DE390341C - Antriebsanordnung fuer elektrische Lokomotiven mit Drehgestell - Google Patents

Antriebsanordnung fuer elektrische Lokomotiven mit Drehgestell

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DE390341C
DE390341C DEA37720D DEA0037720D DE390341C DE 390341 C DE390341 C DE 390341C DE A37720 D DEA37720 D DE A37720D DE A0037720 D DEA0037720 D DE A0037720D DE 390341 C DE390341 C DE 390341C
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies

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Description

Gegenstand der Erfindung bildet eine Antriebsanordnung für elektrische Lokomotiven, bei der der Motor am Hauptrahmen starr befestigt ist und über eine auf seiner Antriebsseite angeordnete, allseitig bewegliche Kupplung auf eine in einem Drehgestell gelagerte Triebachse arbeitet. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß zum Tragen des schweren Motors der ohnehin kräftige Hauptrahmen
ίο des Fahrzeuges benutzt wird, während das Drehgestell verhältnismäßig leicht ausgeführt werden kann, ohne daß dabei Hohlwellen als Triebachsen oder als Kraftübertragungsglieder verwendet werden müssen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 eine Seitenansicht der Lokomotive, bei der die Vorgelegeräder nach der Linie X-X (Abb. 2) weggeschnitten sind, und Abb. 2 einen Querschnitt der Lokomotive nach Linie Y-T (Abb. 1). Im Hauptrahmen α der Lokomotive ist der Elektromotor b starr befestigt. Er arbeitet über das aus Ritzel c und Zahnrad d bestehende Vorgelege unter Zwischenschaltung der allseitig beweglichen Kupplung e auf die Triebachse / mit den beiden Triebrädern g. Die Lager h, i der Vorgelegeräder c, d sind mit dem Hauptrahmen starr verbunden. Die Triebachse/ ist ihrerseits in dem Drehgestell k gelagert, das um den Zapfen m des Hauptrahmens α drehbar ist und des weiteren auf der Laufachse η
ruht. Die Kupplung e ist so konstruiert, daß '
sie sowohl das Federspiel zwischen Trieb- j
rädern g und Hauptrahmen α als auch die j
Schiefstellung des Drehgestelles k gegenüber ι
dem Hauptrahmen α aufnehmen kann. j

Claims (4)

  1. Patent-Ansprüche:
    i. Antriebsanordnung für elektrische ίο Lokomotiven mit Drehgestell, dadurch gekennzeichnet, daß der am Hauptrahmen der Lokomotive starr befestigte Antriebsmotor über eine auf seiner Antriebsseite angeordnete, allseitig bewegliche Kupplung auf eine im Drehgestell gelagerte Triebachse arbeitet.
  2. 2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehgestell außer der Triebachse noch eine Laufachse aufweist.
  3. 3. Antriebsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor über eine einfache Zahnradübersetzung arbeitet, deren Räder in bekannter Weise beide außerhalb der Triebräder liegen und in einem Arm des Hauptrahmens gelagert, sind.
  4. 4. Antriebsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die allseitig bewegliche Kupplung in an sich bekannter Weise zwischen dem großen Zahnrad und dem Triebrad angeordnet ist.
    Abb. i.
    Abb.
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