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Eisenbahnfahrzeug, insbesondere Eisenbahninstandhaltungsfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein Eisenbahnfahrzeug, insbesondere Eisenbahninstandhaltungsfahrzeug, auf Schienenrädern und vorzugsweise mit endlosen, höhenverstell-sowie antreibbaren Raupenketten, die mindestens an ihrem dem Boden zugewendeten Teil geführt sind und sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, um eine etwa quer zu den Schienen verlaufende Bewegung zu ermöglichen, wobei das Fahr- zeug für den Transport von mit Schienenrädern versehenen Instandhaltungsgeräten ausgebildet ist.
Ziel der Erfindung ist es, ein solches Eisenbahnfahrzeug mit einer Einrichtung zum Aufladen der Aus- besserungs-oder Instandhaltungsgeräte auszustatten. Es ist klar, dass die Beweglichkeit bei den heutigen
Eisenbahnen einen besonders wichtigen Faktor darstellt. Während der Schienenstrang instandgesetzt wird, muss er auch für den regulären Durchgangsverkehr zur Verfügung stehen. Demzufolge wird erfindungsgemäss durch die Schaffung von Einrichtungen zurraschen Entfernung der Instandhaltungsgeräte vom Gleis ein hohes Ausmass an Instandhaltungsarbeitszeit, bei einem hohen Anteil des für den regulären Verkehr verfügbaren Schienenweges gewährleistet.
Erreicht wird dies erfindungsgemäss bei einem solchen Fahrzeug dadurch, dass es in bekannter Weise ein sich in Gleisrichtung erstreckendes, zur Aufnahme der Spurkranzräder aufgeladener Instandhaltungsgeräte eingerichtetes Gleisstück aufweist, an dessen einem Ende, wie gleichfalls bekannt, eine aus zwei Schienenstücken bestehende, verschwenkbare Laderampe vorgesehen ist, die mittels hydraulischer Zylinder bewegbar ist und die Spurkränze der Schienenräder eines Arbeitsgerätes im abgesenkten Zustande führend aufnimmt und beim Aufwärtsschwenken das Gerät selbsttätig auf das Fahrzeug aufladet.
Nach einem Merkmal der Erfindung sind die Schienenstücke der Laderampe untereinander durch Stre- ben verbunden.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weisen die Arme einen äusseren geraden Teil und einen inneren gekrümmten Teil aut, dessen Krümmung in der angehobenen Stellung der Laderampe stetig in die gerade, am Instandhaltungsfahrzeug befindliche Gleitbahn übergeht.
Die Erfindung ist im folgenden an Hand eines Ausführungsbeispieles, welches in der Zeichnung schematisch dargestellt ist, näher erläutert. In dieser zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeuges mit angehobenen Raupenketten, angehobenem Stampferhaltekopf und mit einer Laderampe im abgesenkten Zustande, wobei die angehobene Stellung der Laderampe strichliert angedeutet ist und Fig. 2 eine Stirnansicht des Fahrzeuges mit strichliert eingezeichneten Raupenketten.
Das in der Zeichnung dargestellte Fahrzeug besitzt eine Karosserie 1 mit Schienenrädern 2, einziehbaren Raupenketten 3, einer am vorderen Ende vorgesehenen Stampferhalterung 4 und einer am hinteren Ende vorgesehenen Laderampe 5.
Die Räder 2, die Raupenketten 3, die Stampferhalterung 4 und die Laderampe 5 können alle durch einen üblichen, auf dem Fahrzeug vorgesehenen Antrieb, z. B. durch eine von einem Verbrennungsmotor angetriebene Hydraulikpumpe, betätigt werden.
Das als Ausführungsbeispiel gezeigte Fahrzeug ist zum Transport von Eisenbahnausbesserungs-und-instandhaltungspersonal sowie-geraten von einer Arbeitsstelle zur andern eingerichtet. Diese Geräte können
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fahrbare Schwellenentfernungsgeräte, Gleisrichtgeräte usw. sein, die aus in sich geschlossenen, Einheiten bestehen, die mit Rädern zum Fahren auf dem Gleis versehen sind, auf dem die Geräte verschoben wer- den können. Zwecks Gewährleistung einer guten und sicheren Aufnahme der Geräte bei einem derartigen Transport'ist die Karosserie 1 des Fahrzeuges kastenförmig ausgebildet und mit sich längs der Seiten er- streckenden Sitzen 35 für das Personal versehen.
Zur Aufnahme der Spurkranzräder der verfahrbaren In- standhaltungsgeräte, die von dem Fahrzeug transportiert werden sollen, ist das Fahrzeug mit zwei in der Längsrichtung angeordneten Hauptchassisträgern 36, 37 (Fig. 2) versehen, deren Abstand der Spurweite des
Eisenbahngleises entspricht. Das Fahrzeug weist einen Boden 38 auf, der von Längsrinnen 39, 40, welche sich entlang des Innenrandes der Träger 36, 37 erstrecken, unterbrochen ist. Die Räder der Instandhaltungs- geräte laufen oder ruhen daher auf den Trägern 36, 37 auf und die Spurkränze der Räder werden von den Rinnen 39, 40 aufgenommen.
Die Laderampe 5 am hinteren Ende des Fahrzeuges, die zum Aufladen der Instandhaltungsgeräte vom Eisenbahngleis auf die Träger 36, 37 dient, besteht aus einem rechtecldgen Rahmen, der um eine Achse 41 schwenkbar mit dem hinteren Ende des Fahrzeuges verbunden ist, und aus zwei im Abstand voneinander angeordneten Armen 42, die in Abständen durch Verspannungen miteinander verbunden sind, von denen eine bei 43 dargestellt ist. Die Arme 42 haben ein T - Profil mit auswärtsgerichteten Stegen 44, die in der in Fig. 1 gezeigten untersten Stellung des Rahmens die Spurkränze der Räder eines auf den Schienen ruhenden Eisenbahninstandhaltungsgerätes untergreifen können.
Unter der Wirkung einer hydraulischen Kolben- und Zylinder-Einheit 45, die am einen Ende an einer an dem Fahrzeug befestigten Konsole 46 und am andern Ende an einer an der Verspannung 43 befestigten Konsole schwenkbar gelagert ist, kann die Laderampe 5 vertikal verschwenkt werden. Zum Aufladen eines Eisenbahninstandhaltungsgerätes auf das Fahrzeug wird daher das Druckmittel aus der Kolben- und Zylinder-Einheit 45 zum Abströmen gebracht, so dass sich die Laderampe 5 unter der Wirkung der Schwerkraft aus ihrer aufrechten Transportstellung, in der sie als hinterer Verschluss des Fahrzeuges dient, abwärts schwenkt, bis sie die in Fig. 1 ausgezogen dargestellte Stellung erreicht. Das fahrbare Eisenbahninstandhaltungsgerät wird dann von Hand aus auf den Schienen'11 entlang gerollt, bis die Spurkränze der Räder an den Stegen 44 der Arme 42 ruhen.
Dann wird die Kolben- und Zylinder-Einheit 45 wieder mit dem Druckmittel beaufschlagt, wobei die Laderampe 5 mit dem darauf befindlichen Instandhaltungsgerät aufwärts schwenkt. Während der Aufwärtsschwenkung der Laderampe 5 rollt das Eisenbahninstandhaltungsgerät unter der Wirkung der Schwerkraft mit seinen Spurkränzen auf den Stegen 44, bis die Spurkränze von den mit den Stegen 44 fluchtenden Vertiefungen 39, 40 aufgenommen werden. Die Form der Laderampe 5 ist von besonderer Bedeutung. Sie hat einen geraden äusseren Teil 5a und einen Teil 5b in Form einer glatten Übergangskurve. Beim Aufladen eines Gerätes auf das Fahrzeug bleibt das Gerät während des ganzen Ladevorganges im wesentlichen in seiner aufrechten Betriebsstellung erhalten.
PATENTANSPRÜCHE ;
1. Eisenbahnfahrzeug, insbesondere Eisenbahninstandhaltungsfahrzeug auf Schienenrädern und vorzugsweise mit endlosen, hohenverstell-sowie amreibbaren Raupenketten, die mindestens an ihrem dem Boden zugewendeten Teil geführt sind und sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, um eine etwa quer zu den Schienen verlaufende Bewegung des Fahrzeuges zu ermöglichen, wobei das Fahrzeug für den rransport von mit Schienenrädern versehenen Instandhaltungsgeräten ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug in bekannter Weise ein sich in Gleisrichtung erstreckendes, zur Aufnahme der Spur- kranzräder aufgeladener Instandhaltungsgeräte eingerichtetes Gleisstück (36, 37) aufweist, an dessen einem Ende, wie gleichfalls bekannt,
eine aus zwei Schienenstückenbestehende, verschwenkbare Laderampe (5) vorgesehen ist, die mittels hydraulischer Zylinder (45) bewegbar ist und die die Spurkränze der Schienenräder eines Arbeitsgerätes im abgesenkten Zustande führend aufnimmt und beim Aufwärtsschwenken das Gerät selbsttätig auf das Fahrzeug aufladet.