DE555121C - Riemenscheibengetriebe - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM
18. JULI 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

ΛΙ 555121 KLASSE 47 h GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. April 1927 ab

Es ist bekannt, zur Kupplung von Wellen Stift- und Rollenketten oder Zahnketten zu verwenden. Derartige Verbindungsmittel werden infolge ihrer eigentümlichen Bauart hoch beansprucht und unterliegen daher einem sehr starken Verschleiß. Es erscheint deshalb das Gegebene und ist tatsächlich auch immer so gehalten worden, sie aus bestem Material, z. B. aus hochwertigem Stahl, zu fertigen; die Ketten sind daher sehr teuer. Trotz des guten Materials zeigt es sich, daß sie gewöhnlich schon nach einjährigem Betrieb so stark abgenutzt sind, daß eine Ausbesserung erforderlich ist. Diese ist sehr schwierig auszuführen und infolgedessen sehr teuer. Im Betrieb bedürfen die Ketten angestrengter Wartung durch öfteres Reinigen und Schmieren; trotz des Schmierens stören sie durch lautes Geräusch. Alle diese

ao Nachteile werden durch das neue Getriebe behoben.

Beim Getriebe nach der Erfindung wird zum Kuppeln zweier Wellen ein Riemenscheibengetriebe benutzt, bei dem die Riemen mit in die als Zahnräder ausgebildeten Riemenscheiben eingreifenden Zähnen versehen sind. Nach der Erfindung werden der aus einem elastischen Keilriemen bestehende Zahnträger und die auch zur Kraftübertragung dienenden Zähne des Keilriemens aus einem Stück hergestellt.

Das neue Getriebe ist vorzugsweise zur Übertragung geringer Drehmomente bei hohen Geschwindigkeiten geeignet. Wegen seines spezifisch leichten Gewichts (z. B. bei Wahl von Gummi) wird der Keilriemen verhältnismäßig gering durch Zentrifugalkräfte beansprucht; er läuft praktisch geräuschlos und ist billig herzustellen. Das erforderliche Drehmoment kann bei genügender Bemessung des Querschnitts mit Sicherheit übertragen werden. Der keilförmige Zahnträger, dem keilförmige Auflageflächen der Riemenscheiben entsprechen, überträgt den größeren Teil des Drehmomentes und entlastet die Zähne. Diese dienen zur Sicherung gegen Schlüpfen und haben dementsprechend nur einen geringen Teil des Drehmomentes zu übertragen. Dadurch ergeben sich wieder geringe Schubkräfte zwischen Zahnträger und Zähnen, die durch die verringerte Riemenbeanspruchung eine erhöhte Lebensdauer des Riemens zur Folge haben.

Die Zähne der Riemenscheibe werden zweckmäßig aus Rohhaut ausgeführt.

Die Zähne des Keilriemens können mit metallischen Einlagestücken im Innern versehen werden, die, ähnlich einer Eiseneinlage in Beton, die Schub- und Biegungskräfte aufnehmen. Zweckmäßig wird der Keilriemen durch Einvulkanisieren eines endlosen Stahlseils verstärkt.

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Robert Potties in B erlin-Fr iedenau und Ernst Cramer in Berlin-Charlottenburg.

Die Herstellung des aus einem Stück bestehenden Keilriemens ist sehr 'einfach. Die Formgebung kann durch Gießen erfolgen. Ein Stahlseil kann während der Formgebung im Innern des Querschnitts leicht untergebracht werden. Zur Regelung des Anpreßdrucks des Keilriemens gegen die Riemenscheibe kann letztere aus zwei Teilen ausgeführt werden, von denen der eine gegen ίο den anderen verstellbar ist und als Preßring für den Keilriemen dient; die Lastverteilung zwischen Zahnträger und Zähnen wird dadurch geregelt.

Ein Ausführungsbeispiel zeigen die Fig. ι und 2 der Zeichnung. Fig. ι stellt einen Schnitt durch die Riemenscheibe dar, Fig. 2 eine Ansicht mit Teilschnitt nach der Linie A-B. Auf der Welle ι sitzt, durch einen Keil 2 fest mit der Welle verbunden, die Riemenscheibe 3, die aus zwei Teilen 4 und 5 besteht. Der Teil 5 ist als Preßring ausgeführt und kann durch die Schrauben 6 gegen den Teil 4 verstellt werden. Hierdurch werden die Auflagefiäc'hen des Ringes 5 unter Überwindung des Widerstandes von Federn 8, die auf die Schraubenbolzen aufgeschoben sind, gegen den Keilriemen 7 gepreßt. Dieser besteht aus Gummi und wird als Zahnträger mit Zähnen 9 ausgeführt. Der Keilriemen enthält ein eingelegtes Stahlseil 10. Die Zähne der Riemenscheibe bestehen aus Rohhaut.

Besonders geeignet ist das neue Getriebe zum Antrieb von Wechselstromkommutatormaschinen, die als Erregermaschinen für Induktionsvordermaschinen dienen, weil es für diese Maschinen nur auf ein genaues Innehalten der synchronen Umlaufzahl, also einer hohen Drehzahl, ankommt, ohne daß größere Drehmomente übertragen zu werden brauchen. Die Triebverzahnung macht den Keilriemen zur Aufnahme der Schlupfkräfte geeignet, so daß ein völlig synchroner Gang der treibenden und getriebenen Welle erreicht wird.

Bekannte Bauarten von Riemenscheibengetrieben benutzen entweder Keilriemen ohne Triebverzahnung, bei denen nur zum Vermeiden von Stauchungen an der Innenseite des Keilriemens Aussparungen vorgesehen sind. Mit derartigen Getrieben läßt sich eine schlupffreie Kraftübertragung nicht erreichen. Bei anderen bekannten Bauarten müssen die Zähne das gesamte Drehmoment übertragen. Es tritt daher leicht ein Abreißen der Zähne vom Zahnträger ein, insbesondere wenn der Zahnträger und die Zähne nicht aus einem einheitlichen Stoff bestehen.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Riemenscheibengetriebe, bei dem die Riemen mit Zähnen versehen sind, die in die als Zahnräder ausgebildeten Riemenscheiben eingreifen, dadurch gekennzeich-

net, daß der aus einem elastischen Keilriemen bestehende Zahnträger und die auch zur Kraftübertragung dienenden Zähne des Keilriemens aus einem Stück hergestellt sind.

2. Riemenscheibengetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne des Keilriemens im Innern mit metallischen Einlagestücken versehen sind.

3. Riemenscheibengetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der aus Gummi bestehende Keilriemen in bekannter Weise durch Einvulkanisieren eines endlosen Stahlseils verstärkt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen