DE97506C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: "Maschinenelemente.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 29. April 1897 ab.

Die in der Zeichnung veranschaulichte Kraftkupplung soll vornehmlich beim directen Antrieb von Arbeitsmaschinen durch Wechselstrommotoren Verwendung finden, kann aber auch bei anderen Motoren und sonstigen Antriebsvorrichtungen benutzt werden.

Wechselstrommotoren können bekanntlich bei zweiphasigen Wechselströmen nicht mit Belastung anlaufen, vielmehr darf die mit dem Motor in Verbindung stehende Arbeitsmaschine oder Transmission erst eingeschaltet werden, wenn der Motor ungefähr seine normale Geschwindigkeit erreicht hat. Zu diesem Zweck waren bisher stets besondere Vorgelege mit festen und losen Riemscheiben erforderlich, und es war deshalb schwierig, einen Wechselstrommotor direct mit der Arbeitsmaschine durch Zahnräder oder Riemen zu verbinden.

Die Erfindung bezieht sich nun auf eine Kraftkupplung, welche vollkommen selbstthä'tig die Einschaltung der Arbeitsmaschine etc. bewirkt, sobald der Motor eine gewisse Geschwindigkeit erreicht hat.

In Fig. ι ist die Kupplung theils in Seitenansicht , theils im Längsschnitt dargestellt, während . · ■

Fig. 2 die Kupplung in Vorderansicht zeigt.

Auf der Motorwelle c sitzt lose eine Metallbüchse d, welche das Antriebszahnrad f (oder auch eine Riemscheibe, Schnurscheibe etc.) trägt. Das Zahnrad f ist mit der Büchse d durch Schrauben k fest verbunden. Auf der Büchse d sitzt eine Rohhautscheibe e, die durch den Deckel g auf ersterer festgehalten wird. Das Ende der Motorwelle c trägt einen Gufskörper b, der zwei einander diametral gegenüberstehende Arme b¹ besitzt, an denen Hebel α auf Bolzen i drehbar angeordnet sind. Diese Hebel sind bei der dargestellten Ausführungsform zweiarmig und an den Enden der längeren Arme zu Gewichten ausgebildet. Zwischen diesen Armen befindet sich eine Spiralfeder h, die von verstellbaren Schraubenbolzen m gehalten wird, so dafs also mittels dieser Bolzen die Spannung der Feder h geregelt werden kann. Die kürzeren Arme der Hebel α sind entsprechend dem Umfange der Rohhautscheibe e mit Rillen versehen, die nur während der Drehung der Vorrichtung die. Rohhautscheibe in sich aufnehmen, in der Ruhe aber aufser Berührung mit dieser Scheibe sind.

Wird der Motor in Betrieb gesetzt, so dreht sich zunächst die Welle c mit dem Gufsstück b, den Armen b¹ und den Hebeln a mit der Feder h. Bei einer gewissen Geschwindigkeit wird die Kraft der Feder h von der in den Gewichtsarmen der Hebel α auftretenden Centrifugalkraft überwunden, und es werden die anderen, mit der Rille versehenen Enden der Hebel mit entsprechender Kraft auf die Bremsscheibe geprefst, so dafs jetzt diese Scheibe und mit ihr die Büchse d und das Zahnrad f in Drehung versetzt werden.

Infolge der Regelbarkeit der Spannung der Feder h hat man es in der Hand, zu be-

stimmen, bei welcher Umdrehungszahl des Motors das Mitnehmen der Bremsscheiben und der mit dieser verbundenen Theile geschehen soll, und man ersieht aus dem Vorbeschriebenen deutlich, dafs irgend ein Handgriff zum Einuhd Ausschalten der Arbeitsmaschine etc. nicht erforderlich ist, dies vielmehr von der Geschwindigkeit des Motors abhängt, sich also selbstthätig vollzieht.

Die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform darf natürlich nur als ein Beispiel angesehen werden, da das zur Anwendung gebrachte Princip in sehr verschiedenen Ausführungsformen zu Tage treten kann, ohne dafs aus dem Rahmen des Erfindungsgedankens herausgetreten wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Selbsttätige Reibungskupplung mit Einrückung durch Centrifugalwirkung, dadurch gekennzeichnet, dafs doppelarmige, zur treibenden Welle parallel angeordnete Fliehhebel mittels ihrer kurzen Hebelarme beim Eintritt einer gewissen Geschwindigkeit von aufsen her gegen eine Bremsscheibe gedrückt werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.