DE607044C - Hydraulische Zweiseitenkippvorrichtung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf seitlich kippbare und während des Kippens selbsttätig seitlich sich verschiebende Wagenkästen, bei der gleichzeitig die geneigte Seite des Kippkastens dem Boden genähert und von den Rädern des Rollwagens entfernt wird, um die Entladung zu erleichtern. Man kennt bereits derartige Kippwagen, bei denen diese beiden Bewegungen nacheinander mittels zweier entsprechender Vorrichtungen bewirkt werden.

Erfindungsgemäß werden im Gegensatz hierzu diese beiden Bewegungen gleichzeitig durch die Betätigung einer einzigen, für jede Richtung wirksamen Hubvorrichtung bewirkt, wobei die Rückkehr in die Normalstellung selbsttätig durch die alleinige Wirkung der Schwerkraft erfolgt. Zu diesem Zweck ruht der Wagenkasten mittels Laufrollen auf zwei Führungsbahnen, von denen jede aus einem horizontalen und einem nach oben geneigten Teil besteht, die derart angeordnet sind, daß während der Verschiebung einer der Laufrollen auf dem horizontalen Teil der entsprechenden Führungsbahn die andere Rolle sich auf dem geneigten Teil ihrer Führungsbahn verschiebt und auf diese Weise die Aufrichtung des Kippkastens bewirkt.

Sobald die Einwirkung auf die Druckwinden aufhört, kehrt der Kippkasten auf seiner geneigten Führungsbahn zurück und kommt infolgedessen wieder in seine Ruhestellung. Die Verriegelung in dieser Lage ist selbsttätig dadurch gesichert, daß die Laufrollen an der Knickstelle zwischen dem horizontalen und dem geneigten Teil ruhen, und infolgedessen kann sich der Kippkasten nur verschieben, wenn er unter der Wirkung der Hubwinden aufgerichtet wird. Durch die beiliegenden Zeichnungen wird eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt.

Fig. ι ist eine Ansicht des Kippkastens' von oben. +5

Fig. 2 zeigt die Hubvorrichtung in niedergelegter Stellung.

Fig. 3 ist eine entsprechende Ansicht in hochgehobener Stellung.

Fig. 4 zeigt eine Zwischenlage.

Fig. 5 ist ein Querschnitt.
Der Rahmen des eigentlichen Kippkastens 1 besteht aus zwei Paaren von Querträgern in U-ProfH 2, 2' und einem Rahmen aus •U-Eisen 3 und 4.

Dieses Gebilde ruht auf dem Lastwagenrahmen unter Zwischenlage von zwei Tragvorrichtungen, welche jede durch zwei parallele U-Eisen 5 und 6 gebildet sind, wobei der Abstand zwischen diesen beiden Trägern größer ist als die Breite des entsprechenden Doppel trägers 2, 2' des Kippwagens. Auf

Claims (1)

1. der Unterseite der Träger S und 6 sind Stützen 7 und 8 angenietet, an welchen nach bekannter Art die" Gehäuse der ausziehbaren Druckwinden 9 und io angelenkt sind, wobei die Schubstangen ii und 12 dieser Druckwinden ihrerseits in den Punkten 13 und 14 an den Trägern 5 und 5' angreifen.

   Die vier Druckwinden werden durch ein Röhrensystem von bekannter Ausführung von der Druckquelle 15 unter Druck mit Öl gespeist.

   Erfuidungsgemäß tragen die Pnofileisen 2, 2' des Kippkastenrahmens auf jeder Seite unter Zwischenschaltung der Stützvorrichtungen 16 oder 17 zwei Rollen 18 oder 19, welche mit den auf den Stützen S und 6 befestigten geneigten Flächen 20 oder 21 zusammenarbeiten. Diese im Querschnitt U-förmigen geneigten Flächen liegen symmetrisch in bezug auf die Längsachse des Kippkastens; am äußeren Ende sind sie geschlossen und bestehen aus je einem geneigten und einem waagerechten Teil, wobei die Horizontalprojektion des geneigten Teiles einer dieser Flächen dieselbe Länge aufweist wie der waagerechte Teil der anderen. Es ergibt sich daraus, daß, wenn die Laufrollen in Mittelstellung (Fig. 2) am Zusammenstoß der horizontalen und der geneigten Fläche stehen, die äußerste Entfernung z.B. der Lauf nolle 19 (Fig. 4) der Stellung der Laufrolle 18 am Ende der geneigten Fläche entspricht. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, führen die geneigten Flächen 20 und 21 nicht zu einer Überhöhung des Kippkastens, da sie zwischen die Träger 5 und 6 des Kippkastenrahmens eingelegt sind und dieselbe Höhe aufweisen wie diese Träger.

   Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist fol· gende:

   Nachdem die Ölpumpe in Betrieb gesetzt und mittels irgendwelcher bekannter Mittel eingeschaltet ist, um beispielsweise den Kippkasten nach rechts zu kippen, wird der Hahn 15 betätigt, um die Hubwinde 9 unter Druck zu setzen. Die Schubstange richtet sich dann auf und führt die Laufrollen 18 über die Flächen 20. Diese Steigbewegung ist gleichzeitig von einer seitlichen Bewegung begleitet, bis das ganze System die in Fig. 4 bezeichnete. Stellung einnimmt, bei welcher die Laufrollen 19 auf das Ende der Träger 5 stoßen. Von diesem Augenblick an steigt der Kippkasten weiter, wobei er sich um die Laufrollen 19 dreht, bis er die Stellung nach Fig. 3 erreicht hat.

   Für die Abwärtsfahrt sind die Bewegungen umgekehrt, d. h. wenn die Hubwinden 9 auf Senken eingestellt sind, so kippt der Kasten von der Stellung nach Fig. 3 in die Stellung nach Fig. 4, bei welcher die Laufrollen 18 von neuem wieder mit den Laufflächen 20 in Eingriff kommen. Von diesem Augenblick an bewirkt die Neigung dieser Flächen die Zurückführung des Kippkastens nach links, wobei der Kasten gleichfalls durch die Laufrollen 19 geführt ist, bis er die Ruhestellung wieder eingenommen hat. Die Kippung nach links vollzieht sich sinngemäß unter genau denselben Bedingungen.

   Fa

   tans i'K uch:

   Hydraulische ZweiseiienHppvorrichtung für den Wagenkasten von Fahrzeugen, hei der der mit Laufrollen versehene Kippkasten außer der eigentlichen Kippbewegung noch eine seitliche Verschiebung erfährt, die durch einen Anschlag begrenzt ist, der für das nachfolgende Kippen als Drehpunkt dient, dadurch gekennzeichnet, daß für die Lauf räder (18, 19) des Kippkastens am Wagenrahmen symmetrisch zu beiden Seiten der Wagenlängsmittelebene angeordnete Führungsbahnen (20, 21) aus je einer waagerech- ten und einer nach der Mitte zu ansteigenden Führungsschiene bestehen, so daß in Ruhestellung die Laufrollen (18, 19) des Wagenkastens in den Knickstellen jeder dieser Führungsbahnen liegen und mit der seitlichen Verschiebung gleichzeitig die Kippbewegung einsetzt, wobei für beide Bewegungen nach einer Seite je eine Hubvorrichtung (9, 10) dient.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen