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Einzelantrieb für Webstühle Der Antrieb von Webstühlen erfolgt bisher
entweder von Transmissionen aus mittels Riemen, die auf Fest- und Losscheiben laufen,
oder einzeln durch Elektromotoren. Im letzteren Falle dient zur Kraftübertragung
entweder 'ein Zahnradgetriebe mit Rutschkupplung, oder Keilriemen wirken direkt
auf die treibenden Riemenscheiben ein. Alle diese Antriebe haben mehr oder weniger
ungünstigen Einfluß auf den Lauf des Webstuhles und führen häufig zu Kurbelwellenbrüchen,
da die Kraftübertragung zur Exzenterwelle über die Kurbelwelle geht. Außerdem bedingen
die benannten Antriebe den Anbau schwerer Konsolen und schwerer Gestelle, um die
beim Weben auftretenden stoßartigen Erschütterungen aufzunehmen. Diese Anbauten
beanspruchen einen beträchtlichen Platz, der bei der Vielzahl von in einem Maschinensaal
aufgestellten Stühlen immerhin ins Gewicht fällt.
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Die Erfindung schlägt demgegenüber einen Einzelantrieb für Webstühle
vor, bei dem das vom Motor angetriebene Schwungrad und ein Zahnrad des Getriebes,
das zwischen Kurbelwelle und Exzenterwelle arbeitet, lösbar miteinander gekuppelt
sind. Die Ausführung kann so getroffen werden, daß die Innenfläche der Felge des
Schwungrades als Kupplungsfläche ausgebildet ist, in die eine auf der Kurbelwelle
sitzende Gegenscheibe eingreift. Der Elektromotor wird als Wippmotor aufgehängt,
und die Kraftübertragung erfolgt durch Keilriemen auf das als Kupplung ausgebildete
Schwungrad. Für das Öffnen und Schließen der Kupplung ist nur eine Seitenbewegung
von einigen Millimetern erforderlich und der Webstuhl wird sofort auf die volle
Tourenzahl gebracht, so daß bandiges Gewebe nicht auftreten kann.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform trägt das Schwungrad eine Kupplungsmuffe,
die in die als Gegenkupplungshälfte ausgebildete Innenfläche der Zahnradfelge eingreift.
Das Schwungrad kann gleitend auf der Kurbelwelle geführt sein und greift
mit
seinem Kupplungsteil in das auf dieser Welle sitzende Zahnrad des Getriebes ein.
Hierdurch wird der zusätzliche Vorteil erreicht, daß die Kurbelwelle weniger stark
belastet wird, denn die Kraft verteilt sich hier auf das ganze Zahnrad gleichmäßig,
das wie ein großes Lager wirkt. Es hat sich gezeigt, daß auf diese Weise Lager und
Kurbelwelle weitgehend geschont werden. Kurbelwellenbrüche sind vermieden, und die
Bauart des ganzen Webstuhles kann in gewissen Grenzen leichter gehalten werden.
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Die Betätigung der Kupplung erfolgt mittels einer mit Drucklager versehenen
Kulissenscheibe, die an dem Schwungrad anliegt. Zweckmäßig ist in (las Gestänge
eine einstellbare Druckfeder eingeschaltet. Durch Stellmuttern an der Feder kann
der Druck der beiden Kupplungshälften zueinander verändert werden, um eine immer
gleichbleibende Tourenzahl zu erreichen.
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Der Raumbedarf des Antriebes ist sehr klein. Infolgedessen können
auf dem gleichen Raum mehr Stühle als bisher aufgestellt werden.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Erfindung dargestellt:
Fig. i ist ein Schnitt durch die eine Ausführungsform ; Fig.2 ist ein Schnitt durch
die andere Ausführungsform.
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Auf der Kurbelwelle i sitzt das mit Keilnuten versehene Schwungrad
2, das gemäß Fig. i an seiner Nabe die Muffe 3 mit dem konischen Kupplungsbelag
4 trägt. Der Muffe gegenüber sitzt fest auf der Welle i das Zahnrad 5, dessen Felge
auf der Innenseite zu der konischen Kupplungsfläche 6 ausgeschliffen ist. Neben
der Nabe 7 des Schwungrades ist mit dieser gleitbar auf der Welle die Kulissenscheibe
8 angeordnet, die ein Kugeldrucklal;er o Besitzt. In die Ringnut der Scheibe 8 greift
die Gabel io ein, die an einem bei ii gelagerten Hebel 12 sitzt. Das Hebelende besitzt
ein mit Gewinde versehenes Auge 13, mit dem es in eine Spindel 14 eingreift. Diese
Spindel ist ein Teil der Stange 15, die mittels Handgriff 16 in ihrer Längsrichtung
verschoben werden kann. Auf der Spindel sitzen terner die Stellmuttern 17 und die
Druckfeder 18. Mittels des Handgriffes 16 kann die Kupplung ein- und ausgerückt
werden.
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Bei der Ausführungsform nach Fig.2 ist statt der besonderen Kupplungsmuffe
die Innenfläche icg des 2 als konische Kupplungsfläche ausgebildet und auf die Welle
i, dem Schwungrad gegenüberliegend, die Kupplungsscheibe 2o aufgekeilt, deren konischer
Flansch 21 die Kupplungsgegenfläche darstellt. Das Zahnrad 5 sitzt in diesem Falle
neben der Scheibe 2o auf der Kurbelwelle, es kann aber auch mit der Kupp'lungssc'heibe
zu einem 1'atiteil vereinigt sein. Das Schaltgestänge kann die deiche Gestalt haben
wie in Fig. i und ist deshalb nicht noch einmal dargestellt.