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Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Elektrokarren Kraftfahrzeuge
mit Führerstand, insbesondere Elektrokarren, sind nahezu ausschließlich mit Lüftungsbremsen
versehen, die durch Federkraft nach Freigabe eines Hand- oder Fußhebels eine vom
Führer nicht mehr beeinflußbare Bremswirkung auslösen. Die erforderliche Bremswirkung
bei Gefahrbremsung wird in der Weise erzielt, daß statt einer Laufradbremse eine
hochübersetzte Getriebebremse gewählt wird unter Inkaufnahme der hierbei auftretenden
großen Beanspruchung und des daraus sich ergebenden großen Verschleißes des Triebwerkes.
Trotzdem hat die Praxis ergeben, daß nach einiger Betriebszeit die für eine Gefahrbremsung
erforderliche Wirkung nicht immer mehr erzielt werden kann. Andererseits ist aber
für den normalen Bremsvorgang die Wirkung der Bremse unerwünscht groß. Hinzu kommt
noch, daß der Fahrer im Falle der Gefahr allein auf die Wirkung der ausgelösten
Feder angewiesen ist und keine Möglichkeit hat, diese Wirkung irgendwie zu beeinflussen.
Aus diesen Erwägungen heraus sind bereits für Kraftfahrzeuge mit Führerstand an
Stelle der üblichen Lüftungsbremsen sog. Betätigungsbremsen vorgeschlagen worden,
durch die die Bremswirkung vom Fahrer beliebig stark ausgelöst werden kann. Der
Nachteil der Betätigungsbremse gegenüber der Lüftungsbremse besteht darin, daß bei
Verlassen des Führerstandes das Fahrzeug nicht selbsttätig gebremst wird, was bei
der Lüftungsbremse ohne weiteres gegeben ist. Diese selbsttätige Bremsung beim Verlassen
des Führerstandes war aber der wichtigste Grund für die Anwendung der sonst im Kraftfahrzeugbau
gebräuchlichen Lüftungsbremse für Kraftfahrzeuge mit Führerstand, insbesondere Elektrokarren.
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Ferner sind Anordnungen von allgemein gebräuchlichen Bremshelfeinrichtungen
bei Lüftungsbremsen bekanntgeworden, bei denen im Gegensatz zur vorliegenden Erfindung
als Fremdkraft eine mechanische öder elektrische Kraft zur Verstärkung der Bremswirkung
eingeschaltet
wird, die an sich auch erforderlich ist, da eine Verstärkung der Bremsvorrichtung
erst eintrat, wenn die Zusatzkraft größer geworden ist als die Kraft der die Bremsung
bewirkenden Federn.
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Auch sind Bremsvorrichtungen vorgeschlagen worden, bei denen die Bremsung
während des Betriebes durch Druck auf den Fußhebel und beim Verlassen des Führerstandes
selbsttätig durch die hochgeklappte Plattform erfolgt, ohne daß jedoch beide Bremseinrichtungen
zwecks gegenseitiger Unterstützung gleichzeitig betätigt werden können, da die Betätigung
der Lüftungsbremse das Verlassen der Plattform erfordert und damit eine Betätigung
des Fußbremshebels unmöglich macht.
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Gegenstand der Erfindung ist eine Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge,
insbesondere Elektrokarren, bei der eine mittels Fuß- oder Handhebels beeinflußbare
Lüftungsbremse ein durch den gleichen oder einen zusätzlichen Bedienungshebel gesteuertes
Gestänge aufweist, das auf das Bremsgestänge nach Art einer Betätigungsbremse zusätzlich
wirkt. Hierdurch ist erreicht, daß die Wirkung der Lüftungsbremse nach dem Willen
des Fahrers zusätzlich erhöht werden kann, so daß der Bremsvorgang, insbesondere
bei Gefahrbremsung, dem mit einer Betätigungsbremse erzielten gleich wird. Die neue
Bremsvorrichtung vereinigt die wesentlichen Vorteile beider Bremsarten (Lüftungsbremse
und Betätigungsbremse) unter Ausschaltung der bei beiden Bremsarten vorhandenen
Nachteile.
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Eine weitere Ausgestaltung nach dem Erfindungsgedanken besteht darin,
daß der Kraftschluß zwischen dem Zusatzbremshebel und dem Bremsgestänge durch ein
von der Stellung des Bremsgestänges bzw. der Bremswelle beeinflußtes Gesperre erst
dann erfolgt, wenn die Lüftungsbremse schon zum Teil oder bereits vollständig wirksam
geworden ist.
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Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele nach dem Erfindungsgedanken,
und zwar zeigt Abb. i in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug mit Führerstand,
bei dem die Bedienung der Lüftungsbremse durch einen Fußhebel erfolgt und der Zusatzbremshebel
als Handhebel ausgebildet ist.
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Abb. 2 stellt ein Fahrzeug gleicher Art mit Fußlüftungs- und Fußzusatzhebel
dar. Abb. 3 zeigt ein Fahrzeug mit Handlüftungs- und Handzusatzhebel.
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Der Rahmen .des Kraftfahrzeuges nach Abb. i trägt einen Führerstand
2, auf dein der doppelarmige Bremslüftungshebel 3 gelagert ist. Der kurze Arm q.
dieses Hebels wirkt über die Druckstange 5 auf den Hebel 7 der Bremswelle g. Ein
weiterer Hebel 8 auf dieser Welle betätigt das Bremsgestänge i i der nicht dargestellten
Bremsen bekannter Ausführung. Die Schraubenfeder 6 stützt sich einerseits gegen
einen Ansatz des Rahmens und andererseits gegen den Hebel ; . Die Kraft dieser Feder
betätigt die Bremse. sobald der Fußhebel 3 sich in der ausgezogen gezeichneten Stellung
befindet. In der punktiert gezeichneten Lage 3' des Hebels 3 ist die Wirkung der
Feder 6 aufgehoben und damit die Bremse gelüftet. Diese Stellung entspricht der
Fahrstellung.
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Der Zusatzbremshebel Io ist durch ein Gestänge 12 ebenfalls mit dein
Hebel 7 verbunden. Bei Betätigung des Zusatzbremshebels Io wird also die Wirkung
der Schraubenfeder 6 verstärkt und das Drehmoment der Bremswelle 9 erhöht.
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Bei Bedienung ,des Bremshebels 3 nach unten wird die Bremswelle 9
im Uhrzeigers:nne gedreht, d. h. das Bremsgestänge i i wird in der Zeichenebene
nach rechts bewegt und die Bremsung aufgehoben. Gelangt der Bremshebel 3 durch den
Einfluß der Feder () nach oben, so wird die Bremswelle 9 entgegengesetzt dein Uhrzeigersinn
bedient, das Bremsgestänge in der Zeichenebene nach linlzs bewegt und die Bremsung
bewirkt. In. der gleichen Weise wirkt auch der Zusatzbremshebel io bei seiner Bedienung
nach unten, so daß eine zusätzliche Bremsung hierdurch erzielt wird.
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Abb. 2 zeigt eine Bremsvorrichtung ähnlich' Abb. i, jedoch mit dem
Unterschied, daß die Zusatzbrems-,virkung durch .einen Fußhebel bewirkt wird. Statt
des Handhebels io (Abb. i) wirkt hier der Zusatzfußhebel 2r über ein Gestänge 22
auf den Hebel 7 der Bremswelle 9. Eine geeignete Einrichtung, wie z. B. ein von
der Stellung des Hebels 7 abhängiges Gesperre an dem Gestänge 22 bzw. 12, verbindet
zweckmäßig den Hebel io bzw. 21 erst dann kraftschlüssig mit der Bremswelle 9, wenn
die Feder 6 bereits teilweise oder vollständig ihre Wirkung ausgeübt hat.
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Abb. 3 zeigt ein Fahrzeug mit handbetätigter Lüftungsbremse, bei der
der Lüftungshebel i9 zugleich Zusatzhebel ist. Die Schraubenfeder 13 stützt sich
gegen den Ansatz 14 des Rahmens ab und wirkt über den Hebel 15 auf die Bremswelle
16. Der Hebel 17 auf der Bremswelle betätigt wieder das Bremsgestänge 18. Der Handhebel
i9 wirkt über das Gestänge 2o ebenfalls auf den Hebel 15. In der gezeichneten Stellung
ist die Wirkung der Feder 13 aufgehoben. Die Bremsen sind also gelüftet.
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Nach Loslassen des Hebels i9 wird dieser durch die Kraft der Feder
in die punktiert gezeichnete Stellung gebracht und die Bremse
mit
der Federkraft betätigt. Ein weiteres Drehen des Hebels i9 im gleichen Drehsinn
verstärkt die Bremskraft in gewünschter Weise.