DE870364C

DE870364C - Antrieb fuer einzeln angetriebene Raeder von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE870364C
Application number: DED8153A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1951-03-09
Filing date: 1951-03-09
Publication date: 1953-03-12

Description

Antrieb für einzeln angetriebene Räder von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einzeln angetriebene Räder von Kraftfahrzeugen mit waagerecht oder annähernd waagerecht in Fahrtrichtung angeordnetem Motor und besteht im wesentlichen darin, daß der Motor zwischen den Achsen liegt und diese durch zwei beiderseits des Motors liegende Wellen angetrieben sind.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß der gesamte Antrieb der einzeln angetriebenen Räder auf kleinstem Raum zusammengedrängt ist und in den Endteilen des Kraftfahrzeuges bequem untergebracht werden kann.
Der Stromlinien- oder Pontonform des Fahrzeugaufbaues kann der erfindungsgemäße Antrieb dadurch besonders gut angepaßt sein, daß ein aus :Motor, Kupplung, Schaltung und Ausgleichgetriebe bestehendes Antriebaggregat in dieser Anordnung nach dem Fahrzeugende zu gerichtet ist. Dabei, kann zwischen dem Ausgleichgetriebe und den Antriebwellen noch ein Verteilergetriebe angeordnet sein.
Die beiderseits des Antriebaggregates liegenden Antriebwellen können gemäß der Erfindung entweder parallel zur Motorachse oder V-förmig mit der Spitze nach dem Fahrzeugende zu angeordnet sein.
Dabei kann sowohl der Antrieb starr ausgebildet als auch das Antriebaggregat von den Radträgern schwingungsmäßig in der Weise getrennt sein, daß bei unabhängig vom Antriebaggregat gelagerten Radträgern jenes nachgiebig abgestützt ist und die Antriebwellen als Gelenkwellen ausgebildet sind. Die Radträger können gemäß der Erfindung vorteilhaft so gelagert sein, daß die Achse der Antriebwelle mit der Schwingungsachse des angetriebenen Rades zusammenfällt, z. B. in der Weise, daß die Radträger einseitig am Fahrgestellrahmen angelenkt sind und auf der gegenüberliegenden Seite die Antriebwelle angeschlossen ist. Die Radträger können aber auch so angeordnet sein, daß die Achse der Antriebwelle die Schwingungsachse des angetriebenen Rades kreuzt, beispielsweise dadurch, daß das Antriebaggregat in dem gabelförmig ausgebildeten Ende des Falhrgestellrahmens angeordnet: ist und die Radträger an diesem angelenkt sind.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung beispielsweise an zwei schematisch in Draufsicht dargestelltenAusführungsformen des Erfindungsgegenstandes, und zwar zeigt Fig. r einen erfindungsgemläß ausgebildeten Radantrieb; bei dem die Achse der Antriebwelle die Schwingungsachse des angetriebenen Rades kreuzt, und Fig. 2 einen solchen, bei dem beide Achsen zusammenfallen.
Hierin bezeichnet i einen Verbrennungsmotor beliebiger Bauart zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges, der mit einer Kupplung 2, einem Schaltgetriebe 3 und einem Ausgleichgetriebe 4 zu einem Antriebaggregat vereinigt ist. Dieses ist so im Fahrzeug angeordnet, daß das Ausgleichgetriebe 4, das mit einem Verteilergetriebe 5 verbunden sein kann, am Ende des Fahrzeuges liegt.
Bei der in Fig. i dargestellten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes hat das Fahrgestell beispielsweise einen Mittelrohrrahmen 6, der an seinem Ende gabelförmig ausgebildet ist und dessen Gabelenden durch einen Querträger 7 verbunden sind. In der hierdurch gebildeten dreieckförmigen öffnung liegt das Antriebaggregat, das mit dem einen (Ende an dem Rahmen 6 und mit dem anderen Ende an dem Querträger 7 nachgiebig abgestützt ist. An jedem Gabelende des Rahmens 6 ist ein Radträger 8 mit einem Rad 9 gelagert. Die Achse dieser Räder ist durch eine Doppelgelenkwelle io mit dem Verteilergetriebe 5 verbunden: Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist das Antriebaggregat in einem bügelförmig ausgebildeten Ende ii des Fährgestellrahmens angeordnet und an diesem an drei Punkten nachgiebig abgestützt. Die Radträger i2.sind mit einem Gelenkzapfen einseitig in einem Querträger 13 des Rahmens gelagert. Auf der diesem Lager gegenüberliegenden Seite ist die in dem Radträger r2 angeordnete Antriebwelle des Rades 9 durch eine Gelenkwelle 14 mit dem Ausgleich- und Verteilergetriebe 4 kraftschlüssig verbünden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antrieb für einzeln angetriebene Räder von Kraftfahrzeugen mit waagerecht oder annähernd waagerecht in Fahrtrichtung angeordnetem Motor, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (i) zwischen den Achsen liegt und diese durch zwei beiderseits des Motors (i) angeordnete Wellen (io, 14) angetrieben sind.
2. Antrieb nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß ein aus Motor (i), Kupplung (2), Schaltgetriebe (3) und Ausgleichgetriebe (4) bestehendes Antriebaggregat in dieser Anordnung nach dem Fahrzeugende zu gerichtet ist.
3. Antrieb nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ausgleichgetriebe (4) und den fAntriebwellen (io, 14) ein Verteilergetriebe (5) angeordnet ist.
4. Antrieb nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellen parallel zur Motorachse angeordnet sind.
5. Antrieb nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antxiebwellen (iö, 14) V-förmig mit der Spitze nach dem Fahrzeugende zu angeordnet sind.
6. Antrieb nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei unabhängig vom Am triebaggregat gelagerten Radträgern (8) jenes nachgiebig abgestützt ist und die Antriebwellen (io; 14) als Gelenkwellen ausgebildet sind.
7. Antrieb nach Anspruch i bis 6; .dadurch gekennzeichnet, daß die Achse der Antriebwellen (i4) mit der Schwingungsachse des angetriebenen Rades (9) zusammenfällt. B.
Antrieb nach Anspruch i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Radträger (i2) einseitig am Fahrgestellrahmen (13) angelenkt sind und auf der gegenüberliegenden Seite die Antriebwelle (14) angeschlossen ist.
9. Antrieb nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse der Antriebwelle (io) die Schwingungsachse des angetriebenen Rades (9) kreuzt. io. Antrieb nach Anspruch i bis 6 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebaggregat in dem gabelförmig ausgebildeten !Ende des Fahrgestellrahmens (6) angeordnet isst und die Radträger (8) an diesem angelenkt sind.