DE636972C

DE636972C - Abfederung mittels auf Drehung beanspruchter Schraubenfedern, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE636972C
Application number: DEE46306D
Authority: DE
Original assignee: TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
Current assignee: TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
Priority date: 1934-11-25
Filing date: 1934-11-25
Publication date: 1936-10-20

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung mittels auf Drehung beanspruchter Schraubenfedern, insbesondere für Kraftfahr-• zeuge, und sie ist gekennzeichnet durch einen Gummikörper, der durch die radialen Bewegungen der Federwindungen zusammengepreßt wird. Die neuartige Wirkung des neuen Federaggregates besteht darin, daß die Metallfeder durch ihre Biegungsbeanspruchungen einen Teil der Federarbeit leistet, während der zusätzlich durch die Federbewegungen beanspruchte Gummikörper durch Pressung oder Dehnung der Arbeit der Metallfeder wirksam unterstützt und so gestaltet, daß sich eine wählbare Charakteristik der Federung ergibt.

Das federnde Element kann beispielsweise so ausgebildet sein, daß erst nach einer anfänglichen alleinigen Beanspruchung der Metallfeder ein Zusammenwirken mit dem Gummikörper zustande kommt, oder aber, daß eine solche gemeinsame Beanspruchung beider Teile des federnden Elementes von Anfang an eintritt. In allen Fällen kann die Metallfeder von vornherein eine bestimmte Vorspannung haben, die gegebenenfalls veränderlich ist. Aber auch für den Gummikörper können Einrichtungen vorgesehen werden, die es ermöglichen, die Spannkraft des Gummikörpers in weiten Grenzen zu ändern.

Es lassen sich so die verschiedensten Formen der Charakteristik der Federung erreichen, indem z. B. das Verhältnis zwischen Federweg und Spannkraft sich so· auswirkt, daß die Feder bei jeder Beanspruchung weich oder hart oder anfänglich hart und anschließend weich oder umgekehrt arbeitet, wobei sich alle möglichen Zwischenstufen und beliebige Übergänge von einer weichen zu einer harten Federung treffen lassen.

In der praktischen Anwendung des neuen -federnden Elementes zeigen sich weitere Vorteile, die die bisher verwendeten Federelemente nicht aufweisen. Insbesondere ergibt sich bei gleich guter Federwirkung eine 4-5 wesentliche Verkleinerung des gesamten Volumens des Federelementes, da auch dem z. B. in ein Gehäuse einzupressender Gummikörper' ein wesentlicher Teil der Federarbeit überwiesen werden kann. Ferner wird bei So Einbettung der Metallfeder in den Gummikörper ein dauernder Schutz der Feder gegen Rost und sonstige äußere Einflüsse erzielt, ebenso auch eine dämpfende Wirkung bei der Arbeit der Feder, wodurch die Rückstöße der Feder aufgefangen und verzehrt werden. Schließlich zeigt sich eine besonders hohe Betriebssicherheit des Federelementes., die in ■der Verwendung des als zuverlässig bekannten Gummis als Werkstoff begründet ist,

durch den die eingekapselte Metallfeder ins besondere gegen Stöße gesichert wird, und da auch die Gummimasse selbst ohne weiteres auch heftigen hohen Beanspruchungen gewachsen ist, so- kann ein plötzliches. Versagen· des Federelementes oder eines Teiles, de'fe selben nicht vorkommen. Diese Bruchgefahr weisen andere bekannte Federvereinigungen, beispielsweise die Verbindung einer Metallmit einer Luftfederung auf, hei der z. B. durch Undichtwerden der Luftfederung ein augenblickliches völliges Ausschalten des einen wesentlichen Federteiles eintritt.

Die Federungselemente nach der Erfindung können einzeln oder auch in Gruppen Verwendung finden, indem eine Anzahl dieser federnden Elemente neben- oder hintereinandergeschaltet wird. Dabei kann die Einrichtung so getroffen werden, daß die federnden Elemente einzeln nacheinander oder aber alle Elemente gleichzeitig beansprucht werden.

Die Vereinigung einer Metallfeder mit einer Gummifeder ist bekannt, z. B. in der. Form.) daß die Metallfeder in den Gummikörper eingebettet ist. Durch eine solche Vereinigung wird die Regelung oder Beeinflussung der Federungskräfte des einen oder anderen Elementes verhindert. Dies wird erst durch die Zusammenfügung der beiden Elemente gemäß der. Erfindung erreicht, weil hier beide Federelemente lose miteinander gekuppelt sind.

Auch die Verwendung von Schraubenfedern,

die auf Drehung beansprucht werden, zur Abfederung von Kraftfahrzeugen ist bekannt.

Die Änderung der Federcharakteristik ist hierbei aber nicht möglich.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Fig. ι und 2 zeigen eine Ausführungsform der Zusammenstellung einer Schraubenfeder mit einem Gummikörper, die nach

Fig. 3 und 4 als Radfederung für Kraftwagen Verwendung findet.

Fig. S zeigt als Kraftwagenfederung ein dreifaches Federielement, bei dem außer einer Schraubenfeder und einem Gummikörper eine Drehstabfeder zur Stabilisierung der gegenseitigen Lage der Laufräder bei der Kurvenfahrt vorgesehen ist. ·

Fig. 6 zeigt die Anordnimg der neuen Federelemente zur Abfederung der Schwingachsen von Kraftwagen.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist in einer Umfangsnut eines Gummizylinders 31 eine Schraubenfeder 32 angeordnet. Das eine Federende 33 ist mit einem Gestellarm 34, das andere Federende 3 5 an dem Flansch eines Ringes 36 befestigt, der undrehbar auf einem Zapfen 3 7 sitzt. Durch Drehen der Teile 34, 37 zueinander wird die Feder 32 gespannt, wobei sie gegen den Gummikörper 31 drückt. Durch Verstellung der Teile 34, 37 zueinander kann die "Vorspannung .der Feder 32 geändert werden. Ferner ist ■.diß Federwirkung no>ch dadurch einstellbar, ^: '-daß der Gummikörper 31 durch axiale Verstellung des gegen die Stirnseite des Gummikörpers anliegenden Flanschringes 36 mittels eines Schraubringes 38 in der Seitenausdehnung verkleinert, also härter gemacht wird. Nach Fig. 2 findet die Verstellung der Spannkraft des Gummikörpers 31 durch radiale Verschiebung der Masse des Gummizylinders statt, indem eine Spreizhülse 40 durch axiale Verschiebung gegen eine in eine konische Bohrung der Hülse 40 eingreifende kegelige Hülse 41 geweitet wird. Fig. 3 und 4 zeigen ein Wagenuntergestell

42, an das am Ende Federelemente 31, 32 gemäß Fig. 1 eingebaut sind. Die von diesen gehaltenen Arme 34 tragen die Laufräder

43. Die Verdrehung der Welle 37 gegenüber den Armen 34 zwecks Veränderung der Vorspannung der Federn 32 erfolgt z. B. durch eine Gestänge 44.

Die Ausführungsform nach Fig. 5 entspricht im wesentlichen der vorbeschriebenen Ausführungsform, indem die auf Gummikörpern

31 steckenden Schraubenfedern 32 einerseits mit den Radarmen 34, anderseits mit dem Wagengestell 42 verbunden sind. Der Querträger 37 ist hohl und in ihm steckt eine Drehstabfeder 45, deren Enden undrehbar mit den Radarmen 34 verbunden sind. Teil 45 wirkt also für die Räder 43 als Stabilisator, bei der Kurvenfahrt.

Nach Fig. 6 sind die Federelemente 31,

32 gemäß der Erfindung in Drehgelenke der Schwingachsen 46 von Kraftwagen eingebaut und wirken hier als Achsfedern, wobei die beschriebenen Vorzüge der neuen Federungsart voll zur Geltung kommen.

Claims

Patentansprüche:

1. Abfederung mittels auf Drehung beanspruchter Schraubenfedern, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Gummikörper, der durch die radia- no len Bewegungen der Federwindungen zusammengepreßt wird.

2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummikörper zwischen der Drehfeder und dem n₅ Lagerzapfen angeordnet ist.

3. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Drehfeder mit Vorspannung gegen die Innenwandung eines in einem Gehäuse angeordneten hohlen Gummikörpers legt.

4. Abfederung nach Anspruch 1, da-

durch gekennzeichnet, daß die Vorspannung der Drehfeder durch axiales Zusammenpressen des Gummikörpers erfolgt.

S. Abfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Radhebel abstützende, mit einem Gummikörper versehene Drehfedern an den Enden eines hohlen Rahmenquerträgers gelagert sind, der einen mit den Radhebeln fest verbundenen Drehfederstab aufnimmt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen