DE907999C

DE907999C - Vorrichtung zum Abstuetzen der Wagen bei Wagenkippern und Wippern, insbesondere bei Seitenkippern und Kreiskippern

Info

Publication number: DE907999C
Application number: DEP7098A
Authority: DE
Inventors: Fritz Dellmann; Hugo Siebenmorgen
Original assignee: J Pohlig AG
Current assignee: J Pohlig AG
Priority date: 1952-02-13
Filing date: 1952-02-13
Publication date: 1954-04-01

Description

Vorrichtung zum Abstützen der Wagen bei Wagenkippern und Wippern, insbesondere bei Seitenkippern und Kreiskippern Zusatz zum Patent &41 729 Das Patent 84I 729 betrifft eineRZorrichtung zum Abstützen der Wagen bei Wagenkippern und Wippern, insbesondere bei Seitenkippern und Kreiswippern, bei denen mehrere Stützen, z. B. Pratzen, Auflagel>alken od. dgl., einen gemeinsamen Antrieb haben, mlit dem sie über Ubcrlasitullgskupplungen gekuppelt sind. Die Stützen sind mittels selbsthemmender Antriebselemente mit dem gemeinsamen Antrieb gekuppelt. Auch können nach dem Hauptpatent die Verzweigungen des gemeinsamen Antriebs mittels Differentialgetriebe miteinander gekuppelt sein.
Nach der Erfindung wird die vorgenannte Vorrichtung so ausgebildet, daß die Pratzen, Querbalken od. dgl. sowie deren Spindeln auch in Kipp- oder Wippstellung der Vorrichtung von dem durch die Wagenfedern ausgeübten Druck entlastet sind. Zu diesem Zweck sieht die Erfindung vor, daß die zur Abstützung des Wagens dienenden, insbesondere auf den Oberkanten der Wagenseitenwände angreifenden Pratzen, Querbalken od. dgl. unter Einwirkung von Federn so zur Anlage mit dem Wagen gebracht werden, daß die auf die Pratzen, Querbalken od. dgl. einwirkenden, insbesondere drückenden Federn beim Kippen oder Wippen 4es Wagens eine ganze oder teilweise Entspannung der Wagenachsenfedern gestatten.
Die auf die Pratzen, Querbalken od. dgl. einwirkenden, insbesondere drückenden Federn sind so bemessen, daß sie das Gewicht des zu kippenden oder wippenden Wagens tragen und daß sie dem von den gespannten Wagenachsenfedern zusätzlich ausgeübten Druck nachgeben.
Ferner kann nach der Erfindung die in dem Hauptpatent beschriebene Vorrichtung so ausgebildet werden, daß die seitliche Abstützung des Wagenkastens die durch die Entlastung der Wagenfedern hervorgerufene Bewegung des Wagenkastens mitmacht, so daß der Wagenkasten ungehindert dem Druck der Wagenfedern nachgeben kann, ohne daß hierbei seine Seitenwände durch die seitliche Abstützung beschädigt werden.
Nach der Erfindung sind die seitlichen Festhaltevorrichtungen der neuen Vorrichtung, insbesondere die Auflagebalken, mit ihrem zugehörigen, zum Andrücken der Festhaltevorrichtungen an die Seitenwände des Wagens dienenden Hebelgestänge so verbunden, daß die an die Wagenseitenwände angepreßten Festhaltevorrichtungen gemeinsam mit den Wagenseitenwänden in deren Ebene sich bewegen können. Eine schädliche Relativbewegung zwischen Wagenseitenwänden und angepreßten Festhaltevorrichtungen wird, wie schon gesagt, hierbei vermieden. Das oder die Hebelgestänge der neuen Vorrichtung sind mit einer oder mehreren Druckrollen ausgerüstet, mittels derer die Hebelgestänge so an ihren zugehörigen Festhaltevorrichtungen, z. B. Auflagebalken, angreifen, daß die Festhaltevorrichtungen insbesondere mittels einer sie verbindenden Schiene, Träger od. dgl. bei ihrer gemeinsamen Bewegung mit der Wagenseitenwand an den Druckrollen der Hebelgestänge abrollen können.
In der Zeichnung ist ein Ausführunt,sbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Der im Kreiskipper a eingefahrene Eisenbahnwagen b steht auf den Schienen c und wird von dem Querbalken d und denAuflagebalken el, e2, eS, e4 gehalten. Der Querbalken d wird von den selbsthemmenden Spindeln /, f' an- und abgestellt, die ihrerseits vom Differentialgetriebe g über Rutschkupplungen und Kegelräderpaarei, i' gemeinsam angetrieben werden. Die Rutschkupplungen können mit ihrem zugehörigen Differentialgetriebe von einem Gehäuse umschlossen sein. Die Auflagebalken et, e2, e8, e4 werden von den Spindeln k, k' über Spindelmuttern 1, 1', Druckgestänge u, v, w bzw. u', v', w' gemeinsam angetrieben, d. h. angedrückt. Die beiden Differentialgetriebe g und s können einen gemeinsamen, in der Zeichnung nicht dargestellten Hauptantrieb an sich bekannter Bauart haben. Es sei angenommen, die beiden Differentialgetriebe g und s würden in solcher Umlaufrichtung gemeinsam angetrieben, daß die Spindeln, P und k, k' den Querbalken d und die Auflagebalken e1, e2, e8 und e4 gleichmäßig verschieben. Kommt dann z. B. der Querbalken d auf einer Wagenwand früher als auf der anderen zur Anlage, dann schleift die jeweils zu der anliegenden Querbalkenseite zugehörige Rutschkupplung, und die Spindeln bzw. /', d, h. die der schleifenden Rutschkupplung zugeordnete Spindel steht still. Dagegen wird vom Differentialgetriebe über die nichtrutschende Kupplung die noch nicht zur Anlage gekommene Querbalkenseite weiter an den Wagen angestellt. Erst wenn der Querbalken mit seinen beiden Endseiten am Wagen anliegt, rutschen beide Kupplungen.
Der Kreiskipper a besitzt die aus den Auflagebalken ei, e2, e3, e4 bestehenden seitlichen Festhaltevorrichtungen. Die nächst am Querbalken d angeordneten Auflagebalken el und e2 können nach der Erfindung am Querbalken d mittels Gelenk t so aufgehängt sein, daß sie beim Niederfahren des Querbalkens d an den Schienen z gleiten. Auf diese Weise wird nach der Erfindung bewirkt, daß die nächst dem Querbalken d angeordneten Auflagebalken el und e2 stets am oberen Teil der Wagenseitenwände angreifen, und zwar unabhängig von der Seitenwandhöhe.
Die in der Nähe des Wagenbodens angreifenden Auflagebalken e3 und e4 sind fest mit Trägern oder Schienen z verbunden. Die Schienen z sind so lang und ragen so hoch heraus, daß sie beim Abstützen des Wagens b sowohl die unteren, mit ihnen fest verbundenen Auflagebalken e3 und e4 als auch die oberen, am Querbalken d angelenkten Auflagebalken e2 und el an die Wagenseitenwände andrücken. Dies geschieht dadurch, daß die Hebel v, W und v', W' mittels Druckrollen y gegen die Schienen z drücken. Dile Schienen z sind an den Hebeln v, W bzw. v', w' mit Spiel angelenkt.
Das Spiel ist so groß bemessen, daß die angedrückten Schienen z mit demAuflagebalken el, ez e3, e4 gemeinsam mit den Wagens ei tenwänden in deren Ebene sich bewegen können, so daß eine schädliche Relativbewegung zwischen Wagenseitenwänden und angepreßten Festhaltevorrichtungen el, e2, e3, e4 vermieden wird.
PATENTANSPRCHE: I. Vorrichtung zum Abstützen der Wagen bei Wagenkippern und Wippern, insbesondere bei Seitenkippern und Kreiskippern nach Patent 841 729, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Abstützung des Wagens (b) dienenden, insbesondere auf den Oberkanten der Wagenseitenwände angreifenden Pratzen, Querbalken (d) od. dgl. unter Einwirkung von Federn (x, W) so zur Anlage mit dem Wagen gebracht werden können, daß die auf die Pratzen, Querbalken od. dgl. einwirkenden, insbesondere drückenden Federn beim Kippen oder Wippen des Wagens eine ganze oder teilweise Entspannung der Wagenachsenfedern gestatten.

Claims

2. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Pratzen, Querbalken (d) od. dgl. einwirkenden, insbesondere drückenden Federn (x, x') so bemessen sind, daß sie das Gewicht des zu kippenden oder wippenden Wagens (b) tragen und daß sie dem von den gespannten Wagenachsenfedern zusätzlich ausgeübten Druck nachgeben.

3. Vorrichtung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Festhaltevorrichtungen, insbesondere die Auflagebalken (el e2, e3, e4) mit ihrem zugehörigen, zum Andrücken der Festhaltevorrichtungen an die Seitenwände des Wagens (b) dienenden Hebelgestänge (u, v, w und 11', v', w') so verbunden sind, daß die an die Wagenseitenwände angepreßten Festhaltevorrichtungen (el, e2, e3, e4) gemeinsam mit den Wagenseitenwänden in deren Ebene sich bewegen können.

4. Vorrichtung nach Anspruch I bis 3, dadurch gekennzeichnet daß das Hebelgestänge (l, v, w und u', v', zea') mit einer oder mehreren Druckrollen (y, y') ausgerüstet ist, mittels derer das Hebelgestänge (u, v, w und u', v', w') so an seiner zugehörigen Festhaltevorrichtung, insbesondere Auflagebalken (et, e2, e3, e4), angreift, daß die Festhaltevorrichtung insbesondere mittels einer sie verbindenden Schiene, Träger od. dgl. (z, z') bei ihrer gemeinsamen Bewegung mit der Wagenseitenwand an den Druckrollen (y, y') abrollen kann.

5. Vorrichtung nach Anspruch I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die nächst an den Pratzen, insbesondere nächst am Querbalken (d), angeordneten Festhaltevorrichtungen, z. B. Auflagebalken (el, e2), mittels eines Gelenkes (t) an den Pratzen oder den Querbalken (d) so aufgehängt sind, daß sie beim Niederfahren der Pratzen oder des Querbalkens (d) an den Schienen (z) gleitend von den Schienen (z) an die Wagenseitenwände angestellt werden.