DE646448C

DE646448C - Ausgleichfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE646448C
Application number: DEK139070D
Authority: DE
Original assignee: Kadner & Co Saechsische Patent
Current assignee: Kadner & Co Saechsische Patent
Priority date: 1935-08-27
Filing date: 1935-08-27
Publication date: 1937-06-23

Description

Bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, mit zwei auf jeder Fahrzeugseite nahe hintereinander angeordneten Rädern, die auf Zapfen von Schwinghebeln lagern und deren Abfederung· durch einarmige Blattfedern erfolgt, welche an den Schwinghebeln befestigt sind, ist es bekannt, den Belastungsausgleich der beiden Räder dadurch zu erzielen, daß sich die einarmigen Blattfedern gegen eine besondere, wiegebalkenartig angeordnete Feder abstützen. Diese Anordnung ist umständlich und hat außerdem den erheblichen Nachteil, daß durch die Bremsmomente die in Fahrtrichtung nach vorn liegenden Räderpaare entlastet, während die anderen Räderpaare belastet werden. Dadurch entstehen ganz verschiedene Bremswirkungen der Räderpaare und ein erheblicher Reifenverschleiß.

Die Erfindung zeigt eine Ausgleichfederung· für Fahrzeuge mit zwei nahe hintereinander angeordneten, durch Schwinghebel getragenen Rädern und an den Schwinghebeln befestigten einarmigien Blattfedern und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern sich an ihren Enden gegeneinander abstützen.

Durch diese Anordnung wird eine große Vereinfachung erzielt bei gleichmäßiger Belastung der hintereinander angeordneten Räder. Außerdem aber besteht der besondere Vorteil, daß beim Bremsen 'die hintereinanderliegenden Räder gleichmäßig belastet bleiben und daher gleichmäßig zum Bremsen herangezogen werden. (Abb. 3).

Die Zeichnung zeigt mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung.

Abb. ι ist ein Aufriß und

Abb. 2 ein Grundriß der Ausführungsform bei Anwendung von Blattfedern mit Federaugen und symmetrischer Lage der Schwinghebel.

Abb. 3 zeigt eine Ausführungsform mit unsymmetrischer Lage der Schwinghebel.

Die Abb. 4 und 5 zeigen eine Ausführungsform mit Scheuerblattfedern.

ι sind die Räder, welche sich um die Zapfen 2 der Schwinghebel 3 drehen. Die Schwinghebel 3 sind mit einem langen Zapfen 4 im Achskörper 5 drehbar gelagert. An den Schwinghebeln 3 sind die einarmigen Blattfedern 6 mit den Federbügeln 7 befestigt. Die Federaugen 8 der Blattfedern 6 sind durch Laschen 9 miteinander verbunden, ι ο ist der Rahmen des Fahrzeuges.

Hieraus ergibt sich folgende Wirkungsweise:

Durch die Belastung der Räder 1 wird ein Drehmoment auf die Schwinghebel 3 ausgeübt, und zwar in der Weise (Abb. 1), daß das linke Rad 1 den zugehörigen Schwinghebel 3 rechts drehen und das rechte Rad 1 den zugehörigen Schwinghebel 3 links um die Zapfen 4 drehen will. Da aber die Blattfedern 6 durch die Federbügel 7 an den Schwinghebeln 3 starr befestigt sind und außerdem die Federaugen 8 durch die Federlaschen 9 miteinander verbunden sind, so kann

eine Drehung der Schwinghebel 3 nur insoweit zustande kommen, als die elastische P'ormveränderung der Blattfedern 6 dies zuläßt. Auf diese Weise wird die Federung des Fahrzeuges erzielt, aber auch gleichzeitig der Belastungsausgleich der Räder 1.

Während Abb. 1 und 2 eine Anordnung zeigen, bei welchen die Schwinghebel 3 symmetrisch liegen, gibt Abb. 3 eine Anordnung wieder mit unsymmetrischer Lage der Schwinghebel 3. Die prinzipielle Wirkungsweise bleibt hierbei genau dieselbe. Diese Anordnung eignet sich besonders für Wagen mit niedriger Ladefläche und hat den erheblichen Vorteil, daß beim Bremsen die hintereinanderliegenden Räder gleichmäßig belastet bleiben und daher gleichmäßig zum Bremsen herangezogen werden. Abb. 4 zeigt die Anordnung der Federn ohne Federaugen nur mit Scheuerplatten, mit welchen die Blattfedern ohne Vermittlung eines Zwischengliedes gegeneinanderdrücken. Bei dieser Anordnung ergibt sich noch der besondere Vorteil, daß eine stets gleichbleibende Federung für das Fahrzeug im belasteten und unbelasteten Zustand erzielt werden kann. Abb. 4 zeigt das Fahrzeug unbelastet. Der Hebelarm der Blattfedern 6 ist H. Abb. 5 zeigt das Fahrzeug belastet. Der Hebelarm der Blattfeder 6 ist kurzer geworden und mit dem Buchstaben h bezeichnet. Durch die Veränderung der Hebellänge der Blattfedern 6 wird für die verschiedenen Belastungen des Fahrzeuges eine stets gleichbleibende weiche Federung erzielt.

Claims

Patentanspruch:
Ausgleichfederung, insbesondere

für

Kraftfahrzeuge, mit zwei nahe hintereinander angeordneten, durch Schwinghebel getragenen Rädern und an den Schwinghebeln befestigten einarmigen Blattfedern, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (6) sich an ihren Enden gegeneinander abstützen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen