DE152449C - - Google Patents

Description

bc-t Sci

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung, deren wesentliches Merkmal ähnlichen Einrichtungen dieser Art gegenüber darin besteht, daß sie einmal als Kupplung und nach Lösen der letzteren zum Bremsen verwendet werden kann. Das Mittel zur Erzielung dieser beiden Wirkungen ist ein sonst bekannter, für ähnliche Zwecke dienender elastischer Ring, der in der dargestellten

ίο Ausführungsform z. B. mit einer getriebenen Welle fest verbunden und dazu eingerichtet ist, bei entsprechender Zusammenziehung das treibende Glied, beispielsweise eine Triebwelle, fest zu umgreifen. Gleichzeitig ist dieser Ring von einem festgelagerten Bremsgehäuse umgeben, so daß er durch Ausdehnen gegen letzteres gedruckt werden kann, wenn sein Eingriff mit der Triebwelle gelöst worden ist. Durch diese Anordnung des Ringes kann also die getriebene Welle mit der Triebwelle oder aber mit dem Bremsgehäuse gekuppelt werden, während in einer Mittelstellung des Kupplungsringes weder die eine noch die andere der erwähnten Wirkungen erreicht wird, also das zu treibende Glied unbeeinflußt bleibt.

Diese Vorrichtung ist vorteilhaft dort zu verwenden, wo die Triebwelle beispielsweise eines Automobiles mit der Fahrachse bezw.

den Laufrädern desselben gekuppelt werden soll, wobei z. B. beim plötzlichen Bremsen ein augenblickliches Entkuppeln des Motors erwünscht ist. Zu diesem Zwecke eignet sich die Doppelwirkung des Kuppelringes ganz besonders, da nur eine Bewegung dazu nötig ist, um die Kupplung des Motors zu lösen und die Bremse anzuziehen.

Zum Spreizen des Kuppelringes können verschiedene Bewegungsmittel verwendet werden, deren zwei in besonderen Ausführungsformen auf der Zeichnung dargestellt sind.

Fig. I, 2 und 3 zeigen eine Ausführungsform in Oberansicht (teilweise geschnitten) und im Querschnitt und Längsschnitt.

Fig. 4 ist ein axialer Schnitt.

Fig. 5 eine Endansicht und

Fig. 6 die besondere Form des Kuppelringes der zweiten Ausführungsform.

Der aufgeschnittene Ring E' ist mit einer äußeren Nut E'² ausgestattet (Fig. 1 und 3), welche die Rippe E³ einer zylindrischen Muffe E^% aufzunehmen bestimmt ist. Die Muffe i?⁴ ist mit Ansätzen E⁵ versehen, mittels welcher sie an einem geeigneten Support, z. B. an den Rahmen des Wagens selbst befestigt werden kann. Diese Muffe E⁴ besteht vorteilhaft aus zwei Teilen, die mittels Flanschen E^a miteinander verbunden sind.

Gleichachsig zum Kuppelring ist eine Trommel D³, welche in vorliegender Ausführungsform auf der Triebwelle D fest aufgekeilt ist Auf derselben Welle lose angeordnet ist die Nabe Z)⁴ einer zweiten Trommel Z)⁵, wobei das andere Ende derselben mit den Laufrädern des Wagens oder mit sonst einer anzutreibenden Vorrichtung verbunden ist. Die Trommel Z)⁵ ist innerhalb der Reibungstrommel E* frei beweglich und ist an ihrem Umfange mit einer Ausnehmung versehen, in welche ein Fortsatz E⁷ des Kuppel-

ringes E¹ hineinragt. Dieser Ansatz ist vorteilhaft auf der dem Schlitz gegenüberliegenden Seite des Kuppelringes angeordnet und dient zur Verbindung des Ringes und der Trommel D⁵.

Nach einer Seite hin trägt der Kuppelring E¹ keilförmige Fortsätze oder Klauen E^s, für deren Bewegung entsprechend angeordnete Keilnasen N¹ und iV² eines Gleitringes N

ίο bestimmt sind, dessen Nabe iV³ auf der Triebwelle D bezw. auf der Muffe der Trommel Z)⁸ frei beweglich ist. Der Keil N¹ ist auf der Nabe N² mittels Schrauben JV⁴ befestigt, welche in Langlöcher eingelassen sind. Die Seitenkeile JV² können in ähnlicher Weise mit der Nabe des Kuppelringes verbunden werden, derart, daß die Zwischenräume zwischen dem Mittelkeil JV¹ und den Seitenkeilen N'² zur Aufnahme der Klauen E^s des Kuppelringes geeignet sind.

Die Wirkungsweise dieser Einrichtung geht aus der Zeichnung leicht hervor. In der dargestellten Stellung liegt der Kuppelring E¹ zwischen der Trommel D ³ und dem Bremsgehäuse Eⁱ ohne Eingriff. Wird durch die Einrückvorrichtung der Ring JV vom Kuppelring E¹ wegbewegt, so ziehen die seitlichen Keile iV² die Klauen E^s des Kuppelringes zusammen (Fig. 1) und veranlassen den letzteren, sich fest um die Trommel D³ zu legen. Da diese Trommel auf der Triebwelle D festgekeilt ist, wird die Drehung unter A^ermittlung des Fortsatzes E⁷ durch die Wellennabe D* auf die mit letzterer verbundene, zu treibende Vorrichtung übertragen. Bei Verschiebung des Ringes N in entgegengesetzter Richtung, also gegen den Kuppelring E¹ zu, geben die Seitenkeile iV² desselben die Klauen E^s des Kuppelringes frei, so daß die vorbewirkte Kupplung mit der Trommel D³ gelöst wird, während der Keil JV¹, zwischen die Ansätze E^s eindringend, den Kuppelring Z?¹ spreizt und denselben gegen das Bremsgehäuse £⁴ festdrückt. Da letzteres einen feststehenden Bestandteil des Wagens bildet, kann die zu treibende Vorrichtung bei gleichzeitiger Entkupplung des Motors durch Anziehen des Kuppelringes bebremst werden.

Die in den Keilen iV¹ JV² vorgesehenen Schraubenlöcher sind als Langlöcher ausgebildet, um die Einstellung dieser Keilnasen zu gestatten, wobei für die jeweilige Festlage des Mittelkeiles N¹ die Stellschraube iV⁵ vorgesehen ist. In ähnlicher Weise sind die Seitenkeile JV² gegen den Mittelkeil N¹ einstellbar, wobei die Stellschrauben JV⁰ auf den Kuppelringflanschen zur Feststellung der eingestellten Nasen dienen.

In der in den Fig. 4 bis 6 dargestellten Ausführungsform wird der Kuppelring durch eine links- und rechtsgängige Schraube in bekannter Weise gespreizt oder zusammengezogen. In diesem Falle ist die Nabe D⁴ nicht mit einer Trommel D⁵, sondern mit einem Arm D^ö ausgestattet (Fig. 4), in dessen Ausnehmung der Fortsatz E"' des Kuppelringes E^d hineinragt. Der Kuppelring Ε^ϋ sitzt in einem genuteten, mit dem Wagenrahmen C verbundenen Ring E¹⁰. Dieser Rahmen C trägt den Antriebsmotor und kann frei um die Welle D schwingen, welch letztere in festen Lagern des Hauptrahmens gelagert ist. Der Ring E¹⁰ ist mit dem Rahmen durch gabelartige Fortsätze E¹¹ verbunden, welch letztere geeignete Angüsse des Rahmens zwischen sich nehmen, so daß dieser zu dem genuteten Ring.., E¹⁰ relativ beweglich ist und gleichzeitig eine Drehung dieses Ringes verhindert. Auf der Triebwelle D festgekeilt und innerhalb des Kuppelringes E⁹ sitzt die Kuppelscheibe E¹².

An Stelle der Klauen E^s des Kuppelringes sind mit Muttergewinde versehene Muffen Ε^1Ά angeordnet, welche zur Aufnahme einer rechts- und linksgängigen Schraube E^u bestimmt sind. Mit letzterer ist ein Arm E^K verbunden, dessen freies Ende an die Einrückvorrichtung E¹⁶ durch ein Gelenk E¹¹ angeschlossen ist. Der Stellring E¹⁶ ist auf der Wellennabe D⁴ in Längsrichtung frei beweglich, und je nach Richtung dieser Bewegung wird die Schraube E^li unter Vermittlung des Armes E¹⁵ in einer oder der anderen Richtung gedreht, und dementsprechend der Kuppelring E ⁹ entweder, mit der Trommel E¹'² gekuppelt oder gegen das Bremsgehäuse E¹⁰ angedrückt. In Mittelstellung ist der Kuppelring wie früher wirkungslos.

Zur Bewegung der in sich bekannten Einrückvorrichtung können, wie in vorliegender Ausführungsform dargestellt, die Lenker O dienen, welche auf einer Drehstange O¹ befestigt sind und in die Nut des Gleitringes eingreifen. Die Welle O¹ sitzt in Lagern O² des Rahmens C und kann in einer oder der anderen bekannten Weise bewegt werden.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   I. Bremsringreibungskupplung mit elastischem, geschlitztem Bremsringe, dadurch gekennzeichnet, daß der mit einer den Antrieb vermittelnden Muffe (D*-) fest verbundene Bremsring (E¹) durch zwei seine Klauen (E⁸) umgreifende, nachstellbare Keilnasen (N*) . bei Bewegung eines Stellringes (N) in einer Richtung auf einer auf der Triebwelle (D) festgekeilten Scheibenkupplung (D^s) zusammengezogen wird, wogegen durch Verschiebung der Keilnasen (N²) in entgegengesetzter Richtung ein zwischen die Klauen (E ^s) ein-

   tretender Keil (E¹) unter gleichzeitiger Entkupplung des Ringes diesen durch Spreizen an einem festgelagerten Zylinder (E⁴J bremst.
2. 2. Ausführungsform der Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring (E¹) mittels einer Nut (E²J die Rippe (E*) des Zylinders (E*) umgreift und mit der Muffe (D¹J durch einen Fortsatz (E¹) fest verbunden ist, ohne die Nachgiebigkeit des Ringes zu beeinträchtigen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.