DE893613C - Gefederter Fahrerstand fuer Elektrokarren - Google Patents
Gefederter Fahrerstand fuer ElektrokarrenInfo
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- DE893613C DE893613C DEM3151D DEM0003151D DE893613C DE 893613 C DE893613 C DE 893613C DE M3151 D DEM3151 D DE M3151D DE M0003151 D DEM0003151 D DE M0003151D DE 893613 C DE893613 C DE 893613C
- Authority
- DE
- Germany
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- cab
- driver
- suspended
- electric carts
- suspended driver
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- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/38—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles specially constructed for use on tractors or like off-road vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
- Der Fahrerstand wird bei Elektrokarren vornehmlich an einem Ende des Fahrzeuges angeordnet. Er besteht bei den bekannten Ausführungen gewöhnlich zu einer Hälfte aus einer drehbeweglichenBremsklappe, auf die der Fahrer imBetriebszustand tritt und :die zur Betätigung der Bremse mit dem Bremsgestänge verbunden ist, während im übrigen die zweite Hälfte des Fahrerstandes bzw. der Rahmen des Fahrerstandes mit dem Fahrzeugrahmen starr verbunden ist oder in irgendeiner Form abgefedert ist.
- Die letztere gefederte Form hat den Nachteil, daß bei Zusammenstößen der gefederte Fahrerstand nach oben ausweichen kann und damit keinen gesicherten Stand mehr bietet. Der in der Beschirei'bung und der Zeichnung dargestellte Fahrerstand bzw. in diesem Falle die Fahrerstandhälfte hat demgegenüber eine vor diesem angeordnete feste Stoßschiene, gegen welche der Fahrerstand abgefedert ist. Von außen auf den Fahrerstand wirkende Stöße, z. B. beim Anfahren gegen eine Wand, werden also von dieser Schiene aufgenommen und wirken sich in keiner Weise auf den gefederten Fahrerstand selber aus.
- Die Erfindung zeigt eine konstruktiv besonders einfache und zweckmäßige Ausbildung des Fahrerstandes, die den erforderlichen Schutz des Fahrers gegen Erschütterungen sowie gegen Zusammenstöße ermöglicht.
- In der Zeichnung ist der Fahrerstand gemäß der Erfindung in Abb. i im Aufriß gegen die Längsseite des Fahrzeuges gesehen und in Abb. 2 im G.rundriß dargestellt.
- Am Fahrzeugrahmen ist, den Fahrerstand umschließend, der Stoßbügel 7 befestigt. Dieser trägt auf der Achse 3 drehbeweglich angeordnet den zweiteilig ausgebildeten Fahrerstand, bestehend aus der Fahrerstandhälfte i und der Bremsklappe 2. Die Fahrerstandhälfte i ist durch eine Feder q. (vorzugsweise Blattfeder) gegenüber dem Stoßbügel 7 abgefedert. Die Feder q. wird mittels Bügel 5 gegen die Fahrerstandhälfte i geklemmt und' legt sich mit ihrem freien Ende auf die Federauflage 6. Die Bremsklappe--, erhält keine Feder. Im Betriebszustand wird diese indessen heruntergetreten und liegt in gleicher Lage mit der Fahrerstand'hälfte i. Zur Erreichung dieser Lage ist an der Fahrerstandhälfte i ein Anschlag 8 angebracht, auf welchen sich die Bremsklappe :2 auflegt, so daß in dieser Art im Betriebszustand der gesamte Fahrerstand, bestehend aus den Teilen i und 2, gefedert ist.
Claims (2)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Gefederter Fahrerstand für Elektrokarren, bestehend aus zwei oder mehreren, in einem festen Stoßbügel drehbeweglich angeordneten Teilen, dadurch gekennzeichnet, daß die Federung des Fahrerstandes vorzugsweise durch eine Blattfeder (q.) erfolgt, welche sich gegen eine Federauflage (6) des feststehenden Stoßbügels (7) auflegt.
- 2. Gefederter Fahrerstand nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die als Bremsklappe ausgebildete Fahrerstandhälfte (2) sich gegen einen Anschlag (8) der gefederten Fahrerstandhälfte (i) auflegt. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 173 6i6.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEM3151D DE893613C (de) | 1944-07-25 | 1944-07-25 | Gefederter Fahrerstand fuer Elektrokarren |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEM3151D DE893613C (de) | 1944-07-25 | 1944-07-25 | Gefederter Fahrerstand fuer Elektrokarren |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE893613C true DE893613C (de) | 1953-10-19 |
Family
ID=7292051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEM3151D Expired DE893613C (de) | 1944-07-25 | 1944-07-25 | Gefederter Fahrerstand fuer Elektrokarren |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE893613C (de) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2173616A (en) * | 1936-04-25 | 1939-09-19 | Elwell Parker Electric Co | Control mechanism for industrial trucks |
-
1944
- 1944-07-25 DE DEM3151D patent/DE893613C/de not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2173616A (en) * | 1936-04-25 | 1939-09-19 | Elwell Parker Electric Co | Control mechanism for industrial trucks |
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