DE840655C

DE840655C - Hilfskraftlenkung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE840655C
Application number: DEG5023A
Authority: DE
Inventors: Hans Dr-Ing Scherenberg
Original assignee: GUTBROD MOTORENBAU GmbH
Current assignee: GUTBROD MOTORENBAU GmbH
Priority date: 1951-01-16
Filing date: 1951-01-16
Publication date: 1952-06-03

Description

Die Erfindung betrifft eine Hilfskraftletikung für Kraftfahrzeuge, bei der ein mechanisch durch <las Lenkrad betätigter Schalter ein das Lenkgestänge hydraulisch bzw. pneumatisch oder elektrisch verstellendes Hauptstellgerät steuert und der eine Vorrichtung zugeordnet ist, die beim Versagen dieser hydraulischen bzw. pneumatischen oder elektromechanischen Stehmittel eine mechanische Kupplung zwischen dem Lenkrad und dem Lenkgestänge bewirkt. Erfindungsgemäß ist die Vorrichtung ein Zahnradgetriebe, bei dem das mit dem Lenkrad verbundene verzahnte Getriebeteil (z. B. ein Zahnrad) mit zwei anderen verzahnten Getriebeteilen (z.13. zwei Zahnstangen) zusammenwirkt, wobei das Zahnspiel zwischen den Zähpen des unmittelbar zum Lenkgestänge führenden Getriebeteiles (Zahnstange) und dem mit dem Lenkrad verbundenen Getriebeteil (Zahnrad) größer ist als das Zahnspiel zwischen den Zähnen des zum Schalter führenden Getriebeteiles (Zahnstange) und dem mit dem Lenkrad verbundenen Getriebeteil.
Diese Vorrichtung ist besonders einfach und zweckmäßig aufgebaut. Das unterschiedliche Zahnspiel kann durch Schwächen der Zähne hergestellt werden, die 'das unmittelbar zum Lenkgestänge führende Getriebeteil aufweist. Da aber gerade diese Zähne der größten Beanspruchung ausgesetzt sein werden, ist es wahrscheinlich besser, den Abstand des unmittelbär zum Lenkgestänge führenden Getriebeteiles (Zahnstange) zu dein mit dem Lenkrad verbundenen Getriebeteil (Zahnrad) größer zu wählen als den Abstand des zum Schalter führenden Getriebeteiles (Zahnstange) zu dein mit dem Lenkrad verbundenen Getriebeteil (Zahnrad) und die Zähne der beiden Getriebeteile gleich groß oder die Zähne des unmittelbar zum _enkgestänge führendenGetriebeteiles sogar größer als die Zähne des anderen Getriebeteiles zu bemessen. 1n der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele schematisch veranschaulicht. Es zeigt Abb. i eine schaubildliche Darstellung eines Zahnstangengetriebes, bei dem die beiden Zahnstangen den gleichen Abstand vom Zahnrad haben und bei dem die Zähne von einer Zahnstange gegenüber den Zähnen der anderen Zahnstange geschwächt sind, Abb. 2 den Querschnitt durch diese Zahnstangen, Abb.3 zwei gleichachsig zueinander gelagerte Zahnstangen, von denen eine ein Rohr ist, und Abb. 4 den Querschnitt durch zwei Zahnstangen, deren Zähne gleiche Abmessungen haben.
Das Stirnrad i ist mit dem nicht dargestellten Lenkrad durch die Stange 2 verbunden. Es greift in zwei Zahnstangen 3 und 4 eirp, von denen die Stange 3 zum Schalter (Steuerschieber, Drossel, Regelwiderstand usw.) des hydraulisch bzw. pneumatisch oder elektromechanisch verstellbaren Hauptstellgeräts, die andere Zahnstange ,4 unmittelbar zum Lenkgestänge führt. Die Abstände a und b der beiden Zahnstangen vom Zahnrad i sind gleich groß (Abb. 2). Dagegen sind die Zähne der Zahnstange 4 schwächer als die Zähne der Zahnstange 3.
Beim Gegenstand der Abb. 3 umfaßt die Zahnstange 6, die unmittelbar zum Lenkgestänge führt, die an dem Schalter angelenkte Zahnstange 5.
Beim Gegenstand der Abb. 4 sind die Abstände a und b unterschiedlich groß und die Zähne der Zahnstangen gleich groß.
Wird das Zahnrad i gedreht, dann sind seine Zähne mit den Zähnen der Zahnstange 3 unmittelbar im Eingriff. Die Zahnstange betätigt den Schalter, der beispielsweise die Druckmittelbeaufschlagung eines Kolbens des Hauptstellgerätes steuert. Der Kolben verstellt die Lenkvorrichtung, die zugleich die Zahnstange 4 mitnimmt, bevor das Zahnrad i das Zahnspiel zwischen seinen Zähnen und den Zähnen der Zahnstange .4 überwunden hat.
Versagt das Hauptstellgerät beispielsweise durch Bruch der Druckmittelleitung, dann kann die Lenkvorrichtung immer noch über das Zahnrad i und die Zahnstange 4 verstellt werden. Das jetzt vorhandene Zahnspiel ist zwar so groß, daß die Lenkung gewisse Mängel aufweisen wird. Da es sich einerseits aber nur um eine Notlenkung handelt und außerdem der Kraftfahrzeughalter zu einer baldigen Wiederherstellung des Hauptstellgerätes veranlaßt werden soll, sind die Mängel nicht nachteilig.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Hilfskraftlenkung für Kraftfahrzeuge, bei der ein mechanisch durch ein Lenkrad betätigter Schalter ein das Lenkgestänge hydraulisch bzw. pneumatisch oder elektrisch verstellendes Hauptstellgerät steuert und der eine Vorrichtung zugeordnet ist, die beim Versagen dieser hydraulischen bzw. pneumatischen oder elektromechanischen Stellmittel eine mechanische Kupplung zwischen dem Lenkrad und dem Lenkgestänge bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche VorrichtungeinZahnradgetriebe ist, bei dem das mit dem Lenkrad verbundene, verzahnte Getriebeteil (z. B. ein Zahnrad i) mit zwei anderen verzahnten Getriebeteilen (z. B. zwei Zahnstangen 3, 4 bzw. 5, 6) zusammenwirkt, wobei das Zahnspiel zwischen den Zähnen des unmittelbar zum Lenkgestänge führenden Getriebeteiles (Zahnstange 4 bzw. 6) und des mit dem Lenkrad verbundenen Getriebeteiles (i) größer ist als das Zahnspiel zwischen den Zähnen des zum Schalter führenden Getriebeteiles (Zahnstange 3 bzw. 5) und des mit dem Lenkrad verbundenen Getriebeteiles (i).
2. Hilfskraftlenkung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand des unmittelbar zum Lenkgestänge führenden Getriebeteiles (Zahnstange 4) zu dem mit dem Lenkrad verbundenen Getriebeteil (i) größer ist als der Abstand des zum Schalter führenden Getriebeteiles (Zahnstange 3) zu dem mit dem Lenkrad verbundenen Getriebeteil (Zahnrad i).