DE593596C - Ein- und Ausrueckvorrichtung fuer Reibungskupplungen von Pressen, Scheren u. dgl. - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
6. MÄRZ 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 58 b GRUPPE

Ignaz Storek Stahlhütte, Eisen- und Weicheisengießerei in Brunn, Tschechoslowakische Republik

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. November 1931 ab

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Ein- und Ausrückvorrichtung für Reibungskupplungen an sich bekannter Art, bei denen eine Kupplungshälfte mittels Gewinde an dem zugehörigen Transmissionsteil geführt ist und durch Fortschrauben an demselben zum Eingriff in die andere Kupplungshälfte gebracht werden kann. Solche Kupplungen finden besonders bei Kurbel- und Exzenterpressen, Scheren u. dgl. häufig Verwendung.

Die bekannten Ein- und Ausrückvorrichtungen dieser Kupplungen haben jedoch den Nachteil, daß durch äußere Einflüsse leicht ein zufälliges, unbeabsichtigtes Einkuppeln erfolgen kann, welches Anlaß zu Unfällen oder Beschädigungen der Maschine gibt. Das Auskuppeln findet bei ihnen dadurch statt, daß sich einer der mit Gewinde versehenen Teile durch Trägheitswirkung an dem andern, beim Auskuppeln festgehaltenen, fortschraubt und hierbei den Reibungsschluß der Kupplungshälften aufhebt. Im ausgekuppelten Zustand ist jedoch die gegenseitige Lage der beiden Teile keineswegs gesichert, und es kann geschehen, daß dieselben durch ungewollte Bewegung beim Einsetzen der Gesenke, Erschütterungen o. dgl. plötzlich zum Eingriff gelangen.

Gemäß der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß die Kupplung mit einem vom Ausrücker gesteuerten Glied versehen wird, welches bei ausgerücktem Zustand der Kupplung in die beiden mittels Gewinde anernanderzuführenden Teile derart eingreift, daß deren gegenseitige Lage unverrückbar gesichert ist.

Die Erfindung soll nachstehend in ihrer beispielsweisen Anwendung bei einer Exzenterpresse erläutert werden, wobei

Abb. ι einen Schnitt der Kupplung nebst Ausrückvorrichtung gemäß X-X in Abb. 2 und

Abb. 2 eine Ansicht von links zu Abb. 1 darstellen.

ι ist die mit einem steilen Schraubengewinde 2 versehene Exzenterwelle, auf welcher lose, jedoch gegen Verschiebung gesichert, die Antriebsscheibe 3 aufgesetzt ist. Dieselbe ist bei 4 mit einem Reibungsbelag go versehen, an den sich eine Kupplungsmuffe 5 anzulegen vermag, die als Mutter das Gewinde 2 umgreift. 6 ist ein Bund der Exzenterwelle. Die Kupplungsmuffe 5 trägt, drehbar auf dem Zapfen 7 gelagert, einen Winkelhebel 8, dessen kürzerer Arm 9 in eine Ausnehmung des Wellenbündes 6 eingreift, während sein längerer Arm 10 durch eine Feder 11 ständig nach außen gedrückt wird. Auf einer Steuerwelle 14 sitzt der Hebel 13, der an seinem freien Ende eine Rolle 12 trägt, die nach Wunsch in die Bahn des Hebelarmes 10 gebracht oder aus ihr entfernt werden kann.

Die Vorrichtung arbeitet wie folgt: Sobald der Winkelhebel 8 sich in der Stellung gemäß Abb. 2 befindet, in welcher sein Arm 10 sich

598596

unter der Wirkung seiner Feder n frei nach außen bewegen konnte, steht durch die hierdurch bewirkte relative A^erdrehung zwischen Welle ι und Kupplungsmuffe 5 die letztgenannte in Eingriff mit dem Reibungsbelag 4 der Antriebsscheibe 3. Sie wird von der Antriebsscheibe mitgenommen, preßt sich um so fester gegen den Reibungsbelag, je größeren Widerstand die Welle 1 ihrer Verdrehung entgegensetzt, und kuppelt so die Antriebsscheibe mit der Welle. Dieser Zustand dauert so lange an, als sich die Rolle 12 des Steuerhebels 13 außerhalb der Bahn des mitumlaufenden Hebelarmes 10 befindet. Wird sie durch Verdrehung der Welle 14 in seine Bahn gebracht (Abb. 2), so wird der W^inkelhebel 8 durch Auflaufen seines Armes 10 auf die Rolle. 12 in der Richtung des Uhrzeigers verdreht, und der Arm 9 bewirkt eine relative Verdrehung zwischen Welle 1 und Kupplungsmuffe 5 von solcher Art, daß sich diese zufolge Bewegung auf dem steilen Gewinde 2 ein wenig von der Reibfläche 4 entfernt. Hierdurch wird die kraftschlüssige Verbindung zwischen Welle r und Antriebsscheibe 3 sofort aufgehoben.

Der Hebelarm 10 ist so bemessen, daß er nach erfolgter Entkupplung und eingetretenem Stillstand der Welle 1 von der Rolle 12 niedergedrückt bleibt. Zur Durchführung eines neuerlichen Einkuppeins ist es nur erforderlich, durch Drehung der Steuerwelle 14 die Rolle 12 aus der Bahn des Hebelarmes 10 zu • bringen. Dieser schwingt dann sogleich unter der Wirkung seiner Feder 11 nach außen und führt die eingangs geschilderte relative Verdrehung zwischen der Welle 1 und der Kupplungsmuffe 5 herbei, welche das Andrücken an den Reibungsbelag 4 verursacht.
Da bei der besprochenen Ausführung die gegenseitige Lage von Welle 1 und Kupplungsmuffe 5 zwangsläufig einstellbar und somit in jedem Augenblick eindeutig festgelegt ist, kann ein unbeabsichtigtes Einkuppeln, verursacht durch Erschütterungen der Maschine, zufällige Zunahme der Reibung zwischen der leer laufenden Antriebsscheibe 3 und der sie tragenden Welle 1 o. dgl., nicht eintreten. Das Einrücken erfolgt nach Lüftung der Rolle 12 selbsttätig durch die Feder 11, ohne daß es erforderlich wäre, eine ständig in Eingriff stehende Schleifbremse zu diesem Behufe vorzusehen, die dauernd Reibungsverluste verursacht. Ferner erfolgt die Einrückung und Ausrückung weich und geräuschlos, was die Lebensdauer der Maschine erhöht.

Wenn auch die dargestellte Ausführung sich als besonders günstig erwiesen hat, so ist doch die Erfindung hinsichtlich der Mittel, welche die relative Verdrehung zwischen Kupplungsmuffe und Welle herbeiführen sollen, keineswegs auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Vielmehr kann hierzu jedes an sich bekannte Mittel Verwendung finden, welches eine zwangsläufige Verstellung der angeführten Teile in bezug aufeinander ermöglicht. Desgleichen ist auch das Anwendungsgebiet der Erfindung nicht auf Pressen beschränkt, sondern erstreckt sich auf alle jene Fälle, wo die Ausrückung der Kupplung in einer bestimmten Drehlage gefordert wird.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Ein- und Ausrückvorrichtung für Reibungskupplungen von Pressen, Seheren u. dgl., bei welchen eine Kupplungshälfte mittels Gewinde an dem zugehörigen Transmissionsteil geführt ist und durch Fortschrauben an demselben zum Eingriff in die andere Kupplungshälfte gebracht werden kann, gekennzeichnet durch ein vom Ausrücker gesteuertes Glied, welches bei ausgerücktem Zustand der Kupplung in die beiden mittels Gewinde aneinanderzuführenden Teile derart eingreift, daß deren gegenseitige Lage unverrückbar gesichert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsglied von einem federbelasteten Hebel (8) * gebildet wird, der auf einem der mittels Gewinde (2) aneinanderzuführenden Teile (5 bzw. 1) gelagert ist, und mit einem Arm (9) in den andern dieser beiden Teile (1 bzw. 5) eingreift, wahrend sein zweiter Arm (10) in die Bahn eines Steuerhebels (13) reicht, durch welchen der Hebel (8) zwecks Lösung der Kupplung entgegen der Wirkung seiner Feder (10) verschwenkt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

RERLIN. GEnRUCKT IN DER