DE56716C - Dreirad mit abwechselnd einzuschaltender Ruder- bezw. Tret-Antriebvorrichtung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

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In den beiliegenden Zeichnungen ist das Dreirad in verschiedenen Ansichten und Einzelansichten veranschaulicht.

Fig. ι zeigt einen th eil weisen. Längsschnitt,

Fig. 2 eine Hinteransicht.

Fig. 3 veranschaulicht einen Grundrifs mit abgenommenem Schutzdeckel und die

Fig. 4 bis 16 bringen Einzelheiten zum Ausdruck.

Der in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellte Doppelrahmen O, welcher noch zwei in e drehbar befestigte flache Schienen O¹ trägt, dient zur Aufnahme und Lagerung der Bewegungs- bezw. Betriebsmechanismen, die in dem mit Greiferhebeln L und L² versehenen Rudermechanismus und einem gewöhnlichen Tretkurbelmechanismus bestehen.

Auf der Mitte der Hinterräderachse unter dem Sattel ist eine verschiebbare Zahn- bezw. Klauenkupplung vorgesehen, um je. nach Wunsch durch entsprechende Einstellung der Kupplung entweder nur die Rudervorrichtung oder nur den Tretmechanismus wirken lassen zu können.

Der Rudermechanismus besteht nun zunächst aus den beiden Stirnrädern D und D², welche mittelst der Achse c, auf welche sie festgekeilt sind, zwischen dem Doppelrahmen O, mit dieser drehbar, gelagert sind; auf ihren beiden nach aufsen gekehrten Seitenflächen tragen die Räder D und D² je einen Kranz E und E¹ von Sperrzähnen, Fig. 1, 2, 3 Und 5. Aufsen, neben diesen Rädern, sind innerhalb des Rah- ^mens, drehbar auf der Achse c, auch die Hebel L und L² angeordnet, welche in ihrem unteren Theil dicht über der Achse c als Gelenk ausgebildet sind, wodurch aufser der Drehbewegung auch noch ein seitliches Abbiegen, Fig. 13, derselben möglich ist. Mittelst Federn werden diese Hebel in nicht ausgerücktem Zustande stets gegen die Sperrzahnkränze EE¹ der Zahnräder DD² gedrückt, so dafs die an ihnen befindlichen Greiferzä'hne Z, Fig. 12 bis 15, stets mit den Sperrkränzen in Eingriff stehen.

Sollen die Hebel nicht benutzt und ausgeschaltet werden, so drückt man dieselben ganz nach vorn und schiebt sie zwischen die in der Blechschiene W, Fig. 4, vorgesehenen Einschnitte.

Die Blechschiene W ist auf der die Zahnräder jD und D² schützenden Deckelkappe A befestigt.

Ein weiteres, mit Nasen q² versehenes Blech B, Fig. 4, 5 und 6, welches vermittelst Scharniers q¹ mit dem mehrmals gelochten Blechlappen q verbunden ist, dient infolge seiner Verstellbarkeit dazu, den Ausschlag der Hebel L und Z.² für verschieden grofse Personen, deren Armlänge entsprechend, begrenzen zu können. Desgleichen sind die an beiden Seiten des Vorderrades angebrachten Fufsstützen, Fig. 1, 10 und 11, entsprechend der oberen Hubbegrenzung, nach vier Richtungen hin verstellbar.

Zwischen den beiden Zahnrädern D und D² liegt das Kettenrad R, welches ebenfalls auf Welle d festgekeilt und mit dieser in beweglichen (verschiebbaren) Lagern auch im . Rahmen O angeordnet ist. Diese Kettenrolle R kann beim Nachlassen der Kette K durch die

Schraubengabel M mittelst der Schrauben F nachgestellt werden.

Seitlich neben der Kettenrolle R liegen die beiden Zahnräder D¹ und D³, welche mit D und D² in Eingriff stehen, um die auf letztere mittelst der Ruderhebel L und L² ausgeübte Kraft auf das Kettenrad R zu übertragen.

Die Fufsstützen, Fig. i, io und ii, bestehen aus einem mit Krampen η versehenen Blech G, auf welchem eine Schiene m, die in ihrem oberen Theil mit Löchern zum Zweck der Verstellbarkeit versehen ist, befestigt wird, indem man dieselbe mit einem der Löcher über den an G befestigten Haken m¹ hängt und das untere Ende zwischen eine der Krampen, η schiebt, Fig. i. Um das Losgehen der Schienen m zu hindern, wird noch zwischen diese und die nächststehende Krampe η ein Keil I geschoben, wodurch die Schienen fest in ihrer Lage gehalten werden ; unten am Ende der Schienen m sind noch in Scharnier bewegliche Fufsstützen P angebracht, Fig. ii.

Bei Benutzung des mit den Armen betriebenen Rudermechanismus dient zur Lenkung des Dreirades eine eigens zu diesem Zweck construirte Lenkvorrichtung, welche, da bei Benutzung des Rudermechanismus die Beine nicht in Wirkung treten, leicht durch einen seitlichen Innendruck der Kniee beeinflufst werden kann, während beim Benutzen des Tretkurbelrades die gewöhnliche Lenkstange C, Fig. i, 2 und 6, in Anwendung kommt.

Die vorerwähnte Lenkvorrichtung, Fig. 1, 2,3, 5 und 6, besteht aus zwei in Gelenken beweglichen gebogenen Blechen T und T¹, welche nach dem Vorderrade zu in flache, an ihren Enden mit Oesen versehene Schienen verlaufen.

Diese Schienen sind mit den an der Lenkstange befindlichen festen Augenbolzen α und a¹ vermittelst der beweglich eingehängten Stangen b b¹ verbunden.

Drückt man nun z. B. leicht mit dem rechten Knie gegen das Blech T¹, so weicht es dem Druck aus, indem es sich um seinen Drehpunkt o² bewegt, und zieht die mit der Schiene zusammenhängende Stange b^l bezw. Bolzen a^l und so die Lenkstange und mit dieser das Lenkrad herum, während das andere Blech T vermöge der Stangenverbindung nach aufsen tritt; will man nun wieder die alte Lage des Lenkrades herbeiführen, so drückt man gegen die herausgetretene linke Platte T, wodurch die umgekehrte Bewegung stattfindet.

Das zwischen den in e drehbaren Schienen gelagerte Tretkurbelrad R¹ ist mittelst der Schraubengabel M¹ und der Stellschrauben F¹ beim Nachlassen der Kette K¹ zum Anspannen der letzteren eingerichtet.

Die zum Einschalten des jeweilig gewünschten Betriebsmechanismus dienende Kupplung, Fig. 1, 2,3, 7 und 8, welche auf der Hinterradachse/ angeordnet ist, besteht aus den beiden lose auf der Welle f angeordneten Kettenrädern R² und R³, von denen i?² mittelst Kette K¹ mit dem Tretkurbelrad i?¹ in Verbindung steht, während R^s mit dem Kettenrad R des Rudermechanismus durch die Kette K verbunden ist.

Der genuthete Mitteltheil R*, Fig. 9, die eigentliche Kupplung, ist verschiebbar, jedoch nicht drehbar auf der durch ein Kernstück verstärkten Welle f. Dieser genuthete Ring J?⁴ trägt an beiden Seiten seines Umfanges Stifte oder Zähne, welche mit entsprechenden, seitlich in den Kettenrädern i?² und R³ vorgesehenen Löchern in Verbindung gebracht werden können, indem man die mit einem Handgriff versehene Stange L¹, welche am unteren Ende im rechten Winkel gebogen ist, entweder rechts oder links um den Drehpunkt i (auf Achse g) dreht, Fig. 7 und 8. Durch diese Drehung wird nämlich der vermittelst des Bolzens i mit Stange L¹ verbundene Riegel w in den Lagern w² w² geradlinig verschoben und nimmt den an ihm befestigten Bügel H, welcher in die Nuth des Ringes JR⁴ greift, mit, wodurch auch der Ring -R⁴ der jeweiligen Bewegung folgen mufs.

Die Kettenräder i?² R³ werden, damit sie sich nicht auf der Welle f seitlich verschieben können, mittelst der Stellringe χ und x¹ gehalten.

Will man jetzt z. B. den Rudermechanismus einschalten, so dreht man den Hebel nach rechts herum, wodurch der gezahnte Ring, i?⁴ mit seinen Zähnen in die Löcher des Kettenrades -R³ dringt; da aber der Ring i?⁴ wohl verschiebbar, jedoch entgegen dem Kettenrad R³ nicht drehbar auf der Achse angeordnet ist, so bilden nach geschehener Einschaltung R^s und R* ein Ganzes, wodurch dann das zuerst lose auf der Welle befindliche Kettenrad fest wird und die ihm übertragene Kraft auf die Achse f bezw. auf die Hinterräder überträgt. Die gleiche Wirkung findet bei Einschaltung von R? in derselben Reihenfolge statt.

Zum Schlufs soll noch bemerkt werden, dafs für die gezeichnete Anordnung des Rudermechanismus auch mit Vortheil nur ein Zahnrad anstatt der beiden D und Z)² gewählt werden kann, es mufs dies dann allerdings auf beiden Seiten je einen Sperrzahnkranz E bezw. E¹ bekommen und wird dadurch dann event, die Kupplung unter dem Sattel um ein Geringes verschoben.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Dreirad mit abwechselnd einzuschaltender Ruder- bezw. Tret-Antriebvorrichtung, bei welchem ein bezw. zwei mit seitlichen

   Sperrzahnkränzen E E¹ versehene Zahnräder D D² in einem Rahmen O gelagert sind, welche Räder durch die mit je einem Zahn Z versehenen Greiferhebel L L" dadurch gedreht werden, dafs die Zähne Z beim Anziehen von L und L² in die Sperrzahnkränze E E¹ fassen und die Drehung des Zahnräderpaares D D² durch die Zahnräder D¹D³, Kettenrad R, Kette K und Kettenrad R ³ auf Welle f bezw. auf die Treibräder übertragen wird.

   An dem unter i. bezeichneten Dreirad die Anordnung einer zweiten Lenkvorrichtung in Verbindung mit den verstellbaren Fufsstützen GIm, dadurch gekennzeichnet, dafs die gebogenen und zu Schienen auslaufenden Bleche T T¹ mittelst Scharniers o² am Rahmen O befestigt sind und in Verbindung mit den Stangen bb¹ und Augenbolzen α α¹ die Lenkung des Dreirades vermittelst eines leichten inneren rechten bezw. linken Kniedrucks bewirkt wird

   Hierzu 4 Blatt Zeichnungen.