DE378430C

DE378430C - Einrueckplatte fuer die in die Bremsvorrichtung eingeschaltete Kupplung

Info

Publication number: DE378430C
Application number: DEB99775D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-01-27
Filing date: 1921-05-21
Publication date: 1923-07-14
Also published as: FR534850A; GB158203A; DE374285C; GB158205A; US1592715A; DE359756C; GB164723A

Description

AUSGEGEBEN
AM 14. JULI 1923

- M 378430 -KLASSE 63 c GRUPPE

(B_9ff775 II\6₃c*)

Im deutschen Patent 359756, Klasse 63c, ist eine halbautomatische Bremsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftwagen, behandelt, deren Besonderheit darin besteht, daß in das mittels eines Bremshebels oder eines anderen Stellgliedes durch die Muskelkraft des Führers bewegte Bremsgetriebe eine durch Anziehen des Stellgliedes zur Wirkung gelangende Reibungskupplung eingeschaltet ist, durch die eine von der Bewegung des Fahrzeuges entnommene zusätzliche Kraft auf die Bremsen übertragen wird. Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der in dem Hauptpatent beschriebenen Einrichtung urid bezieht sich insbesondere auf die für den verlangten Zweck günstige Ausbildung der Einrückplatten für die Reibungskupplung.

Da nämlich die Wirkungsweise der beschriebenen Bremsvorrichtung außerordentlich davon abhängt, daß die Einr-ückplatten in der Reibungskupplung spielfrei und sicher wirken, ist gemäß vorliegender Erfindung die Einrückplatte so ausgebildet worden, daß die zum Andrücken der Kupplungsschuhe an die Trommeln der Reibungskupplung dienenden Druckbolzen in der Nähe der Drehachse der Trommel angeordnet sind, während an den Kupplungsschuhen entsprechend ausgebildete Druckstücke vorgesehen sind. Hierdurch erreicht man, daß bereits geringe Drehungen der Einrückplatte wirksame Ausschwingungen der Kupplungsschuhe bewirken und daß anderseits die zum Zusammenhalten oder Rückholen der Schuhe dienenden Federn in großer Länge und in kräftiger Gestaltung ausgebildet werden können. Eine weitere Ver-

besserung gemäß der Erfindung wird dadurch j erreicht, daß die Druckbolzen, durch weiche ' die Schuhe unmittelbar beeinflußt werden, aus [ etwa zylindrisch geformten Körpern bestehen, die in ihrer ganzen Länge oder auf dem groß- ; ten Teil ihrer Länge in die Masse der Einrückplatte eingebettet und durch Wegfräsen eines Teiles der Einbettung in dem für das Anziehen der Schuhe erforderlichen ilaße xo bloßgelegt sind. Hierdurch wird bei Gleich- ι heit der Dimensionierung der in Frage korn- ' menden Druckbolzen die Brechgefahr derselben wesentlich verringert und außerdem ein S Verbiegen der Druckbolzen o. dgl. fast gänzlieh verhindert. ;

Die Erfindung kann in verschiedener Weise | verwirklicht werden. -- '

Auf der Zeichnung ist eine Ausführung bei- j spielsweise wiedergegeben, die sich im j wesentlichen an die Darstellung des Haupt- I patents anlehnt. |

Die Abb. 1 bis 3 zeigen in Vorderansicht, Alittelschnitt und Aufsicht die Kupplungseinrichtung für die Bremsvorrichtung gemäß des Hauptpatents. ',

Die Abb. 4 bis 6 stellen, ebenfalls in An- ! sieht, Seitenansicht und Aufsicht einen der Gleitschuhe für die Gleitkupplung dar.

In der Zeichnung bedeutet c eine Hohl- ; welle, die in beliebiger Weise gemäß dem ' Hauptpatent mit einem nicht dargestellten j Antriebsorgan verbunden ist, welches sich in Bewegung befindet, solange der Wagen läuft. , Infolgedessen wird auch, wenn der Wagen ! sich nach vorn bewegt, die Hohlwelle c, und ! zwar mit verhältnismäßig geringer Geschwindigkeit angetrieben. Die Hohlwelle sitzt lose drehbar auf einer weiteren Welle a, die um ein geringes Stück aus der Hohlwelle c herausragt und an diesem Ende Keilnuten a¹ trägt. Dieses Ende der Welle α befindet sich innerhalb der schalenförmigen Kupplungstrommel h, welche mit der Welle c fest verbunden ist. Auf den Nuten a¹ der Welle α ist eine Art.Waagebalken i aufgesetzt, welcher in seiner Länge so bemessen ist. daß er in die Trommel Ii paßt und an beiden Enden mit je einem Bolzen \- versehen ist, die als Lagerpunkte für die Bremsschuhe / dienen. Diese Schuhe werden durch eine Feder k nach innen von der Trommel wandung abgezogen. Gemäß der Erfindung sind an den Bremsschuhen, und zwar in möglichster Nähe der Drehachse der Trommel Druckstücke j¹ vorgesehen, gegen welche die Druckbolzen P anliegen. Letztere sitzen an einem Winkelhebel /\ welcher lose drehbar auf der Nabe Z¹ des Waagebalkens i sich befindet und in einer rückwärtigen Verlängerung eine Platte I bildet, die die offene Seite der Trommel /; verdeckt. Diese Platte I (Einrückplatte) trägt ferner eine Einstellschraube I^s, die in geeigneter Weise als regelbarer Anschlag für einen der beiden Bolzen i² dient. Die eigentlichen Druckbolzen F besitzen vorzugsweise zylindrische Gestaltung und sind in ihrer Länge oder wenigstens im größten Teil, ihrer Länge vollständig in dem Material der Nabe I¹ der Platte Z eingebettet. Durch Herausarbeiten des Materials der Nabe werden die Bolzen P. wie in Abb. 1 ersichtlich, so weit freigelegt, daß sie gegen die Bolzen j¹ wirken können.

Die Verstellung der Platte/ erfolgt durch eine Stange m, die gemäß der Zeichnung aus zwei Teilen besteht, welche durch eine Zwieselmutter -w? einander mehr genähert oder voneinander entfernt werden können, um der Stange m die gewünschte Länge zu geben. Der untere Teil derStangem besitzt einen Bund)«¹, auf welchem eine Feder in? sitzt, die eine Scheibe mⁱ gegen die Zwieselmutter andrückt, wobei auf den sich berührenden Flächen zwischen Scheibe W⁴ und Mutternjtf Sperrzähne o. dgl. vorgesehen sind. Die Scheibe hi⁴ ist, durch Keil und Keilnut o. dgl. gegen Drehung gesichert, auf der Stange tn aufgesetzt und verhindert auf diese Weise willkürliche Drehung der Mutter m". Selbstverständlich beschränkt sich die Erfindung nicht auf die aus der Zeichnung ersichtliche besondere Ausführung, die lediglich zur Erläuterung des Erfindungsgedankens dient.

Claims

Patent-Anspruch e:

1. Einrückplatte für die in die Bremsvorrichtung eingeschaltete Kupplung nach Patent 359756, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Andrücken der Kupplungsschuhe (/) an die Trommehvandung dienenden Druckbolzen (P) in der Nähe der Plattenachse angeordnet, und daß an den Kupplungsschuhen (/) entsprechend ausgebildete Druckstücke (f) vorgesehen sind.

2. Änderung der Druckbolzen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die etwa zylindrisch geformten Druckbolzen (P) in ihrer ganzen Länge oder auf dem größten Teil ihrer Länge in die Masse der Einrückplatte (/) eingebettet und durch Wegfräsen eines Teiles der Einbettung in dem für das Anziehen der Kupplungsschuhe (/) erforderlichen Maße bloßgelegt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.