DE957343C - Elektrisch angetriebene Wendevorrichtung fuer Schmiedekrane - Google Patents
Elektrisch angetriebene Wendevorrichtung fuer SchmiedekraneInfo
- Publication number
- DE957343C DE957343C DEM18701A DEM0018701A DE957343C DE 957343 C DE957343 C DE 957343C DE M18701 A DEM18701 A DE M18701A DE M0018701 A DEM0018701 A DE M0018701A DE 957343 C DE957343 C DE 957343C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- turning device
- clutch
- gear
- output gear
- web
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/84—Slewing gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
AUSGEGEBEN AM 31. JANUAR 1957
M i8roiXI/35b
Nürnberg
Diie Erfindung bezieht sich auf eiine elektrisch angetriebene
Wendevorrichtung für Schmiedekrane. Bekanntlich arbeiten Schmiedepressen und Wendevorrichtung
dabei in der Weise zusammen, daß die Wendekette nur dann läuft, wentiidas Schmiedestück
von der Schmiedepresse freigegeben ist, während die Wendekette stillsteht, wenn das Schmiedestück
vom Pressenstempel festgehalten wird.
Erfindungsgemäß läßt sich diese Arbeitsweise dadurch verwirklichen, daß bei ununterbrochen
laufendem Antriebsmotor für die Wendekette eine Rutschkupplung, deren Rutschmoment während
des Betriebes verändert werden kann, im letzten Abtriebsrad des Vorgeleges, zwischen dem Motor
und dem Wendegetriebe, angeordnet ist.
Die Einstellbarkeit des Rutschmomentes ist erforderlich, um das Moment dem Gewicht des
Schmiedestückes anpassen zu können, damit einerseits bei festgehaltenem Schmiedestück die Wendekette
nicht über das Schmiedestück rutscht und so dieses einfräst, und andererseits bei freigegebenem
Schmiedestück dieses einwandfrei von der Wendekette mitgenommen wird. Rutschkupplungen,
deren Rutschmoment während des Betriebes verändert werden kann, sind an sich bekannt, sie
wurden aber bisher noch nicht für die Wendevorrichtung von Schmiedekranen verwendet. Bei dieser
speziellen Anwendung ergibt die Anordnung der Rutschkupplung im letzten Abtriebsrad des Vorgeleges,
zwischen dem Motor und dem Wendege-
triebe, besondere Vorteile. Durch die Schlupflei'stung
der Kupplung wird ein gewisser Wärmestrom erzeugt. Dieser Wärmestrom kann, um so
besser aufgenommen werden, je größer die Masse der Kupplung dst. Nun iiist aber das Drehmoment
am letzten Abtriebsrad am größten, was eine entsprechend große Kupplung erfordert. Das Schwungmoment
ist hingegen am letzten Abtriebsrad am kleinsten, so daß bei der raschen Aufeinanderfolge
ίο der Mitnahme- und Durchrutschvorgänge keine zu
starke Belastung des Getriebes erfolgt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können sämtliche Verstellorgane zum Regeln des
Anpreßdruckes der Kupplung am Abtriebsrad angeordnet sein. Hierbei können am Abtriebsrad des
Vorgeleges, auf dessen Steg verteilt und diesen durchdringend, Bolzen gelagert sein, die durch
Druckfedern die Anpressung der Kupplung vermitteln, wobei die Vorspannung der Druckfedern
durch Muttern geändert werden kann, die durch ein von einem Motor angetriebenes Verstellglied
gleichzeitig gedreht werden können.
Die Anpressung der Rutschkupplung kann dabei durch Pratzen erfolgen, die auf der den Muttern
gegenüberliegenden Seite der Bolzen angeordnet sind, wobei die Enden der Pratzen sich gegen den
Steg des Antriebsrades und einen Druckring abstützen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Grundzuge dargestellt, und
zwar zeigt
Fig. ι den Teil eines Querschnittes durch eine
Kupplung gemäß der Erfindung und
Fig. 2 die Stirnansicht der Kupplung nach Fig. i.
Auf einer Achse 1 (Fig. 1) ist das letzte Abtriebsrad
2 eines nicht weiter gezeigten Antriebsvorgeleges gelagert. Im durch Augen 3 verstärkten
Steg 4 des Abtriebsrades 2 sind, z. B. auf einem konzentrischen Kreis verteilt, Bolzen 5 gelagert.
Auf dem dem anzutreibenden. Rad 6 entgegengesetzt gerichteten Teil jedes Bolzens 5 ist eine
Druckfeder 7, z. B. ein Satz Tellerfedern, aufgesteckt. Der dem Rad albgewandte Teil dieser Druckfeder
wird durch eine auf ihrem Umfange mit eilner Stirnverzahnung-versehenen; Mutter 8begren>zt,
die auf dem mit Gewinde versehenen Bolzeneinde aufgeschraubt ist. Mit den Stirnverzahnungen
aller Muttern 8 steht ein Zahnkranz9 in dauerndem Eingriff, der^ durch auf dem Steg 4 des
Abtriebsrades 2 gelagerte Leitrollen 10 (Fig. 1, 2)
drehbeweglich und in axialer Richtung unverschließbar geführt wird. Zwischen zwei aufeinanderfolgenden
Muttern 8 ist auf derselben Seite des Steges ein Schneckenrad 11 (Fig. 2) gelagert,
das konzentrisch zu ihm mit einem Ritzel 12 fest verbunden ist. Dieses Ritzel steht ebenfalls mit
dem Zahnkranz 9 in ständigem Eingriff. Die mit dem Schneckenrad zusammenwirkende Schnecke 13
sitzt auf der Läuferwelle eines Elektromotors 14, der auf dem Steg4 fest angeordnet ist.
Auf dem aus dem Steg4 hervorragenden anderen
Ende des Bolzens 5 ist dem Ausführungsbeispiel (Fig. 1) gemäß ein Druckring 15 aufgesteckt.
Außerhalb dieses Druckringes trägt ein jeder Bolzen 5 eine beweglich auf ihm angeordnete
Pratze 16, die nach außen hin durch einen kugelig gestalteten Sitz am Herabrutschen vom Bolzens
gehindert wird. Zwischen dem Druckring 15 und dem Steg 4 des Abtriebsrades 2 ragt der anzutreibende
Teil 6 hinein, der Teil eines Rades, einer Trommel od.. dgl. sein kann. Im Bereich des anzutreibenden
Teils 6 sind der Druckring und die ihm benachbarte Seite des Steges 4 mit Reibbelegen 17
versehen, die fest auf ihnen angeordnet sind. Eine jede Pratze 16 stützt sich jeweils mit einem Ende
auf dem Steg 4 ab und liegt mit dem anderen Ende auf der nach außen gerichteten Fläche des Druckringes
15 auf. Der Elektromotor 14 kann in an sich
bekannter Weise von einer außen liegenden Stromquelle aus mit Antriebsstrom versehen werden.
Soll aus irgendeinem Grunde der gerade in der Rutschkupplung herrschende Anpreßdruck zwischen
dem treibenden und anzutreibenden Teil 2, 6 erhöht oder vermindert werden, so erhält der
Motor 14 (Fig. 2) im entsprechenden Sinn einem
Stromstoß. Dadurch wird der Zahnkranz 9 in Bewegung gesetzt und die Mutter 8 zur Druckfeder 7
um ein gewisses Maß hin oder von dieser hinweg bewegt. Auf diese Weise wird der Bolzen^ zur
Druckfeder hin aus dem Steg um ein Stück hervorgezogen oder in diesem um eine entsprechende
Wegstrecke hineingeschoben. Diesen Bewegungen zufolge drückt die Pratze z. B. mit verstärkter
Kraft auf den Druckring 15, der nun seinerseits den neuen Anpreßdruck über die Reibbelag© 17 auf
den treibenden und anzutreibenden Teil 2, 6 überträgt.
An Stelle der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Verstellmittel für den Anpreßdruck können auch
andere an sich bekannte Getriebe, z. B. Ketten, Seile und anderes mehr, herangezogen werden.
Ebenso ist es möglich, an Stelle von einem Reibbelag oder zwei Reibbelägen 17 beliebig viele Reibschichten
mit zwischenliegenden Teilen des treibenden und anzutreibenden Gliedes 2, 6 vorzusehen,
wenn es die zu übertragenden Kräfte erfordern.
Claims (4)
- PATENTANSPRÜCHE:!.Elektrisch angetriebene Wendevorrichtung für Schmiedekrane, dadurch gekennzeichnet, daß eine an sich bekannte Rutschkupplung, deren Rutschmoment während des Betriebes verändert werden kann, im letzten Abtriebsrad (2) des Vorgeleges, zwischen Motor und dem Wendegetriebe, angeordnet ist.
- 2. Wendevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Verstellorgane (8, 9, ι r bis 14) zum Regeln des Anpreßdruckes der Kupplung am Abtriebsxad (2) iac angeordnet sind.
- 3. Wendevorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Abtriebsrad (2) des Vorgeleges, auf dessen Steg verteilt und diesen durchdringend, Bolzen (5) gelagert iaj sind, die durch Druckfedern die Anpressungder Kupplung vermitteln, wobei die Vorspannung der Druckfedern (7) durch Muttern (8) geändert werden kann, die durch ein von einem Motor (14) angetriebenes Verstellglied (9) gleichzeitig gedreht werden können.
- 4. Wendevorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anpressung der Rutschkupplung durch Pratzen (16) erfolgt, die auf der den Muttern (8) gegenüberliegenden Seite der Bolzen (5) angeordnet sind, wobei die Enden der Pratzen sich gegen den Steg (4) des Abtriebsrades (2) und einen Druckring (15) abstützen.In Betracht gezogene Druckschriften:Deutsche Patentschrift Nr. 383 490.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen© 609 578/221 7.56 (609 777 1.57)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM18701A DE957343C (de) | 1953-05-24 | 1953-05-24 | Elektrisch angetriebene Wendevorrichtung fuer Schmiedekrane |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM18701A DE957343C (de) | 1953-05-24 | 1953-05-24 | Elektrisch angetriebene Wendevorrichtung fuer Schmiedekrane |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE957343C true DE957343C (de) | 1957-01-31 |
Family
ID=7297792
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM18701A Expired DE957343C (de) | 1953-05-24 | 1953-05-24 | Elektrisch angetriebene Wendevorrichtung fuer Schmiedekrane |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE957343C (de) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE383490C (de) * | 1923-02-06 | 1923-10-13 | Ag Deutsche Maschf | Windwerk fuer Selbstgreifer u. dgl. |
-
1953
- 1953-05-24 DE DEM18701A patent/DE957343C/de not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE383490C (de) * | 1923-02-06 | 1923-10-13 | Ag Deutsche Maschf | Windwerk fuer Selbstgreifer u. dgl. |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2757739C3 (de) | Bei Drehzahlgleichheit selbsttätig einrückbare Zahnkupplung | |
DE2910546B2 (de) | Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe | |
DE2252131C2 (de) | Druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplungs- und Bremsvorrichtung | |
DE2935088C2 (de) | Planetenreibungsgetriebe | |
DE2238632C2 (de) | Schlingbandfederkupplung mit Rücklaufsperre | |
DE2326597C3 (de) | Überlastschutzeinrichtung für die Antriebswinde einer Gewinnungs-Schrämmaschine | |
DE957343C (de) | Elektrisch angetriebene Wendevorrichtung fuer Schmiedekrane | |
DE1197712B (de) | Umlaufraedergetriebe mit UEberlastsicherung | |
DEM0018701MA (de) | ||
DE68908735T2 (de) | Differentialkupplung mit Radreaktion. | |
DE399514C (de) | Kupplung fuer Kraftwagen mit das Voreilen der getriebenen Welle gegenueber der treibenden ermoeglichenden Kupplungsgliedern | |
AT267986B (de) | Handkurbeltrieb mit Überlastungsschutzeinrichtung | |
DE622214C (de) | Umkehrgetriebe zum Antrieb von Winden | |
DE519843C (de) | Aussenband-Reibungskupplung | |
DE3123246A1 (de) | Riemengetriebe | |
DE1251154B (de) | Sicherheitsemrichtung fur einen Druckflussigkeitsaxialkolbenmotor | |
AT212657B (de) | Umlaufrädergetriebe für Maschinenantriebe | |
DE517030C (de) | Wendegetriebe | |
DE577093C (de) | Bremseinrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE739196C (de) | Bremsbandkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1090413B (de) | Lastdruckbremse, insbesondere fuer Hebezeuge in Giessereien | |
DE4026580C2 (de) | ||
DE113753C (de) | ||
AT225388B (de) | Zangenkran | |
DE1550861A1 (de) | Reibradgetriebe |