DE92281C

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Publication number: DE92281C
Application number: DENDAT92281D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

in LONDON.

Patentirt im Deutschen Reiche vom i. Februar 1895 ab.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Kurbeltrieb für Fahrräder, durch welchen selbsttätig die Länge der Kurbeln, also der angreifenden Hebelarme, für jeden Punkt einer Drehung geändert wird. Da nun die gröfste Kraft ausgeübt werden kann, wenn sich eine Kurbel von der höchsten Stellung nach unten bewegt, und die geringste Kraft bei der Bewegung von unten nach oben, so ist dieser Kurbeltrieb so angeordnet, dafs der Angriffspunkt der Fufstritte an den Kurbeln bei der höchsten Stellung am weitesten von dem Mittelpunkt des den Antrieb übermittelnden Kettenrades entfernt ist, während hingegen bei der tiefsten Stellung des Fufstrittes der übertragende Hebelarm am kleinsten ist.

Bei der vorliegenden Erfindung nun wird der vorstehende Zweck dadurch erreicht, dafs das mit zwei geschlitzten Armen versehene Kettenrad gezwungen wird, sich um eine feststehende Scheibe zu drehen, durch welche excentrisch eine Welle führt, an deren beiden Enden in gleicher Richtung je eine Kurbel befestigt ist, von denen die eine einen Fufstritt trägt, während die andere mit einem Zapfen in den einen Schlitz des mit dem Kettenrad verbundenen Armes hineinragt. Der zweite Fufstritt ist an einer lose auf der excentrischen Welle sitzenden Kurbel so befestigt, dafs die Verlängerung des Fufstrittzapfens in den Schlitz des zweiten Armes an dem Kettenrad gleitbar hineinragt.

Auf beiliegender Zeichnung ist in Fig. 1 in Ansicht und in Fig. 2 im Querschnitt eine An-I Ordnung gezeigt. Eine Welle A trägt an ihr befestigt zwei gleichgerichtete Kurbeln B B¹. An Kurbel B ist ein Fufstritt C in der gewöhnlichen Weise befestigt, und die gegenüberliegende Kurbel .B¹, welche keinen Fufstritt trägt, ist mit einem Zapfen B und einem Gleitstück versehen. Excentrisch zu der Welle A ist auf der von dem Gestell getragenen Nabe eine Excenterscheibe G befestigt, um welche sich, am besten mittelst Kugeln, der Excenterring F dreht. Der Ring F trägt zwei gegenüberstehende Arme DD¹ mit Schlitzen a a¹. In dem Schlitz α gleitet der Zapfen b, wenn die Kurbel B¹ sich dreht. Ein Arm H, der sich lose auf der Welle A dreht, trägt an seinem Ende einen Zapfen b¹, der wieder in dem Schlitze a^l des Armes D¹ gleitet. -'

Auf dem Excenterringe F ist ein Zahnrad E oder dergleichen befestigt, oder der Ring ist selbst gezahnt, um die erzeugte Kraft zu übertragen.

In der Zeichnung ist die Lage gezeigt, wo der Fufstritt C unten steht, also in der Lage der geringsten Leistung, und dementsprechend befindet sich auch der Zapfen b an dem Arme B¹ in derjenigen Stellung zu dem Arme D, in welcher er nur die geringste Arbeit zu leisten hat, während der Fufstritt C¹ mit dem Zapfen b¹ sich im äufsersten Punkte des Schlitzes a¹ des Armes D¹ befindet, also in der Lage seiner gröfsten Leistung, .da die Entfernung des Kraftangriffspunktes von dem Mittelpunkt der Antriebvorrichtung, d. i. das Kettenrad E am gröfsten ist; dadurch, dafs die

Kurbel H lose auf der Welle A sitzt, wird die Welle A und somit auch die Kurbel B bei der Weiterbewegung aus der in Fig. 2 dargestellten Stellung nicht beansprucht, sondern die Kraft überträgt sich unmittelbar von dem Zapfen b¹ aus auf den Excenterring F und folglich auf das Kettenrad E.

Die umgekehrte Wirkung findet statt, wenn die Kurbel B oben ist und nach unten gedrückt wird. Auch in diesem Falle ist der Angriffshebelarm der gröfstmögliche und infolge dessen kann bei verhältnifsmäfsig geringer Anstrengung eine grofse Kraft ausgeübt werden.

In Fig. 3 und 4 ist eine Abänderung in Seitenansicht und Grundrifs gezeigt.

Die zwei Kurbeln B B¹ sind entgegengesetzt auf einer Welle A befestigt und tragen Zapfen und Fufstritte. Zwei parallele Kurbeln KK¹ sind in einiger Entfernung befestigt und mit den ersten Kurbeln durch Kuppelstangen L und L^λ verbunden. Die Kurbelwellen von B B¹ und KK¹ sind in einem Gestell / gelagert. Entgegengesetzt von KK¹ liegt eine Welle J in dem Gestell /, welche ein Zahnrad, Kettenrad oder dergleichen E trägt, und die Kurbeln D und D¹ mit den Schlitzen α und a¹. Die Kuppelstangen LL¹ sind nun bis zu den Kurbeln D D verlängert und greifen mittelst Zapfen in die Schlitze aa¹ ein.

Wenn die Kurbeln bewegt werden, so bleiben die Kuppelstangen LL¹ immer parallel, weil sie durch die zweiten Kurbeln KK¹ geführt werden.

Die Welle J ist nun nicht in einer Höhe mit der Welle A gelegt, sondern etwas höher, wodurch die Kuppelstangen L L * mit ihren Zapfen sich in den Schlitzen α α¹ der Kurbeln DD¹ verschieben, und zwar immer entgegengesetzt, so wie auch die Fufstritte stehen, dafs also im Maximum der Arbeitsleistung der Hebelarm -D (wie die Zeichnung zeigt) am längsten ist, während bei der geringsten Arbeit des Fufstrittes C¹ der Hebelarm D¹ am kürzesten ist.

In den Fig. 5 und 6 ist in Ansicht und Grundrifs eine weitere Abänderung der Einrichtung gezeigt. Auf jeder Seite eines Rahmens IT¹ sind die Kurbeln BB¹ auf getrennten Achsen angebracht. Auf der entgegengesetzten Seite der Achsen sitzen Kurbeln KK¹, die einen geringeren Hub haben können, und zwar jede parallel, der ihr zugehörigen Kurbel. ;

In Fig. 6 ist die Kurbel B in der Lage' der gröfsten Arbeitsleistung gezeigt mit dem gröfsten Hebelarm, während die andere Kurbel B¹ in der Stellung der geringsten Arbeitsleistung und dementsprechend auf den geringsten Hebelarm gezeigt ist.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι . Ein Kurbeltrieb für Fahrräder, bei welchem der Mittelpunkt des Kettenrades excentrisch zu der Kurbelachse liegt, dadurch gekennzeichnet, dafs die Tretkurbeln unmittelbar (H, Fig. 2) oder mittelbar durch parallele Kurbeln [B¹, Fig. 2) mittelst Zapfen in Schlitzen gleiten, welche sich in entgegengesetzt nach aufsen gerichteten Armen des Kettenrades befinden, zu dem Zweck, die Entfernungen der Kraftangriffspunkte von dem Mittelpunkt des Kettenrades während des Hubes zu verändern.
2. Eine Ausführungsform des durch Anspruch 1 gekennzeichneten Kurbeltriebes, bei welcher die eine Kurbel (H) lose auf der Kurbelwelle (A) sitzt.
3. Eine Ausführungsform des unter 1. gekennzeichneten Kurbeltriebes, bei welcher die Tretkurbeln mit parallelen Kurbeln (KK¹, Fig. 3) durch Stangen (LL¹) verbunden sind, deren Verlängerungen mit in den Schlitzen der mit dem Kettenrade verbundenen Kurbeln (DD¹) gleitenden Zapfen versehen sind und die Verschiebung des Angriffspunktes der Kraftabgabe dadurch erfolgt, dafs die Drehachsen des Kettenrades und der beiden Kurbelwellen nicht in einer geraden Linie liegen.
4. Eine Ausführungsform der unter 1. bezeichneten Anordnung, gekennzeichnet durch zwei Antriebskurbeln (B B¹), die mit je einer Parallelkurbel (KK¹) auf zwei getrennten Achsen (A und A¹) sitzen und mit Zapfen in parallele Arme (D D¹) greifen, in deren Schlitze (a a¹) sie sich zu der excentrisch angeordneten Triebwelle (J) verschieben können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.