DE1166014B

DE1166014B - Reibscheibenkupplung fuer luftgekuehlte Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere fuer Kleinkraftwagen

Info

Publication number: DE1166014B
Application number: DEN13582A
Authority: DE
Inventors: Albert Roder
Original assignee: NSU Motorenwerke AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1957-04-26
Filing date: 1957-04-26
Publication date: 1964-03-19

Description

Reibscheibenkupplung für luftgekühlte Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für Kleinkraftwagen Beim Bau von Kraftwagen, insbesondere beim Bau von Kleinkraftwagen, strebt man die Unterbringung der einzelnen Bauteile auf engstem Räum an. Dies gilt auch für die Anordnung der Kupplung und des Gebläses bei luftgekühlten Motoren.
Reibscheibenkupplungen sind bereits in mannigfaltigen Ausführungen bekannt und werden den Gegebenheiten entsprechend bei Kraftfahrzeugen eingebaut. So besteht die Möglichkeit, die Kupplung auf der Kurbelwelle oder auf der Getriebeeingangswelle anzubringen. Die Betätigung der Kupplung erfolgt gewöhnlich über Bolzen, die beim Entkuppeln entgegen dem Druck von Federn eine Druckplatte abheben. Bei luftgekühlten Motoren ist es zudem üblich, die Kupplung als einen Bestandteil des Gebläses auszubilden und das Gebläserad so auf der Kupplungstreibscheibe zu befestigen, daß sowohl die Kupplungstreibscheibe als auch die Kupplungsscheibe in dem durch das Gebläserad gebildeten Hohlraum untergebracht sind.
Es ist ferner eine Kegelkupplung bekannt, die im Inneren des Schwungrades untergebracht ist. Das Schwungrad ist als Gebläserad ausgebildet und trägt auf der Stirnseite Schaufeln, die die Luft axial ansaugen und in das das Schwungrad umgebende Spiralgehäuse leiten. Das verhältnismäßig große Schwungrad und die weltausladende Kegelkupplung eignen sich jedoch nicht für den Einbau in Kleinkraftwagen, da der hierfür erforderliche Platz nicht vorhanden ist.
Bei einer anderen bekannten Motorkonstruktion ist auf beiden Zapfen der Kurbelwelle je ein Gebiäserad angebracht. Das eine Gebläserad saugt die Luft axial an und führt sie radial weiter in die den Motorzylinder umgebende Verkleidung. Das zweite Gebläserad, mit dem die Kupplungstreibscheibe verbunden ist, saugt die Luft radial an und leitet sie auch radial weiter. Die Kupplung ist dabei im Ventilatorgehäuse an der den Lufteintrittsöffnungen abgewendeten Seite angeordnet. Kurbel- und Ventilatorgehäuse bestehen aus einem Stück. Die auf -beiden Seiten- des Kurbeltriebes angeordneten Gebläseräder beanspruchen sehr viel Platz, was zur Folge hat, daß die Ausführung breit ausfällt und .für die Verwendung bei einem Kleinkraftfahrzeug nicht in Frage kommt.
Durch die Erfindung werden die bei den bekannten Ausführungen geschilderten Nachteile vermieden. Die Erfindung betrifft eine Reibscheibenkupplung für luftgekühlte Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere für Kleinkraftwagen, die einen Bestandteil des Kühlgebläses bildet und bei der das Gebläserad auf der Kupplungstreibscheibe so befestigt ist, daß sowohl die Kupplungstreibscheibe als auch die Kupplungsdruckplatte in dem durch das Gebläserad gebildeten Hohlraum untergebracht sind.
Um bei einer derartigen Reibscheibenkupplung die gestellte Aufgabe lösen zu können, die darin besteht, unter möglichst guter Raumausnutzung die Kupplung insbesondere auch für kleine Kraftfahrzeuge verwendbar zu machen, ist erfindungsgemäß das Gebläserad topfartig ausgebildet und Stifte, die die Kupplungsplatte von der Kupplungstreibscheibe abheben, sind axial im Gebläserad geführt. Die topfartige Ausbildung des Gebläserades ermöglicht eine optimale Raumausnutzung und weist gegenüber den bekannten ähnlichen Ausführungen den Vorteil auf, daß das Gebläserad sehr klein gebaut und gleichzeitig noch zur Lagerung der Abhebstifte herangezogen werden kann. Vorteilhaft ist es, das Gebläserad mit der Kupplungstreibscheibe mittels Bolzen zu verbinden, die gleichzeitig in üblicher Weise zur Aufnahme einer Einstellmutter zum Einstellen der Kupplung dienen.
Im Rahmen der erfindungsgemäßen Anordnung ergeben sich weitere Vorteile, welche dazu dienen, die Rauminanspruchnahme zu verringern, die Montage zu erleichtern, die Betriebssicherheit zu erhöhen und die Funktion den neuzeitlichen Bedürfnissen im Kraftwagenbau anzupassen.
So besteht ein weiteres Merkmal der Erfindung darin, daß das am Kurbelgehäuse angeflanschte Kupplungsgehäuse als spiralförmiger Luftzuführungskanal ausgebildet ist und daß das Abtriebsrad auf der Kurbelwelle zwischen Kupplung und Kurbelwellenlager angeordnet ist. Vorteilhaft ist das Abtriebsrad auf einer Seite nabenartig ausgebildet und trägt die Kupplungsnabe mit den Reibbelägen.
Erfindungsgemäß sind weiter mehrere Ausrückhebel vorhanden, die die Kupplungsdruckplatte beim Auskuppeln mittels der Stifte gegen Federn drücken. Die Betätigung der Ausrückhebel erfolgt durch eine Drucktasse, in deren Bördelrand Schlitze angebracht sind, die über die Ausrückhebel geschoben und bajonettartig um 60° verdreht werden. Die Drucktasse wird dabei erfindungsgemäß mittels einer Feder gegen die Ausrückhebel gepreßt.
Für die Gegenstände der Unteransprüche wird Patentschutz ausschließlich im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch begehrt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung eines in den Zeichnungen wiedergegebenen Ausführungsbeispieles. Es zeigt F i g. 1 einen Schnitt durch die Kupplung in der Kurbelwellenebene, F i g. 2 eine Ansicht in Pfeilrichtung nach F i g. 1, wobei das Gebläserad abgenommen ist.
Auf der Kurbelwelle 1 ist das Abtriebsrad 2 gelagert, ferner ist an ihr die Kupplungstreibscheibe 7 mit dem an ihr angeflanschten Gebläserad 21 mit den Gebläseradschaufeln 22 befestigt. Das Abtriebsrad 2 ist auf der einen Seite in Form einer Nabe ausgebildet und auf der Kurbelwelle 1 in Rollenlagern und im Getriebegehäuse 19 im Kugellager 17 gelagert. Das Ende der Nabe ist als Keilwelle ausgebildet, auf der axial verschiebbar die Kupplungsnabe 3 ruht. Die Reibbeläge 5 und 6 sind an der Kupplungsnabe 3 angenietet. Die Kupplungstreibscheibe 7 steht in starrer Verbindung mit der Kurbelwelle 1. In eingekuppeltem Zustand drücken Druckfedern 16 die Kupplungsdruckplatte 4 gegen die Reibbeläge 5 und 6, die gegen die Kupplungstreibscheibe 7 gepreßt werden und die somit die kraftschlüssige Verbindung zwischen der Kurbelwelle 1 und dem Abtriebsrad 2 herstellen.
Das Auskuppeln erfolgt durch Herausdrehen des Gewindebolzens 14 durch den Anlenkhebel 15 mittels einer nicht gezeichneten Kette. Der Gewindebolzen 14 ist in der Drucktasse 12 in einem Kugellager 18 gelagert. Die Drucktasse 12 ist auf der Nabe der Kupplungstreibscheibe 7 geführt und hebt beim Herausdrehen des Gewindebolzens 14 die Ausrückhebel 11 an. Diese drücken auf die Stifte 9, die die Kupplungsdruckplatte 4 gegen den Druck der Federn 16 abheben. Der Kraftschluß wird dadurch zwischen den Reibbelägen 5 und 6 und der Kupplungstreibscheibe 7 bzw. der Kupplungsdruckplatte 4 unterbrochen, d. h. es ist ausgekuppelt.
Die Kupplung wird in üblicher Weise mittels der Einstellmuttern 10 bei der Montage eingestellt. Die Einstellbolzen 8 dienen als Drehpunkt für die Ausrückhebe111 und zugleich zur Befestigung des Gebläserades 21 an der Kupplungstreibscheibe 7. Die Drucktasse 12 ist aus Blech gepreßt und greift bajonettartig in die Ausrückhebel11 ein, wie aus F i g. 2 zu erkennen ist. Eine Feder 13 sorgt dafür, daß die Drucktasse 12 immer an den Ausrückhebeln 11 anliegt.
Mit 23 ist der Lufteinlaß und mit 20 das als spiralförmiger Luftzuführungskanal 24 ausgebildete Kupplungsgehäuse bezeichnet. An dieses schließt sich das Getriebegehäuse 19 an.

Claims

Patentansprüche: 1. Reibscheibenkupplung für luftgekühlte Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere fürKleinkraftwagen, die einen Bestandteil des Kühlgebläses bildet und bei der das Gebläserad auf der Kupplungstreibscheibe so befestigt ist, daß sowohl die Kupplungstreibscheibe als auch `die Kupplungsdruckplatte in dem durch das Gebläserad gebildeten Hohlraum untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläserad (21) topfartig ausgebildet ist und Stifte (9) im Gebläserad axial geführt sind, welche beim Auskuppeln in üblicher Weise die Kupplungsdruckplatte (4) von der Kupplungstreibscheibe (7) abheben.
2. Reibscheibenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das am Kurbelgehäuse angeflanschte Kupplungsgehäuse (20) als spiralförmiger Luftzuführungskanal (24) ausgebildet ist.
3. Reibscheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsrad (2) auf der Kurbelwelle (1) zwischen Kupplung und Kurbelwellenlager angeordnet ist.
4. Reibscheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsrad (2) auf einer Seite nabenartig ausgebildet ist und die Kupplungsnabe (3) mit den Reibbelägen (5 und 6) trägt.
5. Reibscheibenkupplung nach den Ansprüchen I. bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Ausrückhebel (11) vorhanden sind, welche die Kupplungsdruckplatte (4) beim Auskuppeln mittels der Stifte (9) gegen Federn (16) drücken.
6. Reibscheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Bördelrand der Drucktasse (12) Schlitze angebracht sind, die über die Ausrückhebel (11) geschoben und bajonettartig um 60° verdreht werden.
7. Reibscheibenkupplung nach den - Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Drucktasse (12) mittels einer Feder (13) gegen die Ausrückhebel (11) gepreßt wird. B. Reibscheibenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläserad (21) mittels Einstellbolzen (8) an der Kupplungstreibsclieibe (7) befestigt ist und an jedem Bolzen in üblicher Weise eine Einstellmutter (10) vorgesehen ist, welche zur Einstellung der Kupplung dient. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 917 233; österreichische Patentschriften Nr. 122100, 182 319; schweizerische Patentschrift Nr. 219 755; französische Patentschrift Nr. 1032 551; USA: Patentschriften Nr. 1170 716, 1207 542, 1875696.