DE1059354B

DE1059354B - Entladevorrichtung fuer auf Wagen gelagerte Lastrohre

Info

Publication number: DE1059354B
Application number: DEK30800A
Authority: DE
Inventors: Walter Habeck
Original assignee: Krupp Ardelt GmbH
Current assignee: Krupp Ardelt GmbH
Priority date: 1957-01-12
Filing date: 1957-01-12
Publication date: 1959-06-11

Description

Entladevorrichtung für auf Wagen gelagerte Lastrohre Zylinderförmige Lastrohre haben den Vorteil, daß man sie durch Abrollen auf einer Rollbahn entleeren kann. Sie werden meist auf Eisenbahnwagen an die Entladestelle gebracht und sind zur Sicherung gegen Abrollen von den Wagen beiderseits der Mitte unterstützt. Nach Entfernen - der Stützen auf einer Seite setzt sich das Rohr unter der Wirkung der Schwerkraft auf einer geneigten Bahn, deren erster Teil auf dem Wagen liegt, während der zweite ortsfest ist oder zu einem besonderen verfahrbaren Entladegerät gehört, in Bewegung. An jedem der Fahrzeuge ist daher, wenn die eine Unterstützung unter Last weggenommen werden soll, eine Verriegelungsvorrichtung notwendig, die das halbe Gewicht des Lastrohres übertragen kann. Normale Fahrzeuge scheiden für diesen Entladungsvorgang aus. Wird das Rohr unmittelbar von einem Slipwagen entladen, so sind die hierbei entstehenden zusätzlichen Kosten zwar nicht erheblich, die Funktion der Anlage ist aber dadurch in Frage gestellt, daß die Verriegelungsvorrichtung stets dem Angriff des Wassers ausgesetzt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil und eine besondere Ausbildung der Wagen, auf denen die Lastrohre gelagert werden, zu vermeiden, wobei die Unterstützungselemente wagenfest vorgesehen werden und z. B. als Holzkeile ausgebildet sein können. Erfindungsgemäß wird hierzu vorgeschlagen, daß die Rollbahn selbst als Hubgabel ausgebildet ist, welche das Lastrohr auf dem Wagen untergreift und von diesem abhebt. Dies ist auf besonders einfache Weise möglich, wenn das Lastrohr der Entladevorrichtung quer zu seiner Längsachse zugeführt wird, wie dieses beispielsweise bei Querslipwagen der Fall ist. Im anderen Fall kann man auch die Rollbahn bzw. Hubgabel verschiebbar anordnen, so daß der Wagen zunächst vorbefördert wird und daß dann die Hubgabel das Lastrohr von der Seite her untergreift. In jedem Fall wird durch die Erfindung erreicht, daß bewegliche Teile lediglich an der Entladevorrichtung selbst angebracht und daher auch dem Angriff des Wassers nicht ausgesetzt sind.
Zweckmäßig wird der Rollvorgang in bekannter Weise über eine Zapfenverbindung in der Lastrohrachse formschlüssig gesteuert. Hierzu kann man am vorderen Ende einer waagerecht verschiebbaren Führungsgabel nach unten geöffnete Aussparungen und an den Stirnwänden der Lastrohre Zapfen anbringen, so daß beim Abheben des Lastrohres aus seiner Auflagerung die Zapfen in die Aussparungen eingeführt werden. Beim Verschieben der Führungsgabel rollt dann das Lastrohr auf der Hubgabel ab.
Diese selbst bildet man zweckmäßig als Doppelhebel aus, wobei verhältnismäßig einfach am hinteren Ende des Doppelhebels ein Verstellorgan, beispielsweise aus zwei hydraulisch betriebenen Zylindern bestehend, angreifen kann. Die Zylinder sind seitlich der Lastrohre an den zwei Seitenteilen der Hubgabel angelenkt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Ansicht und Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Entladeanlage.
Über einen Slipwagen 1 ist ein Lastrohr 2 auf einer geneigten Bahn 3 aus dem Wasser hochgefördert worden und sitzt auf zwei Sattelstücken 4a und 4b des Slipwagens 1. Ein Entladewagen 5 ist auf einer Bahn 19 senkrecht zur Bahn 3 verfahrbar angeordnet.
Wie Fig. 2 zeigt, steht der Entladewagen 5, wenn der Slipwagen 1 in die obere Stellung gelangt, über einem Bunker 6. Im Gerüst des Entladewagens 5 ist bei 20 eine Hubgabel 7 schwenkbar gelagert. Ihr vorderes Ende greift in der gezeichneten Stellung unter das Lastrohr 2, und am hinteren Ende ist sie über zwei hydraulisch betriebene Zylinder 8 mit dem Gerüst des Entladewagens 5 verbunden. An den Stirnwänden des Lastrohres 2 sind Zapfen 9 angebracht. Diese liegen nach Fig. 1 unterhalb von Aussparungen 10 einer Führungsgabel 11, welche mittels Rollen 12 im Gerüst des Entladewagens 5 waagerecht verschiebbar geführt ist. Die Führungsgabel 11 ist an ihrem einen Ende mit einer Verzahnung versehen und wird von einem Zahnstangentrieb 13 angetrieben, der gegebenenfalls auch durch hydraulisch betriebene Zylinder ersetzt werden kann.
Zu Beginn des Entladevorganges gelangt Drucköl über den Kolben des hydraulisch betriebenen Zylinders 8. Das Lastrohr 2 wird durch die Hubgabel aus den Sattelstücken 4a und 4 b abgehoben, und die Zapfen 9 werden in die Aussparungen 10 eingeführt.
In diesem Augenblick ist der Slip wagen 1 wieder für die Abwärtsfahrt freigegeben. Durch Einschalten des Zahnstangentriebes 13 wird jetzt die Führungsgabel 11 nach rechts verschoben, wobei das Lastrohr 2 auf der als Rollbahn dienenden Hubgabel 7 abrollt und sich in den Bunker 6 entleert.
In der gezeichneten Stellung ist der Entladewagen 5 beispielsweise über die Räder 14 übergreifende Hakenstücke 15 am Bunkergerüst 16 gehalten. Nachdem das Lastrohr 2 nach innen gerollt ist, liegt der resultierende Schwerpunkt wieder im Räderviereck, und der Entladewagen 5 kann auf der Bahn 19 nach unten in Fig. 2 verfahren werden. Durch Zurücksteuern der Führungsgabel 11 und Umsteuern des hydraulisch betriebenen Zylinders 8 läßt sich das Lastrohr 2 auf einem weiteren Slipwagen 17 ab setzen, der es über eine Bahn 18 wieder ins Wasser zurückbringt.
PATENTANSPROCHE: 1. Entladevorrichtung für auf Wagen gelagerte Lastrohre, welche sich beim Abrollen über eine Rollbahn in einen Bunker entleeren, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollbahn selbst als das Lastrohr (2) untergreifende und von Sattelstücken (4a, 4b) am Slipwagen abhebende Hubgabel (7) ausgebildet ist.

Claims

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollvorgang in an sich bekannter Weise über Zapfen (9) in der Lastrohrachse formschlüssig gesteuert ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am vorderen Ende einer waagerecht verschiebbaren Führungsgabel (11) nach unten geöffnete Aussparungen (10) vorgesehen sind, in welche die an den Stirnwänden des Lastrohres angebrachten Zapfen (9) beim Anheben des Lastrohres (2) selbsttätig eingreifen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubgabel (7) als Doppelhebel ausgebildet ist, an dessen hinterem Ende ein Verstellorgan angreift.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Verstellorgan zwei hydraulisch betriebene Zylinder (8) dienen.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 918 200, 960 798.