DE50841C - Verschiebbare Muffe zur selbstthätigen Geschwindigkeitsänderung bei Aufzügen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die nachfolgend beschriebene und in drei Anwendungen erläuterte Neuerung an Aufzügen ist sowohl bei Aufzügen für Hand- wie für Motorenbetrieb verwendbar. Die Neuerung hat die Eigenartigkeit, dafs das Heben der Last wie bisher unter Anwendung des gröfsten Uebersetzungsverhältnisses, das der Aufzug besitzt, erfolgt, dafs aber in unbelastetem Zustande selbstthätig eine Umschaltung in der Weise stattfindet, dafs die Winde- oder Aufzugstrommel mit gröfserer Geschwindigkeit gedreht wird, dafs also ein geringeres Uebersetzungsverhältnifs zwischen dem Antrieb des Aufzuges und der Aufzugstrommel selbstthätig eintritt.

Fig. i, 2 und 3 zeigen in Ansicht und Schnitt die drei Theile, die in ihrer Auf-" einanderwirkung diese selbstthätige, also von der Belastung der Winde- oder Aufzugstrommel abhängige Umschaltung ergeben. Fig. 4 zeigt in Seitenansicht und Schnitt die Anwendung dieser selbstthätigen Umschaltung auf eine gewöhnliche Seilwinde; Fig. 5 stellt in Seitenansicht und Schnitt die Anwendung dieser selbstthätigen Umschaltung für einen Säulenkran dar; Fig. 6 giebt eine theilweise Ansicht und den Schnitt einer Laufkatze mit dieser Umschaltung. Fig. 7 und 8 zeigen die Anwendung der selbstthätigen Umschaltvorrichtung bei einem Aufzug für Handbetrieb; Fig. 9 zeigt eine besondere Form der Seilscheibe bei solchem Aufzug. Fig. ι ο und 11 zeigen die Anwendung der selbstthätigen Umschaltvorrichtung für einen Aufzug mit Riemenbetrieb.

Die Umschaltvorrichtung besteht aus einer auf einer Welle des Aufzuges axial verschiebbar angeordneten Muffe, die nach entgegengesetzter Seite zwei Kupplungsscheiben besitzt, von denen die eine eine Wellenkupplung, die andere eine Zahn- oder Schraubenkupplung ist, d. h. die eine Kupplungsscheibe ist mit gewellter Bodenfläche b² versehen, Fig. 2, während die andere schrauben- oder zackenförmige Zähne b¹ besitzt, Fig. 2. Diese beiden Kupplungsscheiben b¹ und b² können durch axiales Verschieben mit entsprechenden, auf derselben Achse angeordneten Kupplungsscheiben c¹ oder d¹ abwechselnd in Eingriff gebracht werden, Fig. i, 2 und 3, und zwar wird, Fig. 4, die Kupplungsscheibe b² mit der Kupplungsscheibe c¹ durch die Feder f und Hebel e stets in Eingriff gehalten.

Die Wirkung dieser Anordnung ist nun folgende :

Hängt an dem Seil i der Windetrommel h'² keine Last, so erfolgt die Drehung derselben von der Handkurbel g aus, welche mit der Kupplungsmuffe b fest verbunden ist, in der Weise, dafs die wellige Kupplungsscheibe b², noch durch Feder /,in die wellige Kupplungsscheibe c¹ gedrückt, diese und damit die Muffe c mitnimmt, c sitzt lose auf der Achse a, ebenso wie die Muffe b. c ist aber fest verbunden mit dem Zahnrad h, und dieses treibt direct mittelst Zahnrades h¹ die Trommel h² mit grofser Geschwindigkeit, entsprechend dem Uebersetzungsverhältnifs von h und h¹. Angenommen, dafs beim Aufwinden des Seiles i auf Trommel h² eine Last plötzlich angehoben wird und das Seil stark spannt, so wird die Reibung zwischen der Kupplungsfläche c¹

und 6² und der Druck, mit welchem die Feder f die Fläche b² in Berührung und Eingriff mit c¹ hält, nicht mehr grofs genug sein; der Widerstand der Last ist zu grofs, und die Muffe b² wird sich an den schrägen Flächen der welligen Scheibe c¹ entlang bewegen und von dieser Scheibe entfernen. Bei dieser axialen Seitwärtsbewegung tritt aber die anderseitige Schraubenkupplung b^l in die ebenfalls mit Gewinde ^¹ versehene Hülse d, welche undrehbar auf Achse α sitzt. Infolge der schraubenförmigen Windungen der Kupplungsfläche schraubt sich die Muffe b in die Hülse d ein, und es treibt nun, während die wellige Kupplungsfläche 2>² ganz aufser Eingriff mit c¹ kommt, die Muffe b die Hülse d und damit die Welle a, auf der fest das kleine Zahnrad h⁴ sitzt, welches, in das sehr grofse Zahnrad h³ greifend, die Trommel /z² dreht. Es findet also eine verhältnifsmäfsig sehr langsame Drehung dieser Trommel statt, weil ein grofses Uebersetzungsverhältnifs der Räder h^A und h³ vorhanden ist.

Die Feder f ist in ihrer Wirkung durch Stellschraube f^l je nach Bedarf einstellbar. Die undrehbare, auf der Achse α sitzende Hülse d ist auf dieser Achse längs verschiebbar gelagert und steht unter Druck der Feder d², die einerseits gegen die . auf Achse α festsitzende Scheibe d^s und andererseits auf die Hülse d drückt. Diese Längsbeweglichkeit der letzteren ist noth wendig, damit, wenn die zurückweichende Muffe b mit einem Zahnkopf ihrer Schraubenkupplung b^l auf einen Zahnkopf der Schraubenkupplung d¹ trifft, die Hülse zurückweichen kann, bis durch Drehung der Hülse b beide Schraubenkupplungsflächen in einander fassen können.

Bei dem in Fig. 5 dargestellten, mit dieser selbsttätigen Umschaltung versehenen Säulenkran ist die Wirkungsweise der Ausrückvorrichtung genau dieselbe. Zur Erläuterung der Zeichnung diene Folgendes:

Durch die Kurbeln / / wird das breite Zahnrad Z¹ in Umdrehung versetzt; dasselbe greift in das Zahnrad g, welches fest mit Muffe b verbunden ist, welche wieder die beiden Kupplungsflächen b² b^l besitzt und damit entweder in die Muffe cc¹ greift, das Zahnrad h und damit die Zahräder h¹ h⁸ und Zahnrad h⁹ dreht, welches fest mit der Windetrommel /i² verbunden ist, oder welches b¹ mit der Hülse dd¹ kuppelt und so den Antrieb von d auf a oder Zahnräder h^s /?^e h^s auf Zahnrad h⁹ leitet, wodurch man eine sehr langsame Umdrehung von h⁹, welches auf der Achse der Trommel h'² sitzt, erhält.

In Fig. 6 ist eine Laufkatze mit dieser Umschaltung versehen dargestellt. Der Antrieb geht je nach der Stellung der Muffe / entweder über Zahnräder hh¹, Schnecke n, Schneckenrad n¹ zur Trommel h² oder über Zahnräder h* h^B η und in der gleichen Weise fort. Der Antrieb wird durch die Welle m, Kegelräder In¹Pi², Zahnrad /' auf Zahnrad g und damit zur Muffe b geleitet.

Bei den in Fig. 7 und 10 dargestellten Aufzügen ist aufser der bereits mehrfach beschriebenen Einrichtung für selbstthätig langsameren und schnelleren Gang durch die Belastung bezw. Entlastung eine eigenartige Anordnung für die Uebersetzungsräder und die Seilrolle angebracht. Fig. 7 und 8 stellen ein Aufzuggetriebe für Handbetrieb dar, bei welchem am Seilende ζ ein Fahrstuhl und am Seilende i¹ ein Gegengewicht von gleichem Gewicht wie dieser angehängt sind. Der Seilstern g³ trägt das endlose Handseil g¹, durch welches die Bewegung des Aufzuges erfolgt. Die Räderübersetzung wird hier gebildet aus dem am Ständer ο angegossenen Zahnkranz o¹ mit innerer Verzahnung und dem auf der Welle a befestigten Zahnrad K, Fig. 7 und 8, sowie den Planetenrädern K\ welche auf dem an der Scheibe c⁴ befestigten Stifte c³ sich dreheti. c* sitzt lose auf Welle a. Die hohle Büchse c⁴, welche im Radgehäuse von o¹ einen ovalen Flantsch Besitzt, bildet mit dem Gehäusedeckel c², der fest auf der verlängerten Hülse c sitzt, ein Ganzes.

Denkt man sich die auf den Bolzen c³ befindlichen zwei Planetenräder K¹ weg, so ist ersichtlich, dafs mit der Drehung des Seilsternes g³ die vorhin bezeichneten Theile sammt der hohlen Spindel c⁴ und damit die Seilrolle c⁵ die gleiche Drehung mitmachen. Das Gleiche ist auch der Fall, wenn die Planetenräder K¹ eingesetzt sind; da jedoch dieselben mit dem Zahnkranz o¹ und dem Zahnrad K in Eingriff sind, so ertheilen sie bei der Drehung dem letzteren und damit der Welle α eine beschleunigte Bewegung. Wenn nun. infolge der Belastung des Fahrstuhls die Wellenkupplung 6² ausrückt, so kommt, wie schon bei Fig. 4 erklärt wurde, die Hülse b mittelst Kupplungsfläche b¹ mit der Muffe d in Eingriff, wodurch die Welle α mit Zahnrad K und den Planetenrädern K¹ eine langsame Drehung der hohlen Spindel c* und somit des Seilrades c⁵ herbeiführt. Damit durch die Mehrbelastung des Seilendes i kein Gleiten des Seiles stattfindet, ist die Seilrolle mit einer wellenförmigen Seilrinne c⁵ versehen, wie aus Fig. 9 ersichtlich ist. Diese Seilrolle kann auch durch eine Kettenrolle ersetzt werden.

Wenn ausnahmsweise eine Last mit dem schnellen Gang gehoben werden soll, so wird dies ermöglicht durch Anziehen des Seiles _/⁵, Fig. 7, indem der Hebel f* durch f³ die Spannung der Feder f vergröfsert, so dafs die

Wellenkupplungen V²· c¹ fester in einander geprefst werden.

Die Bremsrolle ρ nebst Bremshebel p¹, sowie die übrigen nicht beschriebenen Theile sind die gewöhnlichen und kommen nicht in Betracht.

Nach erfolgter Erklärung des Aufzuges, Fig. 7 und 8, kann diejenige für den Aufzug mit Riemenbetrieb, Fig. io und ii, abgekürzt werden, indem die wesentlichste Anordnung sowie die Bezeichnung der Bestandtheile derselben die nämlichen sind. Der hauptsächlichste Unterschied besteht in der vielfach gebräuchlichen Anordnung des Antriebes mittelst¹ Riemscheibe q², der Schnecke q¹ und des Schneckenrades q, welch letzteres auf der Hülse b sitzt, von wo aus der schnelle oder langsame Gang der Seilrolle c⁵ in beschriebener Weise erfolgt.

Bei den Aufzügen, Fig. 7 bis 11, kann die dort eingezeichnete Räderübersetzung mit oder ohne Seilrolle weggelassen und durch die ge

wöhnliche Anordnung, wie bei Fig. 4, ersetzt werden.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:
   Bei Aufzügen:

   ι. Die Anordnung einer verschiebbaren Muffe b, welche durch Feder- oder Gewichtsdruck axial beeinflufst wird, und welche einer-¹ seits die wellenförmige oder mit Zähnen versehene Kupplungsfläche £², andererseits die schraubenförmige oder zackenförmige Kupplungsfläche b¹ besitzt, in Verbindung mit den mit entsprechenden Kupplungsflächen c¹ und d¹ ausgerüsteten Muffen c und d, zum Zweck selbsttätiger Aenderung der Aufzugsgeschwindigkeit' bei wechselnder Belastung.
2. 2. ßei der unter 1. geschützten Anordnung die seitlich verschiebbare, unter Federdruck d³ stehende Hülse dd¹, um ein sicheres Eingreifen der Zacken- oder Schraubenkupplungsfläche in d d¹ zu erzielen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.