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Transmissionsorgan zur Betätigung der Bremsen aneinander gekuppelter Fahrzeuge eines Motorwagenzuges von einem Wagen aus.
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und bei dem die Bremsung von einem Wagen aus erfolgt. Derartige Bremsanlagen sind bereits in verschiedenen Ausführungsformen, namentlich mit flexiblen Seilzüge, bekannt geworden und es ist insbesondere auch bei militärischen Protzfahrzeugen der Einbau einer lösbaren Vierkantkupplun als Be-
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schliesslich der raschen Entkupplung wegen, während zur Ermöglichung der in der Kurvenfahrt auftreten- den gegenseitigen Verstellung der Teile des Bremsstranges wieder ein flexibles Wellenstück eingebaut ist, das eine absolut sichere zwangläufige Übertragung des Zuges zum Anziehen der Bremsen nicht ge- stattet.
Das Wesen vorliegender Erfindung ist nun darin gelegen, den Bremsstrang an der Stelle zwischen zwei gekuppelten Wagen des Zuges derart auszubilden, dass eine absolut zwangläufige, sichere Zugwirkung von dem vorderen Teil des Bremsstranges a. uf den hinteren Teil übertragen werden kann, ohne dass diese Teile in ihrer bei Kurvenfahrt bedingten gegenseitigen Lagenänderung behindert sind und ohne dass diese Verschwenkung irgendeinen Einfluss auf die Kraftübertragung ausübt, wobei gleichzeitig bei)) !
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einander schiebbaren, also längveränderlichen, aber eine Drehbewegung zwangläufig iibertragenden Vierkantkupplung besteht,
mittels eines Kegelradgetriebes in eine drehende Bewegung umgewandelt und durch ein zweites nach dem hinteren Kardangelenk eingebautes Kegel'adgetriebe wieder in eine Zugbewegung des hinteren Strangteiles umgesetzt wird. Es wird hiedurch eine absolut sichere und zwang- läufige Übertragung der Bremsanzugkraft von dem Strangteil eines Wagens über den alle Verwindungen und Verstellungen zulassenden Zwischenteil auf den Strangteil des nächsten Wagens, also auch z. B. von dem Bremsanzughebel des Motorzugwagens auf die Bremse des Anhängers ermöglicht.
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einen Aufriss der Gesamtanlage, in Fig. 2 den mittleren Strangteil in zwei Lagen. teilweise im Schnitt.
Von dem im Bereich des Lenkersitzes B (Fig. 1) angeordneten Handhebel A aus wird die Zugstange 0 in Tätigkeit gesetzt und eine Zugbewegung auf den Hebel des Kegelrades D ausgeübt. Die hiedurch hervorgerufene drehende Bewegung dieses Kegelrades D setzt durch ein Gegenkegeirad den
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Aussenvierkant F, das Gegenstück mit dem Innenvierkant Fi und den Kardan G mit. von welch letzterem die Drehbewegung durch das Kegelräderpaar H wieder in eine Zugbewegung umgesetzt wird. Diese Zugbewegung wirkt auf den Bremshebel Ii :
Die Einschaltung der Kardangelenke E und G trägt allen etwa vokommenden Bewegungen, sowohl jenen beim Kurvenfahren. als auch den Schwingungen der Wagen nach auf-, ab-und seitwärts Rechnung.
Die Vierkantübertragung ist derart eingerichtet, dass die Stange F mit dem Aussenvierkant in- dem Innenvierkant des Gegenstückes Fi gleitet und sich den beim Fahren zwischen den Wagen entstehenden Längsverschiebungen anpasst.
Die Vierkantübertragung verhindert einseitige Verdrehungen und sichert die thertrafrnllg der Drehbewegung zwischen den Kardans,
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