DE235937C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Jf* 235937 -■■ KLASSE 63 b. GRUPPE

GEBRÜDER BOTSCH in RAPPENAU i. Baden.

Vorderräder an schwenkbaren Achsschenkeln angeordnet sind.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Oktober 1910 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Lenkvorrichtung für Fahrzeuge, Säemaschinen, Motorpflüge, landwirtschaftliche Maschinen und Geräte, sowie für Kraftwagen und Automobile, bei der die Vorderräder an schwenkbaren Achsschenkeln angeordnet sind, deren schräge Lenkarme mit der Deichsel bzw. dem Lenkantrieb ■ durch Lenkstangen zu einem Gelenkvieleck verbunden sind.

ίο Bei den bereits bekannten Lenkvorrichtungen dieser Art sind bis jetzt die Steuerstangen mit Gelenkvierecken oder -fünfecken verbunden, welche eventuell durch eine vermehrte Anzahl von Gelenkstangen einen Lenkwinkel von 30 bis höchstens 60 ° ermöglichen und ebenso die Räder einzeln jedes für sich mit seinem be-' stimmten Winkel in diesen Grenzen einstellen. Sollen jedoch Kurven mit kleinen Radien oder gar so kurze Wendungen gemacht werden, daß sich die beiden lenkbaren Vorderräder um ein nicht fortfahrendes Hinterrad wie um einen festen Punkt drehen, wie dies gewünscht wird bei beschränktem Raum, bei Motorpflügen, Säemaschinen, Hackmaschinen, Düngerstreuern

^a5 usw., so kann das mit der jetzt bekannten Lenkrädersteuerung in keinem Fall erreicht werden, vielmehr mußte bis jetzt von der Lenkbarkeit in einem solchen Fall abgesehen und der ganze Vorderwagen gedreht werden.

Zweck der Erfindung ist nun, jede; auch die kleinste Wendung mit den lenkbaren Vorderrädern allein ausführen zu können, und dementsprechend besteht das Wesen der Erfindung darin, daß die Lenkstangen durch ein mittels eines Zapfens in einem Schlitz des Lenkantriebes bewegliches Mittelglied verbunden sind, und daß die Bewegung dieser Teile noch durch zwei daran anschließende, an der Vorderachse gelagerte, sich kreuzende Lenker beeinflußt wird.

Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel, aber an zwei Wagensystemen, und zwar zeigt Fig. ι die Seitenansicht des Wagens einer landwirtschaftlichen Maschine, deren Vorderräder c jedes in einer senkrechten Gabel b um eine senkrechte Achse e drehbar gelagert sind.

Fig. 2 ist der schematische Grundriß des Wagens von Fig. 1. An demselben wird die notwendige Räderstellung durch den Winkel a und Winkel β gezeigt, so daß sich die lenkbaren Vorderräder um den Drehpunkt d des Wagens in den Kreisen ihrer Radien R und R¹ drehen können.

Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht eines Lastwagens als zweites Wagensystem, an welchem die lenkbaren Vorderräder in einer wagerechten Gabel gelagert sind; der Grundriß hiervon ist in Fig. 4, unten rechts ersichtlich.

Fig. 4 zeigt im größeren Maßstab das lenkbare Räderpaar im Grundriß, und zwar ist das lenkbare Rad c in einer senkrechten Gabel gelagert, wie in Fig. i, das Rad f in einer wagerechten Gabel, wie in Fig. 3.

Gemäß der Erfindung sind die Lenkstangen a, I durch ein Mittelglied k verbunden, welches von dem Drehpunkt m bis η reicht. An diesen

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beiden Drehpunkten m und η sind wieder zwei gleichlange Stäbe ο und p kreuzweis angeschlossen, deren Endpunkte q und r drehbar an dem vorderen Teil der Achse gelagert sind. Die Steuerstange α ist am Ende mittels eines Zapfens t beispielsweise in einer Ausführungsform mit der senkrechten Radgabel b, die sich, um eine senkrechte Achse e drehen kann, und mit dem Rade c verbunden.

to Die Steuerstange I ist an ihrem Ende in der anderen Ausführungsform durch den Zapfen u und eine horizontale Gabel in dem Drehzapfen ν mit dem Rade f gelenkig verbunden.

In der Mitte der Vorderachse ist ein Gußstück g (Fig. 4) vorgesehen, welches sich nach hinten erstreckt und zur Aufnahme des Zapfens des Mittelstückes k mit einem Längsschlitz versehen ist; am hinteren Teil ist dasselbe als Zahnbogen ausgebildet, in welchem ein

?.o. Zahnrad i eingreift. Das Gußstück g, welches drehbar gelagert ist in dem Punkte s auf der Achse, kann noch über seinen Drehpunkt s verlängert werden zur Anbringung einer Deichsel h, durch welche gleichfalls die Lenkung bewirkt werden kann.

Soll z. B. nach links gewendet werden _v um den Drehpunkt d (Fig. 2), so wird das Verbindungsstück h von der Mitte (Fig. 2 und 4) nach dem Rad f zu verschoben, was durch den Zahntrieb i oder durch die Deichsel h geschehen kann; hierbei dreht sich das Verbindungsstück k infolge der Lenker 0 und p um die festliegenden Drehpunkte q und r in entsprechenden Kreisbögen. Die beiden Endpunkte m und η des Verbindungsstückes k legen hierbei verschieden große Kreisbogenlängen zurück. Der Punkt m bewegt sich mit der Stablänge 0 um den Punkt q auf einer größeren Bogenlänge als der Punkt η mit derselben Stablänge p um den Punkt r. Dies hat zur Folge, daß beim Linkswenden die Steuerstange α in derselben Zeit einen größeren Weg zurücklegt als die Steuerstange I. Da die Hebel t-e und u-v gleich groß sind, wird das Rad f gegen die Achse unter einem kleineren Winkel β eingestellt als das Rad c mit seinem größeren Winkel a. Das Rad f stellt sich hierbei ein nach einem Kreisbogen mit dem Radius R, und das Fahrrad c nach einem Kreisbogen mit dem Radius R¹. Dies zeigen die strichpunktierten Linien in Fig. 2 und 4. Die Stangen α und / können an den Angriffspunkten bei t und u auch als Zahnstangen ausgebildet sein und greifen anstatt an den Winkelhebeln der Radführungsgabeln an entsprechenden Zahnsegmenten an. Bei einer Rechts Wendung spielt sich dieser Vorgang genau in umgekehrter Drehrichtung ab.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Lenkvorrichtung für Fahrzeuge, Säemaschinen, Motorpflüge, landwirtschaftliche ' Maschinen und Geräte, sowie für Kraftwagen und Automobile, bei denen 'die Vorderräder an schwenkbaren Achsschenkeln angeordnet sind, deren schräge Lenkarme mit der Deichsel bzw. dem Lenkantrieb durch Lenkstangen zu einem Gelenkvieleck verbunden sind, gekennzeichnet durch ein die Lenkstangen (a, I) verbindendes Mittelglied (k), welches mittels eines Zapfens in einem Längsschlitz des Lenkantriebes beweglich ist und durch zwei daran an-.schließende, sich kreuzende, an der Vorderachse gelagerte Lenker (0, p), zu dem Zweck, die Vorderräder beim Lenken richtig einstellen und ein Wenden des Fahrzeuges auf der Stelle bzw. mit kürzestem Lenk-, radius bewirken zu können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.