DE826830C

DE826830C - Antrieb fuer Fahrraeder und Roller

Info

Publication number: DE826830C
Application number: DEO364A
Authority: DE
Inventors: Albert Otto
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-03-17
Filing date: 1950-03-17
Publication date: 1952-01-07

Description

Antrieb für Fahrräder und Roller Die Erfindung bezieht sich auf Fahrräder und Roller und bezweckt einen Antrieb, mit dessen Hilfe der Fahrer mit seinen Armen das Fahrzeug antreiben ,kann, und zwar entweder zusammen mit dem üblichen Beinantrieb oder mit den Armen allein, so daß dieser Antrieb in jedem Falle die Beine gänzlich oder zum Teil entlasten und deshalb beispielsweise auch von Beinverletzten benutzt werden kann. Ein. solcher Antrieb ist außerdem dazu geeignet, den Oberkörper und die Arme des Fahrers sportlich zu stählen.
Die Erfindung kennzeichnet sich durch einen zugleich zum Lenken des Fahrrades oder Rollers bestimmten, neben dem Tretkurbelantrieb bzw. an dessen Stelle wirkenden, beispielsweise aus drehbaren Kurbeln oder auf und nieder zu bewegenden Handhebeln bestehenden Handantrieb, dessen Bewegung auf das Vorder- oder Hinterrad oder beide übertragen wird. Als Übertragungsmittel können z. B. Stirn- und Kegelradtriebe, Lenkhebel, Kettentriebe, Zahnstangen, Exzenter, Pleuel- oder Kurbelstangen für den Antrieb des Vorder- oder Hinterrades Verwendung finden., Weitere Einzelheiten sind an Hand der Zeich= nung beschrieben, die zwei als Beispiele anzusehende Ausführungen der Erfindung schematisch darstellt. In dieser Zeichnung zeigt Fig. i im Aufriß ein Fahrrad, an, dem die Erfindung lediglich ihrem Wesen nach angedeutet ist; die Fig. a und 3 zeigen im größeren Maßstabe, teilweise geschnitten, in Seiten- bzw. Vorderansicht eine Einrichtung zur Übertragung der Kurbeldrehung nach Fig. i auf die Tretkurbelwelle; Fig. 4 deutet in einem Teilgrundrisse eine zweite Ausführungsmöglichkeit an. Gemäß der Ausführung nach den Fig,, i bis 3 ist die Lenkstange, die von dem Lenkerschaft i getragen wird, durch zwei Handkurbeln 2 ersetzt, die auf einer kurzen Welle 4 befestigt sind, die ihrerseits in einem Kopflager 3.'.de`s-.Lee@kerscliaftes i drehbar ist. Auf der Welle 4 sitzt ein Kegelzahnraä: 5;_das in ein.Gegenzahnrad 6 eingreift. Dieses ist fest verbanden mit einer auf dem Lenkerschaft i drehbaren Rohrhülse 7, die am unteren Ende eine Scheibe 8 mit Zahnkranz 9 an ihrer freien Stirnfläche trägt. In diesen Zahnkranz 9. greift ein Stirnzahnrad io ein, das am Fahrradrahmen t i gelagert ist, z. B. vermittels eines Bügels 12 (Feg. 3). Mit dem Zahnrade io fest verbunden ist ein Kettenzahnrad 13" das mit einem auf der Tretkurbelwelle 1,4 befestigten Kettenrade 15 durch eine endlose Kette 16 gekuppelt ist.
Beim Drehen der Handkurbeln 2, mit deren Hilfe der Fahrer auch das Fahrzeug lenkt, wird über die beschriebenen Zahnräder- und Kettentriebe die Tretkurbelwelle 14 gedreht und damit das Fahrrad fortbewegt, sei es durch die Handkurbeln allein, oder sei es durch die Handkurbeln und den Tretkurbelantrieb gemeinsam. In jedem Falle bedeutet das eine Entlastung der Beine und eine gymnastische Beanspruchung des Oberkörpers und der Arme des Fahrers. Der bekannte Freilauf des Fahrrades kommt dabei auch dem Handkurbelantriebe zugute, es steht aber nichts im Wege, dem Handkurbelantrieb einen eigenen Freilauf zuzuweisen. So könnte z. B. zwischen den beiden Rädern to und 13 ein Freilauf eingebaut sein, der dem Fahrer die Möglichkeit gibt, die Drehung der Handkurbeln 2 unabhängig vom Fußantriebe zu beliebigen Zeiten einzustellen bzw. durch Rückwärtsdrehen der Handgriffe 2 das Fahrrad zu bremsen.
Die Übertragung der Handkurbeldrehungen auf das Vorder- oder Hinterrad des Fahrzeuges könnte auch durch Kurbeln und Kurbelstangen oder beispielsweise durch die von kettenlosen Fahrrädern her bekannten Mittel erfolgen. So z. B., könnte die Drehung des Getriebes nach Fig. 3 auch vermittels eines Kettentriebes oder über eine stellende Welle mit Kegelradtrieben auf die Aelise 21 des Vorderrades 22 übertragen werden.

In Fig. ,4 ist eine Ausführung angedeutet, nach der die Lenkstange durch zwei einarmige Handhebel 17 ersetzt ist, die auf Wellen 18 befestigt sind und durch Federn in der g°zeichneten Ruhelage gehalten werden. Die Wellen 18 sind in Hülsen i9 ge-

lagert, die mit dem am Kopfe beispielsweise erwei-

terten Lenkerschaft 1 fest verbunden sind. Die

inneren Enden dieser Wellen iei, die vorn Fahrer

gleichzeitig oder wechselweise :hin und her gedreht

werden, tragen Zahnsektoren oder, wie gezeichnet,

Kurbelansätze 2o, die die Hinurrdherbewegung der

Wellen im Sintre der Fahrradfortbewegung auf das

Vorderrad oder auf das Hinterrad entweder tin-

mittelbar oder mittelbar über die Tretkurbelwelle

übertragen, beispielsweise unter Zuhilfenahme von

sog. Klinkenschaltgetrieben, Auch hier kann in deri

Handbetrieb des Fahrrades ein Freilauf eingeschal-

tet werden.

Die Lenkung des Fährrades vermittels der Hand-

kurbeln 2 oder Handhebel 17 bietet deshalb keine

Schwierigkeiten, weil die beiden Handkurbeln bzw.

Handhebel gemeinsam dem Fahrer die nötige

Stützung zur Aufrechterhaltung seines Gleichge-

wichtes beim Fahren geben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: t. Antrieb für Fahrräder und Roller, gekenn- zeichnet durch einen zugleich zum LerAen des Fahrrades oder Rollers bestimmten, neben dem Tretkurbelantrieb bzw. an dessen Stelle wirken- den, z. B. aus drehbaren Handkurbeln (2) bzW. auf und. nieder zubewegenden Handhebeln (17) bestehenden Handantrieb, dessen Bewegung auf das Vorder- oder Hinterrad oder beide über- tragen wird. 2. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekenn- zeichnet, daß an dem Lenkerschaft (i) d-es Fahrrades oder Rollers eine mit zwei Hand- kurbeln (2) besetzte Welle (4) gelagert ist,deren Drehbewegung beispielsweise über Zalinräder- oder Kettelitriebe oder beide auf das Vorder- oder Hinterrad übertragen wird. 3. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekenn- zeichnet, daß an dem Lenkerschaft (i) des Fahr- zeuges zwei gleichzeitig oder wechselweise auf und nieder bewegbare Handhebel (17) gelagert sind, die über Schaltgetriebe oder sonstige Übertragungsmittel das Vorder- oder Hinter- rad antreiben. 4. Antrieb nach einem der Ansprüche i bis 3, ,dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Handantrieb und das von ihm anzutreibende Vorder- oder Hinterrad ein Freilauf einge- schaltet ist.