DE433136C - Antriebsvorrichtung fuer die Spindeln von Spinn- und aehnlichen Maschinen - Google Patents

Description

Es ist bereits bekannt, bei Reibungsantrieben für die Spindeln von Spinn- und ähnlichen Maschinen den lose auf den Spindeln sitzenden Spindeltreibteil mit einem Reibbelag zu verseilen, der zwecks Mitnahme auf einen festen Kuppelteil einwirkt.

Hiergegenüber zeichnet sich die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Antriebsvorrichtung im wesentlichen dadurch

ίο aus, daß zwischen dem Spindeltreibteil und einem auf der Spindel festen Kupplungsringe eine lose Scheibe angeordnet ist, von der die eine Stirnfläche einen vom Spindeltreibteil mitgenommenen Reibbelag und die andere Stirnfläche stumpfwinklige Kupplungszähne trägt, die in entsprechende Zahnlücken des Kupplungsringes eingreifen und keilartig wirken. Dabei ist zweckmäßig die weitere Vorkehrung getroffen, daß die Kupplungsscheibe von einem Stellhebel beherrscht wird, der außerdem eine Bremsvorrichtung der festen Stützscheibe für den Spindelantriebsteil betätigt, damit ein schnelleres Stillsetzen der Spindel und in jederDrehrichtung möglich ist.

Auf der Zeichnung ist der Erfmdungsgegenstand beispielsweise in mehreren Ausführungsformen veranschaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer mit der neuen Vorrichtung aus-

gerüsteten Spindel einer Spinnmaschine in der Stellung, in welcher die einzelnen Teile durch den Treibriemen angetrieben werden.

Abb. 2 ist eine ähnliche Ansicht mit in ausgeschalteter Stellung befindlichen Teilen, während

Abb. 3 die zu Abb. ι gehörige Oberansicht darstellt.

Abb. 4 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer abgeänderten Ausführungsform in kleinerem Maßstabe nebst dem zugehörigen Zahngetriebe für den Antrieb.

Abb. 5 ist ein Teil der Seitenansicht nach Abb. 4 mit den in ausgeschalteter Stellung befindlichen Teilen, während

Abb. 6 eine zu Abb. 4 gehörige Oberansicht darstellt.

Auf der Zeichnung ist die Spindel 2 nur teilweise veranschaulicht, da sie von bekannter Ausführung ist. Auf ihr ist eine Scheibe 3 befestigt, welche die Antriebsscheibe 4 trägt, die gleichzeitig eine Hülse 5 lose umfaßt, welche sich ebenfalls auf die Scheibe 3 stützt; die Antriebsscheibe 4 kann sich sowohl auf der Scheibe 3 wie auf der Hiilse 5 frei drehen. Sie trägt auf ihrer Oberseite eine feste Auflage 6 aus Leder oder ähnlichem Material, welche mit einer gleichartigen Reibfläche 7 in Berührung treten kann, die auf der Unterseite einer Scheibe 8 befestigt ist. Letztere umfaßt lose die Spindel 2 und reicht zweckmäßig mit einem unteren Flansch 8^a in eine entsprechende Ausnehmung oder Rille in der Oberseite der Scheibe 4. Die Scheibe 8 besitzt ferner eine obere Nabe, deren Stirnfläche mit schrägen Flächen bzw. stumpfwinkligen Zähnen 9 ausgestattet ist, welche den Kupplungsflächen bzw. -zähnen 10 der unteren Stirnfläche des auf der Spindel 2 befestigten Ringes 11 entsprechen.

Eine die Oberkante der Antriebsscheibe 4 umfassende Gabel 12 greift unter die Scheibe 8 und sitzt drehbar auf der Welle 13, um durch geeignete Antriebsvorrichtungen unter Vermittlung der Verbindungsstange 14 entsprechende Schwingbewegungen zu erlangen. Hebt die Stange 14 den Gabelhebel 12 an, so führt dieser die Scheibe 8 mit hoch und bringt dadurch die Reibflächen 7 und 6 außer Berührung (vgl. Abb. 2).

Die Kupplungsstellung ist in Abb. 1 gezeichnet, in welcher der Gabelhebel die Scheibe 8 freigegeben hat, so daß bei Berührung der beiden Reibflächen die Drehbewegung der Scheibe 4 unter Einwirkung des Riemens 15 sich sofort auf die Scheibe 8 überträgt, deren schräge Flächen 9 sich nunmehr gegen die schrägen Zahnflächen 10 des Ringes 11 legen und so eine Keilwirkung hervorrufen. Je größer nun die auf die Scheibe 8 wirkende Kraft ist, um so mehr wird die Keilwirkung zwischen den geneigten Flächen 9 und 10 die Reibung der Fläche 7 gegen die Fläche 6 verstärken, wodurch ein vollkommen sicherer Antrieb gewährleistet ist, obgleich er nur durch die Reibflächen bewirkt wird. Durch erneute Betätigung des Hebels 12 kann eine geeignete Bremsvorrichtung in Tätigkeit gesetzt werden, um die Bewegung der Scheibe 3 und dadurch auch die Spindel 2 schneller anzuhalten.

Eine abgeänderte Ausführungsform der Vorrichtung ist in Abb. 4 gezeigt, bei welcher die Reibflächen 6 und 7 auf dem oberen Ende des Antriebsteiles 4° bzw. an der Unterseite der Scheibe 8 befestigt sind. Der Antriebsteil besteht aus einer die Spindel umfassenden Hülse 4" mit einem oberen, die Reibscheibe 6 tragenden Flansch 4⁶ und einem unteren Zahnrad 14" bzw. einer Schnecke, deren schraubenförmige Z-ihne mit den entsprechenden Zähnen eines Antriebsrades bzw. Schneckenrades 16 kämmen, welches auf der in bekannter Weise angetriebenen Welle befestigt ist. Die übrigen Teile sind im wesentlichen dieselben wie bei der Vorrichtung nach Abb. ι bis 3 und wirken auch in genau gleicher Weise.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Antriebsvorrichtung für die Spindeln von Spinn- und ähnlichen Maschinen mit lose auf den Spindeln sitzendem und an der wirksamen Stirnfläche mit Reibbelag versehenem Spindeltreibteil, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Spindeltreibteil (4,4°) und einem auf der Spindel (2) festen Küpplungsringe (11) eine lose Scheibe (8) angeordnet ist, von der die eine Stirnfläche einen vom Spindeltreibteil (4, 4^a) mitgenommenen Reibbelag und die andere Stirnfläche stumpfwinklige Kupplungszähne (9) trägt, die in entsprechende Zahnlücken (10) des Kupplungsringes (11) eingreifen und keilartig wirken.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsscheibe (8) von einem Stellhebel (12) beherrscht wird, der außerdem eine Bremsvorrichtung der festen Stützscheibe (3) für den Spindelantriebsteil betätigt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.