DE405769C - Abfederung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Abfederung für Kraftfahrzeuge derjenigen Art, bei der besondere Trag- und Dämpfungsfedern mit der Radachse verbunden sind. Bei den bekannten Abfederungen dieser Art ist die Tragfeder mit dem Fahrzeugrahmen durch Gelenke und Hängelaschen in solcher Weise verbunden, daß hierbei keine gute Starrheit in der Querrichtung gewährleistet wird. Gemäß der Erfindung wird die als halbe gerade oder schwach gekrümmte Tragblattfeder ausgebildete stärkere Feder mit einer solchen Vorspannung eingesetzt, daß sie im wesentlichen die Last allein aufnimmt, während die gleichfalls als halbe Blattfeder ausgebildete Dämpfungsfeder in der Ruhelage spannungslos ist, so daß beide Blattfedern mit ihren dicken Enden in an sich bekannter Weise fest am Fahrzeugrahmen eingespannt sind.

Die Zeichnung veranschaulicht mehrere Ausführungsformen der Erfindung.

Abb. ι ist eine Ansicht der einen Ausführungsform der Abfederung in ihrer Lage auf der Hinterradachse des Wagens.

Abb. 2 und 3 veranschaulichen im Schnitt und in Ansicht zwei andere Ausführungsformen.

Die Abfederung nach der Erfindung weist zwei halbe Blattfedern α und b auf, deren dicke Enden in bekannter Weise starr an dem Fahrzeugrahmen c befestigt sind, während die dünnen Enden an der die Hinterräder tragenden Achse d angelenkt sind. Diese Anlenkungen können beispielsweise mittels Doppellaschen e (Abb. 1) oder zylindrischer Teile/ (Abb. 2) ausgeführt werden, in denen die dünnen Enden der Federn b gleiten, wobei sich die Teile / in fest an der Achse sitzenden Lagern drehen können. Man kann auch, wie Abb. 3 veranschaulicht, die eine der Federn, z. B. a, an der Achse d durch ein Auge g gelenkig befestigen, während die andere Feder b mit dieser Achse durch eines der vorher angegebenen Mittel, z. B. durch eine Doppellasche, verbunden wird. Die Feder α wird kräftiger als die Feder b gemacht und erhält bei der Herstellung eine größere Krümmung nach unten als die Feder b, welch letztere

auch ohne jede Anfangskrümmung¹ hergestellt werden kann, wie dies bei dem dargestellten Beispiel der Fall ist. Auf diese Weise trägt die halbe Feder α allein den größeren Teil der Last des Fahrzeuges, während die halbe Feder die Rolle der Dämpfungsfeder spielt.

Die ungleichmäßige Verteilung der Last auf die beiden halben Federn wird dadurch möglich gemacht, daß bei den meisten Kraftfahrzeugen die Drehung der Hinterachse durch eine geeignete Anordnung verhindert wird. Eine solche kann z. B. von einer oder mehreren Streben oder durch das Kardanstützrohr selbst oder auch von anderen Mitteln, wie z. B. einem Schubbalken und einer Schubscheibe o. dgl., gebildet werden. Die Abfederung nach der Erfindung kann auch bei der Vorderachse angewendet werden. In diesem Fall kann die Drehung der Achse durch eine gleiche Anordnung, z.B. durch Streben, verhindert werden, die die Achse mit dem Gehäuse des Motors verbindet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Abfederung für Kraftfahrzeuge mit an der Radachse angreifenden besonderen Trag- und Dämpfungsfedern, dadurch gekennzeichnet, daß die als halbe gerade oder schwach gekrümmte Tragblattfeder ausgebildete stärkere Feder mit einer solchen Vorspannung eingesetzt ist, daß sie im wesentlichen die Last allein aufnimmt, während die gleichfalls als halbe Blattfeder ausgebildete Dämpfungsfeder in der Ruhelage spannungslos ist und daß beide Blattfedern mit ihren dicken Enden in an sich bekannter Weise fest am Fahrzeugrahmen eingespannt sind.

   Abb.

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