DE82420C - - Google Patents

Description

PATENTAMT.

KLASSE 35: Hebezeuge.

Das bestimmende Merkmal der den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildenden Winde liegt darin, dafs unter theilweiser Anwendung der bekannten Construction eines Mühlenaufzuges, bei welchem der eine Endzapfen bezw. Theil der mit der Bremsscheibe und der Windetrommel versehenen Windeachse in einem drehbaren Lager abgestützt ist, das Abheben der Bremsscheibe von den Bremsklötzen und die gleichzeitige Inbetriebsetzung der Winde vermittelst des Zahndruckes der eigenartig angeordneten Zahnräder erfolgt, während bei Aufhebung des Zahndruckes — bei Ausrückung des Antriebes bezw· beim Anhalten der Winde — die Bremsscheibe selbsttätig in Wirkung tritt.

Auf beiliegender Zeichnung ist diese Winde durch Fig. 1, 2 und 3 im Aufrifs, Grundrifs und in Seitenansicht schematisch dargestellt, während

Fig. 4 eine Abänderung (statt Aufsenverzahnung Innenverzahnung) und Fig. 5, 6, η und 8 eine Abänderung der in Fig. 1 bis 3 dargestellten Anordnung im Aufrifs, Grundrifs und in Seitenansicht veranschaulichen.

Die Windeachse A ist wie bei den bekannten Mühlenaufzügen mit der Bremsscheibe B und der Winde oder Gurttrommel C versehen, bei α_λ durch ein drehbares Lager (Kipplager) und bei α, durch ein Schiebelager abgestützt. B₁ ist der feststehende Bremsklotz. Auf der Windeachse A ist ein Zahnrad Z aufgekeilt, oder die Bremsscheibe B kann gleichzeitig als Zahnrad Z ausgebildet sein. Das Gegengewicht G dient zur theilweisen Ausgleichung der Bremsscheibenlast und kann je nach den besonderen Umständen auch in Fortfall kommen. Im Eingriff mit dem Zahnrade Z stehen die diametral gegenüber angeordneten Zahnräder. ^₁ und ^₂, welche auf den in feststehenden Lagern laufenden Wellen w_x und w₂ sitzen. Auf diese Wellen W_x und »>₂ sind die drei Riemscheiben R₁ R₁ R₁ und R₂ R₂ R₂, und zwar je zwei als lose und je eine als feste angeordnet, welche ihren Antrieb von der Riemscheibe R₀ und dem auf R₁ laufenden offenen bezw. dem auf R₂ laufenden gekreuzten Riemen zwecks Erzielung eines Auf- und Niederganges des Aufzuges erhalten.

Bei dem Handbetrieb treten an Stelle der Riemscheiben R_x R₂ die auf W₁ und W₂ sitzenden Seil- oder Kettenscheiben S₁ und S₂ (Fig. 4 und in Fig. 1 und 2 punktirt angedeutet), deren Zugorgan als ein endloses Seil oder Kette gemeinsam für S₁ und S₂ (Fig. 1 und 4 pvanktirte Linie) oder getrennt für S₁ und S₂ an-, geordnet ist.

Fig. 4 ist eine Abänderung der durch Fig. 1 bis 3 dargestellten Construction, welche unter Beibehaltung derselben Anordnung darin besteht, dafs das Zahnrad Z anstatt Aufsen- hier Innenverzahnung hat.

Die Wirkungsweise dieser Construction ist folgende:

Angenommen, der Aufzug bezw. die Last soll hochgehen und der offene Riemen ist auf die feste Riemscheibe R₁ der Welle W₁ — und gleichzeitig hierdurch der gekreuzte Riemen auf eine lose Riemscheibe R₂ der Welle W₂ — eingerückt, so erfolgt die durch Pfeilrichtung anseeebene Drehung des Zahnrades z,.

Vermittelst des Zahndruckes von ^₁ auf Z wird Z angehoben, somit die Bremsscheibe B gelüftet und die Last Q. hochgehoben.

Da das Zahnrad Z mit ^₂ in Eingriff steht, jedoch der gekreuzte Riemen auf der losen Riemscheibe R₂ läuft, so wird das Zahnrad \₂ nur leer mitlaufen. Beim Anhalten der Winde — Ausrücken des Antriebes — werden beide Riemen auf die losen Riemscheiben R₁ und R₂ geschoben, der Zahndruck von ^₁ auf Z ist aufgehoben, und das Eigengewicht der Bremsscheibe B und das Gewicht Q der Last drücken, da die Windeachse i üiu a, drehbar bezw. kippbar und in a₂ verschiebbar ist, die Bremsscheibe B gegen den Bremsklotz B, und es erfolgt somit das selbsttätige Bremsen beim Anhalten der Winde.

Für das Senken der Last wird der gekreuzte Riemen auf die feste Riemscheibe R₂ der Welle W₂ und gleichzeitig der offene Riemen auf eine lose Scheibe .R₁ geschoben, durch den Zahndruck des Zahnrades \₂ auf Z erfolgt das Lüftender Bremsscheibe B unddieDrehung von C in umgekehrtem Sinne; die Last geht abwärts.

Für den Handbetrieb ist die Wirkungsweise die gleiche; denn erfolgt ein Anziehen des über die Seil- oder Kettentrommel S₁ laufenden Zugorganes, also bei S₁ (Fig. ι und 4), so kommt der Zahndruck von ^₁ zur Wirkung, und die Drehungsrichtung der Gurt- oder Windetrommel C ist im Sinne der Aufwärtsbewegung der Last. Erfolgt bei S₀ ein Anziehen , so kommt der Zahndruck von ^₀ in Geltung, und die Drehungsrichtung von C ist im Sinne der Abwärtsbewegung der Last.

Selbstverständlich wird, wenn die Bremsklötze oberhalb der Bremsscheibe angeordnet sind (Fig. 5 bis 8), die Drehrichtung der Zahnräder ^₁ und ^₂ so gewä'hlt, dal's der Zahndruck, entsprechend nach abwärts wirkend, die Lüftung der Bremse ermöglicht.

Die in Fig. 5 bis 8 im Aufrifs, Grundrifs und in Seitenansicht' dargestellte Ausführungsform dieser Winde mit selbstthätiger Bremse unterscheidet sich von derjenigen durch Fig. 1 bis 4 veranschaulichten, unter Beibehaltung derselben Wirkungsweise, dadurch, dafs die Riemscheiben R₁ und JR₂, anstatt auf zwei Wellen W₁ und W₂-, nunmehr nur auf einer Welle w₀ angeordnet sind, dagegen die Wellen W₁ und W₂ mit ihren Zahnrädern ^₁ und ^₂, welch letztere abwechselnd für Auf- und Niedergang durch den Zahndruck auf Z das Lüften der Bremse bewirken, ihre Drehung durch Anordnung der Zahnräder T₁ r₂ auf»", W₂ und des Zahnrades r auf Welle w₀ erhalten.

Diese Anordnung bedingt jedoch, da die Wellen W₀ W₁ W₂ und A mit ihren Zahnrädern zwangläufig unter einander verbunden sind, dafs die Zahnräder ^₁ und ^₂, von denen ^₁ beim Heben der Last und ^₀ beim Senken derselben vermittelst des auf Z ausgeübten Zahndruckes das Lüften der Bremse bewirkt, noch mit einem entsprechenden Gesperre versehen werden. In Fig. 8 ist ein solches beispielsweise dargestellt durch Anordnung einer radialen Nuth «, bezw. n₂ in der Nabe des Zahnrades ^₁ bezw. ^₂ und der zugehörigen Feder J₁ bezw. f.₂ der Welle W₁ bezw. %v_n. Hierdurch wird erreicht, dafs z. B. beim Heben der Last, wobei ^₁ durch den Zahndruck auf Z (beim Senken der Last ^₂) das Lüften der Bremsscheibe B bewirkt, das in Z eingreifende Zahnrad ^₂ (und beim Senken ^₁) todt mitläuft, da die Länge der Nuth nur entsprechend dem todten Gange der Zahnräder ^₁ Z₁ ^₂ gewählt zu sein braucht.

Die Wirkungsweise dieser Ausführungsform ist die gleiche, wie diejenige der in Fig. 1 bis 4 dargestellten Anordnung und an den eingezeichneten Pfeilen leicht ersichtlich.

An Stelle des durch Fig. 8 dargestellten Gesperres der Zahnräder ^₁ und \₂ kann auch irgend eine andere Anordnung, z. B. Sperrrad und Sperrklinke mit ^₁ bezw. ^, fest verbunden, u. s. w. angewendet werden.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Eine Mühlenaufzugswinde, dadurch gekennzeichnet, dafs die zum Auf- und Abbewegen der Last dienenden Zahnräder ^₁ und :[,, deren Wellen W₁ und W₂ in feststehenden Lagern kufen und durch Riemscheiben R₁ und R₂ bezw. Seil- oder Kettenscheiben S₁ und S₂ nicht nur beim Heben, sondern auch beim Senken der Last angetrieben werden, durch ihren auf das Zahnrad Z ausgeübten Zahndruck die Bremsscheibe B von dem Bremsklotz abheben und damit den Gang der Winde ermöglichen, während beim Aufhören des Zahndrucks die Bremsscheibe sich selbsttätig wieder gegen den Bremsklotz legt.

2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Winde, bei welcher die Antriebsorgane (Riemscheiben oder Seil- oder Kettenscheiben) statt auf zwei Wellen W₁ und W₀ nur auf einer Welle W₀ angeordnet sind und die Bewegung von W₀ vermittelst der mit Zahnrad r auf W₀ in Eingriff stehenden Räder r_x und r₂ und der mit Z zusammenarbeitenden Räder ^₁ und ^₂ auf den Wellen W₁ und w.₂ bewirkt wird, in Verbindung mit der Anordnung durch ein Gesperre, z. B. Nuth und Feder It₁ F₁ bezw. n_of₂ für die Räder ^₁ und ^₂, oder Sperrrad mit Sperrklinke etc. zu erzielen, dafs, wenn das eine Zahnrad (^₁ bezw. \₂) durch den auf Z ausübenden Zahndruck die Bremsscheibe B von U₁ abhebt, das andere Zahnrad fe₂ bezw. ^₁) todt mitläuft.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.