DE374285C

DE374285C - Die Bremsanzugsbewegung uebertragende, aus mehreren Teilen bestehende Querwelle fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE374285C
Application number: DEB93698D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-01-27
Filing date: 1920-04-20
Publication date: 1923-04-21
Also published as: GB158205A; FR534850A; DE359756C; DE378430C; GB164723A; GB158203A; US1592715A

Description

zur

Bei Kraftfahrzeugen ist bereits bekannt, Übertragung des Bremsanzuges eine Querwelle zu benutzen, die aus mehreren Teilen hergestellt ist. Die hierfür bekannten Ausführungen besitzen den Nachteil, daß die Qüerwelle durch die Veränderungen des Wagenrahmens beim Fahren beeinflußt wird, so daß Ungenauigkeiten hinsichtlich der Bremswirkung erhalten werden. Gemäß der

ίο Erfindung wird dieser Nachteil dadurch beseitigt, daß der den Bremsantrieb erhaltende Mittelteil mit den sich bis an die Hauptlängsträger des Wägenraihmens erstreckenden Seitenteilen, die daselbst gelagert sind, durch Universalgelenke verbunden sind, so daß gelegentliche Formänderungen des Wagenrahmens unschädlich gemacht werden und ein geringes¹ achsiales Spiel der Quer welle ermöglicht wird.

An Hand der beiliegenden Zeichnungen ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel wiedergegeben, und zwar zeigt:

Abb. ι eine sohematische Draufsicht in verhältnismäßig kleinem Maßstäbe, bei welcher gewisse Teile fortgekrochen- sind und ein Kraftfahrzeug gewählt ist, bei welchem die Bremsung hauptsächlich auf die Lenkräder verlegt ist,

Aibb. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 von Abb. i, '

Abb. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 von Abb. 2, der einen Teil der Abb. 2 zeigt.

In bezug auf die in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsfarm sei angenommen,

daß es sich um ein Motorfahrzeug handelt, bei welchem die Bremsung durch auf die Lenkräder wirkende Bremsschuhe geschieht, und zwar vermittels eines Exzenters, welches die Bremsschuhe andrückt.

Die obengenannte Querwelle ist in drei Abteilungen geteilt, nämlich einen mittleren Teil α und zwei Seitenteile α¹, a². Die äußeren Enden der Wellenstücke α¹, α² sind in ίο den Seitenwangen b¹, b² des Wagenrahmens gelagert. Der mittlere Teil der Welle dagegen ist in einem besonderen. Gliede b, welches in der Längsmittelebene des Rahmens liegt, drehbar. Durch besondere Verbindungsstücke c¹ und c² können die inneren Enden der seitlichen Wellenstücke mit den äußeren Enden des Mittelstückes verbunden werden, was am besten durch ein Universalgelenk erfolgt, das gegebenenfalls ein achsiales Spiel gestattet, so daß die geringen, federnden oder sonstigen Änderungen des Abstandes zwischen den Seitenwänden b¹, b² des Rahmens nicht störend wirken können. Der 'mittlere Teil der Querwelle erhält den Antrieb der Bremsbewegung mittels ganz beliebiger Mittel.

Die in den Zeichnungen wiedergegebene Ausführungsform benutzt zur Drehung des Mittelteiles α derQuerwelle einen Fußhebel d, der in dem beispielsweise angenommenen Fall der Zeichnungen nicht unmittelbar auf die Mittelwelle wirkt, sondern in bekannter Weise dieselbe mit Hilfe einer Kupplung e bewegt. Das äußere Glied dieser Kupplung ist eine Trommel, die von der Längswelle des Kraftfahrzeuges aus mittels einer Schnecke angetrieben wird. Das innere Glied dieser Kupplung e ist mit der Mittelwelle α verbunden und trägt ein Bremsbandsystem, das durch den Fußhebel ei an das äußere sich stets drehende Glied (Trommel) der Kupplung angedrückt wird, welche es mitzunehmen trachtet, so daß die Trommel einen Bremsdruck ausübt, der sich zu demjenigen des Fußhebels tf zugesellt. Bei Rückwärtsgang des Wagens fällt diese Hilfe der Kupplung e fort, da die äußere Trommel der Kuppelung«? bei Rückwärtsgang stillsteht, was ihr dank einer Sperrvorrichtung f möglich ist. Diese Hilfsvorrichtung, welche die Bewegung des Wagens zum Bremsen heranzieht, fällt ganz außer dem Rahmen der Erfindung, welche sich hauptsächlich auf die Universalgelenke c¹, c² beschränkt.

Mit den seitlichen Wellenteilen α¹, a² sind die Bremshebel g¹, g² verbunden, welche die Wellenstücke β¹, α² mit den betreffenden Bremsschuhen in Verbindung setzen. Die ι Verbindung selbst geschieht zweckmäßig in [ der folgenden Form: Die Hebel g¹ und g² sind j auf den seitlichen Wellenstücken befestigt und mit den Hebeln h¹ und h² gelenkig verj bunden, die selbst an den Exzentern !befestigt } sind, so daß dieselben bewegt werden können, entweder vermittels Stangen oder vermittels Zugkabel i¹, i^z. Diese letzteren gehen dabei durch in dem Seitenrahmen angebrachte Bohrungen, falls der Rahmen selbst sich nach vorn hin verjüngt, so daß die Kabel in diesem Falle die gekrümmte Stelle des Raihmens durchsetzen. Auch diese Einzelheiten liegen außerhalb des Rahmens der Erfindung. Durch die unterteilte gelenkige Querwelle wird eine Verbindung geschaffen, welche verschiedene Vorteile für das Bremsen bewirkt. Der Hauptvorteil besteht darin, daß die Formänderung des Wagenraihmens nicht die Bremswirkung stört.

Statt die Mittelwelle der Querwelle einfach auszuführen, kann diese selbst wieder in an sich bekannter Weise in drei Teile unterteilt werden, nämlich in einen zentralen Teil, welcher den Bremsantrieb erhält und im wesentlichen die Umlaufräder eines Umlaufgetriebes trägt, und einen rechten und linken Teil, an deren inneren Enden je ein Hauptrad' des Ausgleichgetriebes sitzt, und an deren äußeren Enden dann die Universalgelenke c¹ und c² angeschlossen werden. Auf diese Weise erhält der rechte und linke Teil der Mittelwelle« gleiche Drehkräfte, welche sie dann an die Bremsen übertragen. Die Anordnung eines Ausgleichgetriebes in der Mittelwelle zwischen den beiden Universalgelenken c¹ und c² bildet einen zusätzlichen Teil der Erfindung.

Der genannte zentrale Teil der Mittelwelle ist in dem gezeichneten Beispiel rohrförmig über die rechten und linken Teile verlängert und dient zugleich auch zu dem ohne jeden Ausgleich erfolgenden Antrieb der Hinterradbremsen.

Claims

Patent-Anspruch:

Die Bremsanzugsbewegung übertragende, aus mehreren Teilen (bestehende Querwelle für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der den Bremsantrieb erhaltende Mittelteil mit den sich bis an die Hauptlängsträger des Wagen- no rahmens erstreckenden Seitenteilen, die ■ daselbst gelagert sind, durch Universalgelenk« verbunden sind, die gelegentliche Formänderungen des Wagenrahmens unschädlich machen und ein geringes achsiales Spiel gestatten.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.