DE291288C

DE291288C -

Info

Publication number: DE291288C
Application number: DE1914291288D
Authority: DE
Priority date: 1914-07-07
Filing date: 1914-07-07
Publication date: 1916-04-08

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Wenn es sich nötig macht, z. B. bei Beschädigungen, einen Kraftwagen als Anhängewagen zu benutzen —- wie dies auch nach den Bestimmungen der Heeresverwaltung erforderlieh ist —, dann muß das Hinterrad-Achsengetriebe von der Antriebswelle entkuppelt werden können. Bei der starken Inanspruchnahme dieser Kraftübertragungsglieder ist die Zwischenschaltung einer Kupplung nicht ratsam.

Es sind zwar Einrichtungen bekannt, bei denen das Hinterachsgehäuse geteilt ausgeführt ist, so daß nach Herausnahme einzelner Teile eine Entfernung des Triebwerkes sich möglich macht. Diese Herausnahme auszuführen, nimmt jedoch zuviel Zeit in Anspruch.

Um diese Mängel zu beseitigen, soll nach der Erfindung der Einbau darum so erfolgen, daß ohne Zerlegung des Achsgehäuses der die Zwischenräder des Vorgeleges tragende Bolzen durch Bewegung in seiner Achsrichtung und die Zwischenräder nach Herausnahme ihres Tragbolzens durch eine besondere, mittels Deckels verschließbare Öffnung des Gehäuses herausgenommen werden können.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand veranschaulicht, und zwar zeigt:

Fig. ι einen wagerechten Schnitt durch das Vorgelege und den mittleren Teil der Hinterachse,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das freigelegte Vorgelege,

Fig. 3 eine Seitenansicht des geteilten Hinterrad-Achsgehäuses.

Das Hinterrad-Achsgehäuse besteht aus den beiden Teilen 1 und 2, deren Teilebene senkrecht zur Treibradwelle α verläuft. Beide Teile können in bekannter Weise durch Anordnung von Flanschen und mittels Verbindungsschrauben zusammengehalten werden. Wie diese Verbindung hergestellt wird, ist für die vorliegende Erfindung ohne Bedeutung.

Die Triebräder c und d sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel zu einem Körper vereinigt und auf dem Bolzen f so aufgepaßt, daß dieser herausgeschlagen werden kann. Auf diese Weise ist es möglich, nach •Herausnahme des Bolzens f die Triebräder c, d durch die öffnung 3 zu entfernen, ohne daß es einer Zerlegung des Gehäuses bedarf.

Die Bewegung wird auf die Treibräderwellen α durch Vermittlung der Stirnräder b, c und der Kegelräder d, e übertragen. Die Triebräder c, d sind zwischen den Kugellagern g¹, g² angeordnet, während der Achsendruck des Bolzens f von den Kugelstirnlagern h¹, h² aufgenommen wird. Die Muttern i¹, i² sichern die Stellung der Kugellager und damit auch die des Drehbolzens f. ■

Hat der Wagen derartige Beschädigungen erlitten, daß sein Motor nicht mehr verwendbar ist, so muß er als Anhängewagen benutzt werden. Dadurch würde aber das ganze Hinterradgetriebe die Bewegung mitachen müssen und auf diese Weise störend auf die Beförderung des Wagens einwirken. Um dies zu verhindern, ist es nur nötig, die beiden Muttern i¹,. i² zu lösen, den Bolzen f seitwärts

herauszutreiben und die Triebräder c, d zu entfernen.

Die vorliegende Einrichtung hat sonach den Vorteil, daß jede größere Zerlegung des Fahrzeuges sich, erübrigt.

Claims

Patent-An S PRU cn:

Einbau eines zwischen Antriebswelle und

ίο Ausgleichgetriebe eingeschalteten Vorgeleges mit starr miteinander verbundenen, auf einem Bolzen angeordneten Zwischenrädern in ein zweiteiliges Achsgehäuse mit senkrechter, in der Längsrichtung des Motorfahrzeuges liegender Teilungsebene, dadurch gekennzeichnet, daß der Einbau derart erfolgt, daß ohne Zerlegung des Achsgehäuses der die Zwischenräder des Vorgeleges tragende Bolzen durch Bewegung in seiner Achsrichtung und die Zwischenräder nach Herausnahme ihres Tragbolzens durch eine besondere, mittels Deckels verschließbare öffnung des Gehäuses herausgenommen werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.