DE525355C

DE525355C - Fliehkraft-Reibungskupplung

Info

Publication number: DE525355C
Application number: DEB131388D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-05-15
Filing date: 1927-05-15
Publication date: 1931-05-22

Description

Beim Antrieb von Arbeitsmaschinen, welche durch Induktionsmotoren mit Kurzschlußanker mittels Riemenübertragung angetrieben werden, hat es sich gezeigt, daß die beim Anlaufen der Maschine auftretenden Stöße sowie die äußerst schnelle Beschleunigung der Umdrehungszahlen der Maschine sehr häufig zu Betriebsstörungen und zur Beschädigung des zu verarbeitenden Materials geführt

ίο haben. Namentlich beim Antrieb für Spinnmaschinen treten sehr häufig Fadenbrüche auf, welche sich natürlich in der Fabrikation äußerst unliebsam bemerkbar machen. Andererseits ist man bei Verwendung von Induktionsmotoren bemüht, die durch das plötzliche Anlaufen der Antriebsmotoren mit den Arbeitsmaschinen auftretenden hohen Stromstöße nach Möglichkeit zu reduzieren. Man hat nun versucht, durch verschiedene Bauarten von Fliehkraftkupplungen diese Nachteile zu beseitigen, jedoch ist es bisher noch nicht gelungen, eine einfache und betriebssichere Fliehkraftkupplung zu konstruieren, welche sowohl für die kleinsten als auch bis zu den größten Kraftübertragungen verwendet werden konnte, ohne jedoch mit komplizierten Mechanismen und dem Verschleiß unterliegenden Teilen ausgerüstet zu sein, andererseits aber auch bezüglich des billigen Anschaffungspreises eine Verwendung in größerem Umfange gestattete.

Alle diese Nachteile sind nunmehr durch die neue Erfindung beseitigt, und wird dieselbe in mehreren Ausführungsbeispielen auf beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht.

In den Abb. 1 bis 9 sind verschiedene Ausführungsformen dieser neuen Erfindung dargestellt. Abb. ι und 2 zeigen einen Schnitt, und zwar Abb. 1 im eingeschalteten und Abb. 2 im ausgeschalteten Zustand, Abb. 3 eine Ansicht einer Ausführung, während in den Abb. 4 bis 6 eine andere Ausführung des Schwungmassenkörpers ersichtlich ist. In Abb. 7 ist die Fliehkraftkupplung noch in Verbindung mit einer Flanschkupplung dargestellt, während Abb. 8 und 9 eine Ausführung für ganz kleine Kupplungsdimensionen zeigen.

Auf der Welle 1 ist die Nabenbuchse 2 aufgekeilt, welche in der Mitte die Vollkugelfläche 5 besitzt, auf welcher der Mitnehmerzapfen 3 angegossen oder aufgeschraubt wird. An beiden Seiten besitzt die Nabenbuchse 2 die Lagerstellen 10, auf welcher das Riemenscheibengehäuse 7 drehbar angeordnet ist. Auf der Vollkugelfläche 5 sitzt der Schwungmassenkörper 4 mit Hilfe der Aussparungen 6, welche eine seitliche Verschiebung des Schwungmassenkörpers 4 aus der vertikalen Achse gestatten, während in der Drehrichtung der Welle 1 der Schwungmassenkörper 4 durch den Mitnehmerzapfen 3 festgehalten wird. Auf dem Schwungmassenkörper 4 befinden sich die Reibflächen 9, welche auswechselbar, aus beliebigem Material und jeweilig erforderlicher Flächen-

größe als auch mit hochkant angeordneten Lederstreifen ausgeführt werden können und sich gegen die im inneren Umfang des Riemenscheibengehäuses 7 angebrachte Reibfläche 8 anlegen können. Bei Beginn der Umdrehung der Welle ι liegt der Schwungmassenkörper 4 saitlich und findet kein Anpressen der Reibfläche 9 gegen die Reibfläche 8 statt, während sich die Nabenbuchse 2 an den Lagerstellen 10 im Riemenscheibengehäuse 7 dreht, und es wird das Rierrenscheibengehäuse 7 durch den darauf befindlichen Antriebsriemen der Arbeitsmaschine bzw. Transmission festgehalten, so daß die Welle ι ohne jede Belastung anlaufen kann, und erst bei einer bestimmten Umdrehungszahl richtet sich der Schwungmassenkörper 4 in vertikaler Richtung auf und preßt nunmehr die Reibflächen 8 und 9 zusammen, wodurch die Einschaltung der Kupplung erfolgt. Abb. ι zeigt die Kupplung im eingeschalteten Zustand, während Abb. 2 die Kupplung im ausgeschalteten Zustande zeigt. Das Ausschalten der Kupplung erfolgt durch eine hier nicht weiter erläuterte zusätzliche Einrichtung entweder von Hand oder selbsttätig. Aus Abb. 4 bis 6 ist eine Ausführung ersichtlich, bei welcher an dem geteilten Schwungmassenkörper 4 noch drehbar angeordnete Segmente 12 vorgesehen sind, welche die Reibfläche 9 bilden, und ist es bei dieser Ausführung möglich, durch verschiedene Einstellung des Winkels φ den Anpressungsdruck bei einer bestimmten Umdrehungszahl und infolgedessen zu der erforderlichen übertragbaren Umfangskraft genau einzustellen und hierdurch eine gewisse Regulierung der Einstellung in beliebigen Grenzen zu erzielen, andererseits jedoch auch durch Verwendung schwerer oder leichter Segmente mit verschieden großen Reibungsflächen eine Fliehkraft-Reibungskupplung für verschiedene Zwecke und Belastungen verwenden zu können. Abb. 4 zeigt die Kupplung eingeschaltet und Abb. 5 im ausgeschalteten Zustande, bei welchem die Reibfläche 9 der Segmente 12 von den Reibflächen 8 abgehoben sind. Auch bei dieser Ausführung erfolgt das Ausschalten der Kupplung durch eine hier nicht weiter erläuterte zusätzliche Einrichtung entweder von Hand oder selbsttätig.

Abb. 7 zeigt eine Ausführung, bei welcher das Riemenscheibengehäuse 7 außer zum Antrieb mittels Treibriemen auch noch als Flanschkupplung zum Ankuppeln an einen Wellenstrang verwendet werden kann.

Während die bisher aufgeführten Ausführungsbeispiele bis zu den größten Kraftübertragungen verwendet werden können, zeigen die Abb. 8 und 9 eine Konstruktion für eine einfache und billige Ausführung der Fliehkraftreibungskupplung, welche speziell zum Antrieb von Spinnereimaschinen verwendet werden soll.

Claims

Patentansprüche:

1. Fliehkraft-Reibungskupplung mit im Innern eines den anzutreibenden Kupplungsteil bildenden trommeiförmigen Gehäuses angeordneter, gleichzeitig als Reibkörper dienender Schwungmasse, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmasse (4) am treibenden Kupplungsteil (2) um eine zur Drehachse des letzteren senkrechte Achse schwenkbar angeordnet ist und beim Ruhezustand der Kupplung gegen die erwähnte Drehachse eine geneigte Lage einnimmt.

2. Fliehkraft-Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der treibende Kupplungsteil aus einer auf der treibenden Welle anzuordnenden Büchse (2) besteht, die und die Schwungmasse (4) mit einer kugelförmigen Lagerfläche (5) versehen und mittels eines in eine Aussparung (6) eingreifenden Zapfens (3) auf Drehung verbunden sind.

3. Fliehkraft-Reibungskupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmasse (4) mit an derselben schwenkbar angeordneten segmentförmigen Reibbacken (9, 12) versehen ist.

Hierzu ϊ Blatt Zeichnungen