DE917233C

DE917233C - Fliehkraftkupplung, insbesondere fuer Fahrradhilfsmotoren

Info

Publication number: DE917233C
Application number: DEK10551A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-07-10
Filing date: 1951-07-10
Publication date: 1954-08-26

Description

Fliehkraftkupplung, insbesondere für Fahrradhilfsmotoren Fahrradhilfsmotoren rüstet man im allgemeinen mit Kupplungen aus, welche beim Anfahren und beim Fahren ohne Motorantrieb von Hand ausgekuppelt werden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kupplungsbetätigung zu vereinfachen. Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß eine Fliehkraftkupplung Verwendung findet, bei der erfindungsgemäß die Fliehgewichte zum Anlassen des Motors mittels eines Gestänges oder Bowdenzuges in die Kupplungsstellung gebracht werden. Nach der Erfindung weist das Ende der Motorwelle, auf welchem der die Fliehgewichte tragende Kupplungsteil sitzt, eine Längsbohrung zur Aufnahme eines Kupplungsbolzens und Querbohrungen zur Aufnahme von zur Kupplungseinrückung dienenden Schaltgliedern auf. Der Kupplungsbolzen ist mit einem kegelförmigen Mittelstück versehen, auf dem in den Querbohrungen der hohlen Motorwelle geführte Kugeln aufliegen, die wiederum in kraftschlüssiger Verbindung mit vorzugsweise an den Enden abgerundeten Bolzen stehen, welche bei Längsverschiebung die Kupplungsbacken gegen das mit einem Getriebezahnrad fest verbundene, vorzugsweise topfförmig ausgebildete Kupplungsgehäuse drücken.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind denn an Hand der Fig. 1 und 2 beschriebenen Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes zu entnehmen.
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht der Fliehkraftkupplung in Richtung der Motorachse; in Fig. 2 ist ein in Richtung der Motorachse gelegter Längsschnitt dargestellt.
Um die Bowdenzugbetätigung der Kupplung besser erkennen zu können, ist der oberhalb der Motorwellenachse liegende Kupplungsteil in einem anderen Winkel als der unterhalb dieser Achse liegende Kupplungsteil geschnitten.
Mit 1 ist die Motorwelle bezeichnet, auf welcher der Kupplungsteil 2 aufgekeilt ist, an den die um Bolzen 3 schwenkbaren Kupplungshebel 4 mit den Fliehgewichten 9 angelenkt sind. Die letzteren bestehen aus Stahlkörpern, welche in den Kupplungshebeln 4 gelagert sind, deren dem Kupplungsgehäuse 6 zugewandte Seite je einen Kupplungsbelag 5 trägt. Die Federn 7 halten die Kupplungshebel 4 in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausrückstellung der Kupplung. Der Kupplungsteil 2 besteht außer den die Kupplungshebel 4 tragenden Armen auch noch aus den senkrecht dazu stehenden Armen 8, in denen die Bolzen 18 längs verschiebbar gelagert sind.
Wenn die Motorwelle 1 eine bestimmte Drehzahl erreicht hat, überwindet die Fliehkraft der Gewichte 9 die Kraft der Federn 7. Dies hat zur Folge, daß sich die Kupplungshebel 4 mit den Kupplungsbelägen 5 gegen das topfförmig ausgebildete Kupplungsgehäuse 6 legen. Dadurch ist die Motorwelle 1 mit dem Getriebezahnrad 19 gekuppelt, welches auf dem Kupplungsgehäuse 6 aufgekeilt ist. Das letztere ist drehbar zwischen der Motorwelle 1 und dem Gehäuse 13 gelagert. Das Gehäuse 13 weist ein Auge 12 zur Lagerung des Winkelhebels 11 auf, an dem der Bowdenzug 10 angreift. Mittels dieses Bowdenzuges kann unabhängig von der Drehzahl der Motorwelle 1 ein Einrücken der Kupplung bewirkt werden.
Wird ein Zug auf den Bowdenzug 10 ausgeübt, dann schwenkt der freie Arm des Winkelhebels 11 um das Lager 12 und drückt den Kupplungsbolzen 14 entgegen der Kraft einer Feder 20 in die Längsbohrung der Motorwelle 1 hinein. Der Bolzen 14 besitzt ein kegelförmiges Mittelstück 15, auf dem Kugeln 17 aufliegen, die in Querbohrungen 16 der Motorwelle 1 geführt sind. Die Kugeln 17 werden durch das Einschieben des Bolzens 14 in die Längsbohrung der Motorwelle 1 nach außen gedrückt. Sie pressen die in den Armen 8 längs verschiebbar gelagerten Bolzen 18 gegen die Fliehgewichte 9. Dies hat zur Folge, daß die mit dem Kupplungsbelag 5 versehenen Kupplungshebel 4 gegen das Kupplungsgehäuse 6 gepreßt werden. Damit ist die Kupplung eingerückt.
Zum Anlassen des Motors wird man zunächst den Bowdenzug 10 betätigen. Springt der Fahrradmotor nach dem Anschieben des Fahrrades an, dann ist die Bowdenzugbetätigung nicht mehr notwendig, weil die auf die Gewichte 9 einwirkende Fliehkraft die Kupplung weiterhin in der Einrückstellung hält.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Fliehkraftkupplung, insbesondere für Fahrradhilfsmotoren, welche von einer bestimmten Motordrehzahl ab die Motorwelle mit der anzutreibenden Fahrradwelle automatisch kuppelt, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte (9) der Kupplung zum Anlassen des Motors mittels eines Gestänges oder Bowdenzuges (10) in die Kupplungsstellung gebracht werden.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende der Motorwelle (1), auf welchem der die Fliehgewichte (9) tragende Kupplungsteil (2) sitzt, eine Längsbohrung zur Aufnahme eines Kupplungsbolzens (14) und Querbohrung (16) zur Aufnahme von zur Kupplungseinrückung dienenden Schaltgliedern (17) aufweist.
3. Kupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbolzen (14) mit einem kegelförmigen Mittelstück (15) versehen ist, auf dem in den Querbohrungen (16) der hohlen Motorwelle (1) geführte Kugeln (17) aufliegen, die wiederum in kraftschlüssiger Verbindung mit vorzugsweise an den Enden abgerundeten Bolzen (18) stehen, welche bei Längsverschiebung die Kupplungsbacken (5) gegen das mit einem Getriebezahnrad (19) fest verbundene, vorzugsweise topfförmig ausgebildete Kupplungsgehäuse (6) drücken.
4. Kupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise am Motornabengehäuse (13) ein Winkelhebel (11) schwenkbar gelagert ist, an dessen einem Hebelarm ein Bowdenzug (10) angreift und dessen anderer Hebelarm auf dem aus der hohlen Motorwelle (1) herausragenden Ende des Kupplungsbolzens (14) für die Kupplungseinrückung aufliegt.
5. Kupplung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbolzen (14) bei Betätigung des Bowdenzuges (io) :entgegen der Kraft :einer Feder (2o) in die Hohlwelle hin-@eingedrückt und durch das Aufrollen der Kugeln (17) auf dem kegelförm gen Mittelstück (15) des Kupplungsbolzens (14) die Kupplung ebenfalls gegen die Kraft der Federn (7) eingerückt wird. Angezogene Druckschriften: österreichische Patentschrift Nr. 130924.