AT133565B

AT133565B - Antrieb von Kraftfahrzeugen.

Info

Publication number: AT133565B
Authority: AT
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1931-03-05
Filing date: 1932-02-22
Publication date: 1933-05-26
Also published as: FR731905A; GB386816A

Description

Antrieb von Kraftfahrzeugen.

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug mit einem Rohrgestell und einem an das hintere Ende des Rohres angeflanschten, den Motor sowie das Wechselgetriebe und Achsgetriebe umfassenden
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ausnutzung, eine günstige Gewichtsverteilung, eine grosse Einfachheit unter Fortfall der Kardanwelle und anderer Antriebsteile, eine niedrige Schwerpunktslage des Wagens, grosse Steifheit des Fahrzeugs und des Antriebsaggregates und andere Vorzüge erzielt.

Gemäss der Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass das Rohr und das Antriebsaggregat derart zueinander versetzt angeordnet sind, dass die Mittelachse des Rohres bzw. deren Verlängerung unter dem Achsgetriebe hindurcHäuft und letzteres seinerseits zwischen dem Motor und dem Wechselgetriebe und unterhalb der den Motor mit dem Wechselgetriebe verbindenden verlängerten Motorkurbelwelle angeordnet ist. Weiters ist der Motor freiliegend hinter der Hinterachsmitte, das Wechselgetriebe dagegen zwischen Rohrgestell und Hinteraehsmitte oberhalb des Rohres angeordnet. Hiedurch wird eine äusserst günstige Raum-und Gewichtsverteilung erzielt. Die Anordnung ist besonders für Kleinwagen mit angetriebenen Schwingachsen geeignet.

Kupplung und Schwungrad können hiebei auf der Seite des Motors, z. B. hinter der Achse oder auf der Seite des Getriebes, z. B. vor der Achse, angeordnet werden. Das Getriebe kann in beliebiger Art, beispielsweise als gewöhnliches Wechselgetriebe, ausgebildet sein.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgedankens gezeigt.

Es ist 1 die Kurbelwelle des am hinteren Ende des Fahrzeugs angeordneten Motors, 2 das Schwunglad, 3 die Kupplung, 4 die Kupplungswelle oder verlängerte Motorwelle, auf deren vorderem Ende das Zahnrad 5 fest aufgekeilt ist. Von diesem Zahnrad werden über den auf der Vorgelegewelle 6 angeordneten Zahnradsatz 7 die auf der angetriebenen Welle 8 verschiebbar aufgekeilten Zahnräder 9 und 10 angetrieben. Durch die Klauen 11 kann in üblicher Weise der direkte Gang eingeschaltet werden.

Die angetriebene Welle 8 ist als Hohlwelle ausgebildet, auf der Kupplungswelle oder verlängerten Motorwelle gelagert und mit einer Schnecke 12 fest verbunden, welche das Schneckenrad 13 und damit die Hinterachswelle. M antreibt. Zwischen Schneckenrad und Hinterachswellen kann das Differential eingeschaltet sein.

Das gesamte Antriebsaggregat ist in einem mit dem durchgehenden Gestellrohr 17 verbundenen
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achse ist mittels einer Quertraverse 16 der Wagenaufbau starr oder elastisch an dem Gehäuseaggregat befestigt, während der vordere Teil des Wagenaufbaues an das mit dem Gehäuseaggregat fest verbundene Rohr 17 starr oder beweglich angeschlossen sein kann. In dem Rohr können die vom Führer zum Motor führenden Gestänge untergebracht sein. In der Zeichnung wird beispielsweise der Kupplungshebel 18 auf diese Weise betätigt.

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Claims

PATENT-ANSPRÜCHE : EMI1.3 den Motor sowie Wechselgetriebe und Achsgetriebe umfassenden Antriebsaggregat, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr und das Antriebsaggregat derart zueinander versetzt angeordnet sind, dass die Mittelachse des Rohres bzw. deren Verlängerung unter dem Achsgetriebe hindurehläuft und letzteres <Desc/Clms Page number 2> seinerseits zwischen dem Motor und dem Wechselgetriebe und unterhalb der den Motor mit dem Wechselgetriebe verbindenden verlängerten Motorkurbelwelle angeordnet ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor freitragend hinter der Hinterachsmitte, das Wechselgetriebe dagegen zwischen Rohrgestell und Hinteraehsmitte oberhalb des Rohres angeordnet ist.

3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen l bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hinterachswelle z. B. mittels Schnecke und Schneckenrad von der über ihr angeordneten, als Hohlwelle ausgebildeten Getriebehauptwelle angetrieben wird, welche die verlängerte Motorwelle konzentrisch umgibt und (im direkten Gang) unmittelbar mit ihr gekuppelt werden kann.

4. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge zur Bedienung des Motors, z. B. das Kupplungsgestänge, durch das Rohrgestell und durch den mit letzterem zusammengeflanschten Gehäuseblock unterhalb der für sich geschlossenen Getriebekammer hindurch- geführt ist. EMI2.1