DE93076C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Das vorliegende Getriebe für Fahrräder gehört zu der Klasse von Fahrradgetrieben, bei welchen zusammengesetzte Kurbeln zur Vergröfserung der Hebelübersetzung und der Kraft bei der Abwärtsbewegung der Tretkurbel in Anwendung kommen. Das Getriebe zeichnet sich durch gröfsere Einfachheit und Wirksamkeit gegenüber bisher bekannten Einrichtungen aus. die denselben Zweck verfolgen.

Fig. ι zeigt einen Grundrifs der Vorrichtung und

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie x-x der Fig. i.

Die Fig. 3 bis 7 zeigen Einzelheiten und die Fig. 8 bis 10 Abarten.

Die Anordnung zusammengesetzter Kurbeln für das Getriebe von Fahrrädern, wie sie bisher in Vorschlag gebracht worden sind, hat sich als urtzweckmä'fsig und unbrauchbar ergeben, entweder infolge der zu grofsen Reibung oder weil bei Anwendung der bisher bekannten Hülfsmittel zur Verminderung der Reibung die Arme oder Hebel der zusammengesetzten Kurbel zu grofses seitliches Spiel erhalten können und der Fufstrittzapfen sich senken oder herabhängen kann, und schliefslich, weil keine Vorkehrung getroffen ist,' durch Einstellung der Gleitlager der Abnutzung Rechnung zu tragen.

So ist in der englischen Patenschrift Nr. 10410 vom Jahre 1894 eine zusammengesetzte Kurbel beschrieben worden. Bei dieser Anordnung ist jedoch die Reibung zu grofs, ferner ist keine Vorkehrung getroffen, um die Gleitlager bei erfolgter Abnutzung nachstellen zu können; es ist somit die Möglichkeit vorhanden, dafs die beiden Hebel zu grofsen seitlichen Spielraum erhalten und der Fufstrittzapfen herabhängen oder sich senken kann. Diese in der englischen Patentschrift beschriebene Anordnung ist auch aus folgenden Gründen praktisch unverwendbar: a) Ist der Fufstrittzapfen in dem Schlitz des excentrischen Hebels nicht gut befestigt, so verschiebt er sich in dem Schlitz hin und her; ist er dagegen vollkommen fest eingezogen, so kann die Vorrichtung nicht arbeiten, da die beiden Arme oder Hebel nicht den eingeschlossenen Winkel ändern können, wie es, um die drehende Bewegung um verschiedene Mittelpunkte ausführen zu können, erforderlich ist. b) Die feste Scheibe oder das Excenter ist am Maschinengestell befestigt, derart, dafs das Kettenrad auf der Kurbelwelle innerhalb der Console oder des Bockes und zwischen den Schenkeln der unteren Gabel sitzen mufs und daher nicht in einer Ebene mit dem Kettenrad auf der Nabe des Treibrades liegen kann.

Um die oben besprochenen Uebelstände zu vermeiden und eine brauchbare zusammengesetzte Kurbel für das Getriebe von Fahrrädern zu erzielen, kommt bei vorliegender Anordnung ein Schieber oder ein Kopfstück zur Verwendung, welches vom excentrischen Hebel der zusammengesetzten Kurbel getragen wird und auf dem concentrischen Hebel mit Hülfe zweier endloser Kugel- oder

Rollenreifen gleitet, die wie nachstehend beschrieben angeordnet und mit den beiden Hebeln in Verbindung gebracht werden.

Die Anwendung von Kugellagern . zur Verminderung der Reibung bei sich drehenden Körpern ist bekannt, jedoch ist es bisher vollkommen unbekannt gewesen, wie ein Kugellager zur Verbindung zweier Hebel einer zusammengesetzten Kurbel verwendet werden kann. Wenngleich in der deutschen Patentschrift Nr. 19577 Kugellager mit endlosen Kugelreihen in einer zusammenhängenden Kugelbahn beschrieben sind, wodurch ein Kugellager geschaffen ist, das an Stelle des Rades treten oder das zur Verminderung der Reibung eines sich drehenden Körpers dienen kann, so ist jedoch in der Patentschrift nichts beschrieben, das dem vorliegenden Zweck dienen kann. Auch findet sich keine Einrichtung dort beschrieben , mit deren Hülfe die Lagerflächen eingestellt werden könnten; thatsa'chlich ist auch eine Einstellbarkeit bei jener Anordnung nicht erforderlich, da die Abnutzung- keine nachtheiligen Folgen hat, indem der von den Kugeln getragene Körper sich nur der Kugelbahn oder Welle, auf welcher sich die Kugeln abrollen, nähert.

Die vorliegende zusammengesetzte Kurbel ist dadurch gekennzeichnet, dafs zum Verringern der Reibung und zum Verhüten, dafs zwischen den Hebeln oder Armen seitlich Spielraum entsteht und der Fufstrittzapfen sich senkt oder herabhängt und zur Erzielung einer Einstellbarkeit der Gleitlagerflächen, der Schieber oder des Kopfstückes mit zwei zusammenhängenden oder endlosen Reihen von Rollen oder Kugeln ausgerüstet ist, welche in V-förmigen oder ähnlich gestalteten Nuthen am Rande des concentrischen Hebels und zwischen den einstellbaren Lagerstücken in dem Schieber oder Kopfstück laufen. Mit Hülfe von Rückführkanälen am Schieber können die Kugeln von der geraden Bahn nach Wunsch abgelenkt werden.

Bei der in Fig. 1 bis 4 gezeigten Ausführungsform besitzt der Excenterhebel α der zusammengesetzten Kurbel einen Ring b, der sich um eine am Maschinengestell A befestigte Scheibe c dreht. Am Ende des Hebels α befindet sich der Fufstrittzapfen d, welcher mit einem Gleitschieber oder Gleitstück e ausgerüstet ist, der auf dem concentrischen Hebel/ der zusammengesetzten Kurbel gleitet, wenn sich die beiden Hebel auf ihren Achsen drehen. In dem Gleitschieber e sind zwei zusammenhängende oder endlose Gruppen von Kugeln g angeordnet, welche bei der hin- und hergehenden Bewegung des Gleitschiebers in einem geschlossenen Kanal rollen. Auf eine kurze Entfernung drehen sich die Kugeln in gerader Linie, weichen dann von dieser geraden Bahn ab, um durch ein entsprechend gebogenes Rohr h wieder nach dem anderen Ende zu gelangen. Der Gleitschieber e und der Hebel f sind mit einer V-förmigen oder anders gestalteten Rille ausgerüstet, welche als Bahn für die Kugeln dient. Am Gleitschieber werden die Laufflächen für die Kugeln durch abnehmbare Stücke e¹ und e² gebildet, welche mittelst Schrauben e³ verstellbar sind. Der in den Hebel α hineinragende Theil d¹ des FuIstrittzapfens d ist drehbar eingerichtet, so dafs die Hebel α und f sich gegenseitig drehen können, wobei eine Mutter j die Verbindung herstellt, welche durch den Hebel α durchragt und sich gegen den Gleitschieber e stützt. Zwischen der Mutter j und dem Hebel α und zwischen letzterem und dem Gleitschieber e sind Kugellager vorgesehen, um die Reibung bei der gegenseitigen Drehung der Hebel a und f zu verringern.

Die Scheibe c wird mittelst einer Stütze A¹ am Maschinengestell A befestigt. Die Kurbelwelle B ragt durch ein Loch in der Scheibe und dient gleichfalls zur Unterstützung der Scheibe, so dafs diese eine doppelte Unterstützung erfährt, ohne dafs hierdurch eine Gewichtszunahme bedingt wird.

Auch zwischen dem Ring b und der Scheibe c ist eine Kugellagerung η vorgesehen, wobei ein Stellring c¹ zum Nachstellen in Anwendung kommt. Mit Hülfe einer besonderen Verschlufsvorrichtung c'² kann der Stellring in jeder beliebigen Lage festgehalten werden.

Bei der in Fig. 5 gezeigten Abart ist an Stelle der Scheibe ein Rahmen c vorgesehen, welcher wie die genannte Scheibe, mit Bezug auf Fig. ι und 2 beschrieben, befestigt ist, und an welcher drei oder mehr Rollen ρ gelagert sind, die im Innern mit einer Kugellagerung (Fig. 6) oder mit zwei Kugellagerungen (Fig. 7) ausgestattet sind.

Kommt ein grofses Kettenrad C in Anwendung (Fig. 8), so wird die Stütze A¹ für die Scheibe c entsprechend gekröpft und die Stange A² wird derart gabelförmig gestaltet, dafs die Gabelzinken zu beiden Seiten des Kettenrades auf der Kurbelwelle B eine Stütze finden, wodurch die Festigkeit wesentlich erhöht wird.

Bei der in Fig. 9 und ι ο dargestellten Abart ist an Stelle des Hebels α der concentrische Hebel / mit einem die Scheibe c umgebenden Ring b ausgerüstet, welcher in diesem Falle mit einem gezahnten Ring zusammenhängt, der als Kettenrad dient. Beide Tretkurbeln sind in derselben Weise ausgebildet und dementsprechend sitzen auf dem Treibrade zwei Kettenräder, welche mit den gezahnten Ringen C durch zwei Ketten verbunden sind. Die Kurbelwelle B ist in diesem Falle excentrisch zu den Kettenrädern C angeordnet und die excentri-

sehen Arme oder Hebel α der zusammengesetzten Kurbeln sitzen fest auf der Kurbelwelle und sind drehbar mit den Fufstrittzapfen d verbunden, wobei gleichfalls Kugellagerungen k in Anwendung kommen. Der Hebel gleitet in dem Gleitschieber hin und her, welcher wie oben beschrieben eingerichtet ist.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche :

   i. Getriebe für Fahrräder mit zusammengesetzten Kurbeln, dadurch gekennzeichnet, dafs der Schieber oder das Kopfstück (e) mit zwei zusammenhängenden Reihen von Rollen oder Kugeln (g) versehen sind, welche in entsprechend gestalteten Nuthen im concentrischen Hebel (f) und zwischen einstellbaren Lagerstücken (e^l e²) in dem genannten Schieber oder Kopfstück laufen und von der geraden Bahn abweichen, indem sie in Rückfuhrkanäle eintreten.
   Eine Ausführungsform des unter Anspruch ι angegebenen Getriebes, dadurch gekennzeichnet, dafs der concentrische Hebel (f) der zusammengesetzten Kurbel und ein ringförmiges Kettenrad (C) an einem Gleitring (b) befestigt ist, der eine feste Scheibe (c) drehbar umgiebt, durch welche die den excentrischen Hebel (a) tragende Welle (B) reicht.

   Eine Ausführungstorm des unter Anspruch ι angegebenen Getriebes, dadurch gekennzeichnet, dafs der Gleitkopf (e) an jedem Ende eine den genutheten concentrischen Hebel (f) dicht umgebende Vorrichtung (z. B. eine Stopfbüchse m) besitzt, zum Ausschliefsen von Staub und anderen fremden Bestandtheilen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.