DE870958C - Druckluft-Tuerschliesseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft eine Druckluft-Türschließeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Antriebskolben gegen Ende seines Hubs sich mit verringerter Geschwindigkeit in. seinem Zylinder bewegt, dessen Arbeitskammern durch ein Ventil wechselweise mit der Druckluftquelle oder der Außenluft verbunden werden.
• Es sind TÜrschließeinrichtungen bekannt, bei welchen gegen Ende des Hubes die Geschwindigkeit des Antriebskolbens durch zusätzliche Ventile und Kanäle herabgesetzt wird. Derartige Einrichtungen erfordern einen gewissen Aufwand an genau zu bearbei:tendm Ei#lzeltei#len und an Pflege, sie sind aber auch empfindlich gegen Störungen: Diese Nachteile werden nach der Erfindung dadurch vermieden, daß der Ausströmleitung des zum Umschalten der Einrichtung dienenden. Ventils ein Behälter nachgeschaltet ist, dessen Auslaßöffnung einen verhältnismäßig kleinen Querschnitt aufweist.
• Ein Ausführungsbeispiel ,der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
• Ein Zylinder i enthält einen rKolben z, dessen Kolbenstange mit einer Schiebetür 3 verbunden ist. Von beiden Enden des Zylinders i führen Leitungen 4 und 5 zu einem Ventilgehäuse 6, das einen Drehschieber 7 enthält. Durch eine Leitung 8 ist das Ventilgehäuse 6' mit einem Druckluftvorratsbehälter 9 verbunden, der von der Druckluftanlage ,des Fahnzenmsi -gespeinst wind!. Ferner ist an das Ventilgehäuse eine Ausströmleitung iio angeschlossen. Der Drehschieber'? enthält Kanäle ii' und 1z, die jeweils zwei nebeneinander in das Ventilgehäuse.6 mündende Leitungen miteinander verbinden.
• Die Leitung. io führt in einen Behälter :i3, in den eine bewegliche Wand 14. eingesetzt ist. Sie hat die Form eines Kolbens und wird durch Drehen einer Schraube 15 verschoben, so daß sich der Rauminhalt des Behälters 113 entsprechend verändert. Am Aüslaß a6 des Behälters ist eine Drosselschraube 17 angeordnet, mit welcher der Auslaßquerschnitt eingestellt wird.
• Ist die Tür geöffnet, so befindet sich der Kolben z in seiner rechten Endstellung. Nimmt der Drehschieber 7 die gezeigte Stellung ein, so ist die Leitung 5 mit der Leitung 8 verbunden, und es strömt Druckluft von dem Vorratsbehälter 9 in den Zylinder u. Diese drückt den Kolben -a, nach links. Da die Leitung 4 gleichzeitig mit der Leitung io verbunden ist, strömt die aus dem linken Teildes Zylinders i verdrängte Luft durch diese Leitungen in den Behälter 13. Da sie durch dessen Auslaß, 1,6 nur langsam entweichen kann, wird durch die anfänglich rasch zuströmende Luft .der Druck im Behälter .13 erhöht, so daß die Luft immer langsamer nachströmt und die im Zylinder -i zurückgehaltene Luft die Bewegung des Kolbens 2 abbremst. Die Größe (des Hohlnaumes in, crem Behälter 13 und des Querschnitts der Drosselstelle an dessen Auslaß 17 sind so abgestimmt, daß der Kolben z erst merklich verzögert wird, wenn er sich dem Ende seines Hubes nähert, wenn also die Tür 3 nur noch wenig geöffnet ist. Die Tür schließt sich dann trotzdem noch völlig, aber mit verringerter Geschwindigkeit. In seiner Endstellung wird der Kolben durch den Druck der Luft festgehalten, so daß sich die Tür nicht von selbst öffnen kann.
• Dreht man bei geschlossener Tür den Drehschieber 7 um einen rechten Winkel, so verbinden die Schieberkanäle die Leitung 8 mit Leitung @. und die Leitung 5 mit Leitung i o. Es strömt jetzt Druckluft durch die Leitung 4 in das linke Ende des Zylinders !i und drückt .den tKolben t-- nach rechts. Die Tür 3 öffnet sich, die Luft aus dem rechten Teil des Zylinders i strömt durch die Leitungen 5 und io in den Behälter .113. Es wiederholt sich nun der oben beschriebene Vorgang auch in dieser Bewegungsrichtung, so daß die Bewegung der Tür 3 kurz vor der Endstellung verlangsamt wird und die Tür ohne hart anzuschlagen in die geöffnete Lage rückt. Sie wird in dieser Lage ebenfalls von dem auf den Kolben ,-q wirkenden Luftdruck festgehalten.
• Die Anordnung kann auch so abgeändert werden, daß die Verzögerung nur in einer Bewegungsrichtung wirkt, indem der Drehschieber 7 so gestaltet wird, daß er für die eine Bewegungsrichtung einen unmittelbar ins Freie führenden Auslaß freigibt. Statt des Drehschiebers können auch andere Ventilarten verwendet werden. Durch zweckmäßige Abstimmung der Größe des Hohlraumes im Behälter 13 und des Drosselquerschnitts am Auslaß,Z7 kann die Türschließeinrichtung allen Erfordernissen des Verkehrs angepaßt werden, da Zeitpunkt und Stärke der Verlangsamung auch noch bei einer eingebauten Anlage weitgehend verändert werden können.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Druckluft-Türschließeinrichtung, inbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Antriebskolben gegen Ende seines Hubes sich mit verringerter Geschwindigkeit in einem Zylinder bewegt, dessen Arbeitskammern durch ein Ventil wechselweise mit der Druckluftquelle oder der Außenluft verbunden werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausströmleitung des Ventils ein Behälter nachgeschaltet ist, dessen Ausfaßöffnung einen verhältnismäßig kleinen Querschnitt aufweist. a. Druckluft-Türschließeinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß @der,Querschnitt der Behälterauslaßöffnung einstellbar ist. 3. Druckluft-Türschließeinrichtung nacheinem der Ansprüche i oder z, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe des Behälters einstellbar ist.