DE887571C

DE887571C - Reifendruckpruefer

Info

Publication number: DE887571C
Application number: DEL8855A
Authority: DE
Inventors: Engelhard Lichtenfeld
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-04-25
Filing date: 1951-04-25
Publication date: 1953-08-24

Description

Reifendruckprüfer Zur Überwachung des Luftdruckes inden Reifen von Kraftfahrzeugen sind verschiedene Vorrichtungen vorgeschlagen, die entweder beim Abplatten des Reifens die Fahrbahn berühren und dadurch einen elektrischen Kontakt auslösen oder die, mit dem Innern des Luftreifens verbunden, einen Kontakt enthalten, der durch den Reifendruck betätigt wird.
Es wurde nun gefunden, daß besonders zweckmäßige Reifendruckprüfer geschaffen werden, wenn man ein nachgiebiges, unter dem Luftdruck des Reifens stehendes Gehäuse mit einer Kontaktvorrichtung versieht, die durch den Reifendruck geöffnet bzw. geschlossen wird. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht der Reifendruckprüfer aus einem Faltenrohr- oder Linsenausgleicher. Er kann auch aus einer nache, eriebigen Kapsel oder einer Bourdonfeder bestehen.
Das Gehäuse ist mit einem Anschlußstutzen mit Innengewinde zum Anschluß an das Reifenventil ausgestattet. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hat das Gehäuse außerdem einen Ventilstutzen mit Ventileinsatz. Das Gehäuse besitzt im Innern oder außen einen elektrischen Kontakt, der in der Ruhestellung oder bei Über-oder Unterschreiten eines bestimmten Druckes geschlossen oder geöffnet wird.
In, der Zeichnung sind einige Ausführungsformen ,der Erfindung beispielsweise veranschaulicht.
Fig. i zeigt im Schnitt in vergrößertem Maßstab einen aus einem Linsenrohrausgleicher bestehenden Reffendruckprüfer; in Fig. 2 ist eine ähnliche Ausführungsform nach Fig. i in Ansicht mit einem Außenkontakt und einem Innenkontakt dargestellt; Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach Fig. 2.
Wie aus Fig. i hervorgeht, besteht der Reifendruckprüfer nach der vorliegenden Erfindung aus ZD einem Linsenrohrkörper i, der das nachgiebige Gehätise bildet. An seinem Boden 2 ist ein Stutzen 3 mit Innengewinde befestigt, in dem in ü-blicher ZD Weise ein Ventilkürper angeordnet ist, so daß der Stutzen3 als Ventil zum Füllen und Prüfen des Reifens dient.
Auf dem Deckel 4 des Gehäuses i ist ein Stutzen 5 befesti-t, der eine Überwurfinutter 6 trägt, die über das Reifenventil geschraubt wird. Im Innern des Stutzens 5 ist in an sich bekannter Weise ein Stift angeordnet, der den Einsatzkörper des Reifenventils ein-drückt, das Ventil also öffnet, so, daß der volle Reifendruck im Innern, des Gehäuses i lastet, das durch das Ventil des Stutzens 3 abgeschlossen ist.
Bei der in Fig. i dargestellten Au#führungsf orm ist, durch den Deckel 4 elektrisch isoliert, eine Kontaktstang,- 7 geführt, die an ihrem unteren Teil einen Kontaktknopf 8 trägt, der mit der Kontaktstange 7 zweckmäßig durch eine Feder 9 verbunden ist, damit der Kontakt beim Auftreffen des Kontaktknopfes auf den Gehäuseboden nicht beschädigt wird. Das Gehäuse i ist mit der Masse des Fahr-7euges, die Kontaktstange 7 mit einem elektrischen Draht io verbunden, der nach einerAnzeigevorrichtung am Führersitz führt.
el Wenn der Reifen, der am Stutzen 5 angeschlossen ist, unter zu niedefem Druck steht, liegt der Kontaktknopf 8, wie in Fig. i dargestellt ist, am Bo#den:2 des Gehäuses i auf. Der Stromkreis ist geschlossen und er wird erst wieder geöffnet, wenn durch Längenausdehnung des Gehäuses i die Kontaktstange 7 gehoben und der Kontaktknopf 8 vom Boden, 2 entfernt ist, wie es in Fig. 3 dargestellt ist. Die. kontaktstange 7 kann axial verschiebbar und außen mit einer Skala versehen sein, so. daß man den gewünschten Reifendruck -durch Verschiebung der Stange 7 einstellen kann.
Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsforrn nach Fig. i. Auch hier ist eine innere Kontajktstange 7 vorgesehen, jedoch ist am Deckel 4 elektrisch isoliert ein Kontaktbügel ii mit einer Kontaktzunge 12 angebracht und mit einem elektrischen Leiter 13 verbunden. Die Einrichtung nach Fig. 3 arbeitet mit Ruhestrom. Bei dem vorgeschriebenen Reifendruck liegt die Kontaktzunge i?-, wie in Fig. 3 dargestellt ist, auf dem Boden 2 des Gehäuses i an, so daß der Stromkreis über den elektrischen Draht 13 geschlossen ist. Läßt der Druck nach, so zieht sich das Gehäuse i in die in Fig. ?- dargestellte Lage zusammen-so daß der Kontakt mit der Kontaktzunge i-q unterbrochen wird. Sobald jedoch der Druck auf eine bestimmte Höhe gefallen ist, be-.rührt der Kontaktknopf 8 den Boden, -2, so daß über die Kontaktstange 7 und den Draht io ein anderer Stromkreis geschlossen und dem Fahrer angezeigt wird, daß der Druck unter eine bestimmte Grenze gefallen ist.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte Ausführungsfürm beschränkt. In dem Kontaktbügel ii können auch mehrere gegeneinander isolierte Kontakte, vorgesehen -sein, so# daß verschiedene Druckstufen angezeigt werden. können.
Das Gehäuse. kann auch in Form einer Manometerkapsel ausgebildet sein. Auch kann es die Form einer Bour-donschen Feder besitzen, die entweder wendelförmig gewunden oder gebogen ist und entweder direkt oder durch einen Hebelmechanismus einen Kontakt auslöst.

Claims

PATENTANSPRÜCHE-I.
Reifendruckprüfer mit einer durch den Luftdruck &s Reifens betätigten elektrischen Anzeigevorrichtung, gekennzeichnet durch ein in der Länge oder Breite nachgiebiges Grehäuse (i), das. mit einem An-schlußstutzen (5) zum Anschluß an das Reifenventil ausgestattet ist und innen oder außen einen elektrischen Kontakt (7, 8 bzw. 11, 12) aufweist, der in der Ruhestellung oder bei Über- oder Unterschreiten eines bestimmten Druckes geschlossen oder geöffnet wird. . 2.
Reifendruckprüfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (i) aus einem Faltenrohrausgleicher besteht. 3. Reifendruckprüfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (i) aus einer nachgiebigen Kapsel oder einer Bourdonfeder besteht. .
4. Reifen-druckprüfer nach Anspruch i bis 3, .dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (i) einen Ventilstutzen (3) mit. Ventileinsätz aufweist.