DE620577C

DE620577C - Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit einem Laengsmittelrohrrahmen

Info

Publication number: DE620577C
Application number: DED65154D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1932-08-16
Filing date: 1932-08-16
Publication date: 1935-10-23

Description

DieErfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einein Längsmittelrohrrahmen, an' dessen hinterem Ende der zum Antrieb der Hinterräder S dienende Motorgetriebeblock angeflanscht ist, und besteht im wesentlichen darin, daß der Motor und das zwischen dem Längsmittelrohr und dem Motor befindliche Getriebe, insbesondere die Motorwelle und die Hauptwelle des Getriebes, oberhalb der Achse des Längsmittelrohres parallel zu ihr angeordnet sind und die Bedienungsgestänge, z. B. das Kupplungsgestänge, durch das Rohrgehäuse und unterhalb des Getriebes hindurchgeführt sind.

Bei Antriebsvorrichtungen, bei denen das Getriebe unmittelbar im Aehsrohr untergebracht ist, ist es schon bekannt, das Bedienungsgestänge im Rohrgehäuse unterzubringen. Bei der vorliegenden Erfindung ist die Anordnung jedoch so getroffen, daß auch, die unterhalb der Motor- bzw. der Getriebehauptwelle angeordnete Antriebswelle für die Hinterräder von dem Gestänge unterführt wird. Zur Aufnahme des Gestänges ist hierbei zweckmäßig eine besondere untere Kammer des Antriebsgehäuseblocks vorgesehen.

Die Erfindung erzielt eine Reihe wesentlicher Vorteile in besonders zweckmäßiger Vereinigung. Durch die Anordnung der den Alotor vom Führersitz aus zu bedienenden Gestänge innerhalb des Rohres werden die Gestänge gegen Schmutz oder Beschädigung geschützt und zugleich das Äußere des Fahrzeugs durch die Gestänge nicht gestört. Die Anordnung des Getriebes zwischen Längsmittelrohr und Motor ergibt ferner eine besonders gute Zugänglichkeit des Motors. Werden hierbei zugleich Motor und Getriebe oberhalb der Achse des Längsmittelrohres angeordnet, so kann das im Längsmittelrohr untergebrachte Gestänge für den Motor unmittelbar unter dem Getriebe hindurch zura Motor geleitet werden, ohne damit durch das Getriebe hindurch mit besonderen Abdichtungen oder aus dem Rohr herausgehen zu müssen.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt.

Es ist hierbei 1 die Motorwelle, 2 das Schwungrad, 3 die Kupplung, 4 die Kupplungswelle, welche von der Hohlwelle 8 umschlossen wird. Letztere dient als Getriebehauptwelie und kann von der Motorwelle durch das Zahnrad 5 entweder unter. Vermittlung des auf der Vorgelegewelle 6 gelagerten Zahnrädersatzes 7 und der Zahnräder 9 und 10 oder durch direkte Kupplung mittels der Klauen 11 angetrieben werden. Durch die Schnecke 12 und das Schneckenrad 13 wird. z. B. unter Zwischenschaltung eines Differentials- der Antrieb auf die Welle 14 und damit auf die Hinterräder übertragen. Die gesamte Antriebsvorrichtung ist in einem Gehäuse 15 vereinigt, an welchem hinten der Motor frei tragend angeflanscht ist und wel- 6g dies mit einem Querträger 16 des Rahmens verbunden ist. Am vorderen Ende des Gehäuseblockes ist das nach dem vorderen Wa-

genteil durchlaufende Längsmittelrohr 17 angeflanscht. Das Gehäuse ist hierbei in eine obere, das Wechselgetriebe und tlas Hinterachsgetriebe aufnehmende und in sich geschlossene Kammer 19 sowie in eine untere Kammer 20 unterteilt, welche einerseits als Verlängerung des Längsmittelrohres ausgebildet ist und andererseits mit dem Raum für das Schwungrad und die Kupplung in

Verbindung steht. Wie aus der Zeichnung ersichtlich., ist die Motorwelle und die Hauptgetriebewelle oberhalb der Achse des Längsmittelrohres und oberhalb der Treibräderwelle 14 angeordnet. Die Bedienungsgestänge für den Motor, z. B. das Kupplungsgestänge 21, sind in das Längsmitterrohr verlegt und durch die untere Gehäusekammer 20 unter dem Getriebe und der Treibräderwelle hindurch zur Schwungradkammer geführt. Auf diese Weise wird eine konstruktiv einfache Gehäuseanordnung bei gleichzeitig auch, für das Fahrgestell höchst zweckmäßiger Konstruktion erzielt.

Claims

Patentansprüche:

i. Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Längsmittel rohrrahmen, an dessen hinterem Ende der zum Antrieb der Hinterräder dienende Motorgetriebeblock angeflanscht ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor und das zwischen dem Längsmittelrohr (17) und dem Motor befindliche Getriebe, insbesondere die Motorwelle (1) und die Hauptwelle (8) des Getriebes, oberhalb der Achse des Längsmittelrohres parallel zu ihr angeordnet sind und die Bedienungsgestänge, z. B. das Kupplungsgestänge (21), durch das Rohrgehäuse und unterhalb des Getriebes hindurchgeführt sind.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (21) auch unter den unterhalb der Motor- bzw. der Getriebehauptwelle befindlichen Treibräderwellen (14) hindurchgeführt ist.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorgetriebeblock in eine obere, in sich geschlossene, das Wechselgetriebe imd Hinterachsgetriebe aufnehmende Kammer (19) und in eine untere, einerseits mit dem Innenraum des Längsmittelrohres (17) und andererseits mit der Schwungradbzw. Kupplungskammer in Verbindung stehende Kammer (20) unterteilt ist und daß das aus dem Rohrgehäuse in die Schwungradkammer führende Gestänge,

z. B. das Kupplungsgestänge (21), durch diese untere Kammer hindurchgeführt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

BERLIN. GEDRUCKT IN DES