DE822498C

DE822498C - Klappgreifer fuer luftbereifte Fahrzeugraeder

Info

Publication number: DE822498C
Application number: DED7A
Authority: DE
Inventors: Johann Degenhart
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1949-10-02
Publication date: 1951-11-26
Also published as: DE801554C

Description

Klappgreifer als Gleitschutz für luftbereifte Fahrzeugräder sind in verschiedenen Ausführungen bekannt. Alle haben den Nachteil gemeinsam, daß die Festhaltung der Klappen mittels Riegel bzw. Schnapper oder durch Festschraubung erfolgt. Riegel haben den Nachteil, daß diese nach Verschmutzung und nach Rostbildung schwer zu lösen sind. Nach längerem Gebrauch stellt sich ein Spiel ein, das ein Klappern verursacht und mitunter zu

ίο ungewolltem Lösen während der Fahrt führt und somit eine Unfallgefahr darstellt. Nachteilig an der Festschraubung ist, daß zum Lösen ein Werkzeug nötig ist und die festgeschraubten Klappen vollständig starr sind, d. h. daß sie der Walkbewegung

*5 der Reifen nicht folgen können.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile. Die Festhaltung erfolgt entweder durch Federdruck oder Federzug bzw. Gummizug. Hierbei sind die Klappen sowohl in Ruhestellung (eingeklappt) als auch in Arbeitsstellung (ausgeklappt) ständig unter Druck bzw. unter Spannung, so daß nie ein Klappern und vor allem auch kein Loswerden bzw. Abspringen der Klappen während der Fahrt möglich ist. Die Klappen können in Zwischenstellung überhaupt

^a5 nicht verbleiben. Ein weiterer Vorzug ist der, daß eine selbsttätige Anpassung an den durch Reifenabnutzung kleiner werdenden Reifendurchmesser erfolgt. Das LTmklappen geht auch nach Verschmutzung und Rostbildung leicht und ohne Werkzeug vor sich, da keine Arretierung zu lösen ist, sondern nur die Klappen umzulegen sind, worauf nach Überwindung des Totpunktes der Federdruck bzw. -zug auf die andere Richtung zur Wirkung kommt. Da die Länge der Klappen als Hebelarm wirkt, ist der Kraftbedarf dabei sehr gering.

Abb. ι zeigt eine mögliche Ausführungsform mit Zugfederfesthaltung. Die Klappe ist in Ruhestellung dargestellt, ι stellt den Querschnitt der Bereifung dar, 2 den Querschnitt der Felge; 3 zeigt die Klappe, die im Drehpunkt 4 gelagert ist. Die Zugfeder 5 ist oben an der Klappe und unten an der Felge eingehängt. Die Klappe wird in dieser Stellung in Richtung gegen die Felgenfläche gezogen.

Abb. 2 zeigt die Klappe 3 ausgeklappt, also in Arbeitsstellung. Die Zugfeder 5 zieht hier die Klappe zur Lauffläche der Bereifung hin.

Abb. 3 zeigt eine Ausführung mit Druckfederfesthaltung in Arbeitsstellung. Um die Klappen während der Fahrt vom Fahrersitz aus betätigen zu können, kann das Umklappen auf hydraulischem Wege bzw. Luftdruck erfolgen.

Abb. 4 zeigt eine mögliche Ausführungsform mittels Öldruck. Im Zylinder 1 befindet sich der Kolben 2. Ein Seilzug 5 wirkt über eine Rolle auf die Scharnierachse 4. Die Abbildung zeigt die Klappe in Arbeitsstellung. Wird mittels Öldruck der Kolben 2 nach oben bewegt, so wird die Klappe durch den Seilzug zurückgeklappt (in Abb. 4 gestrichelt dargestellt).

Ein weiterer Nachteil von Klappgreifern ist, daß die Anzahl der Klappen sehr beschränkt ist bzw. diese sehr schmal ausgebildet sein müssen, damit diese in eingeklapptem Zustand auf der Felgenfläche Platz haben. Dadurch sind in ausgeklapptem Zustand die Abstände von Klappe zu Klappe sehr groß, was die Greifwirkung beeinträchtigt. Die Erfindung beseitigt diesen Nachteil dadurch, daß die Klappen in Ruhestellung teilweise übereinander zu liegen kommen.

Abb. 5 zeigt eine mögliche Ausführungsform. Die Klappen 1, 3, 5 und 7 sind untenliegend, während die Klappen 2, 4, 6 und 8 darüberliegen. Die Klappen können dadurch viel breiter gehalten werden.

Ein weiterer Nachteil der Klappgreifer ist, daß diese durch die großen Motor- und Massekräfte leicht verbogen werden. Die Erfindung beseitigt diesen Nachteil, indem die Klappen dreieckförmig oder U-förmig ausgebildet sind und eine diagonale Verstrebung aufweisen. Diese Verstrebung hat noch den weiteren Vorteil, daß sie einen zusätzlichen Gleitschutz bewirkt.

In Abb.5 zeigt die Klappe 8 eine derartige Ausführungsform, wobei 9 die Diagonalstrebe darstellt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Klappgreifer für luftbereifte Fahrzeugräder nach Patent 801 554, dadurch gekennzeichnet, daß die Festhaltung der Klappen (3) durch Federdruck oder Feder- bzw. Gummizug (5) erfolgt, und zwar so, daß beim Umklappen der Druck bzw. der Zug nach Überwindung des Totpunktes in entgegengesetzter Richtung wirksam wird.

2. Klappgreifer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Klappen (3) hydraulisch bzw. durch Luftdruck erfolgt und auch während der Fahrt vom Fahrersitz aus vorgenommen werden kann.

3. Klappgreifer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (1 bis 8) in eingeklapptem Zustand teilweise übereinander liegen.

4. Klappgreifer nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (1 bis 8) dreieckförmig ausgebildet sind und diagonal (9) verstrebt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

2417 11. $1