DE808440C - Einstellvorrichtung fuer am Rahmen eines Schienenfahrzeugmodells zentrierte Fahrgestelle - Google Patents

Description

• Schienenfahrzeugmodelle, hauptsächlich Nachbildungen von Lokomotiven, weisen häufig schwenkbare Fahrgestelle auf. Zwischen diesen Fahrgestellen und den sie führenden Rahmen ist verhältnismäßig viel Lagerspiel vorgesehen; damit einerseits die Laufräder bei uneben verlegten Schienensträngen immer mit den Schienen im Eingriff bleiben oder, beim Anfahren von Steigungen, andere Laufräder (z. B. Treibräder) nicht von den Schienen abheben und andererseits der dem Verschwenken entgegenwirkende Widerstand beim Befahren enger Kurven klein bleibt und kein Fahrgestell entgleist.
• Umständlich ist das Aufsetzen derartiger Fahrzeuge auf die Schienen. Sie werden immer auf gerade Schienenstücke aufgesetzt, weil dies bequem ist. Aus diesem Grunde sollen vor dem Aufsetzen sämtliche Laufradachsen parallel zueinander verlaufen. Aus der Fahrtrichtung heraus verschwenkte Fahrgestelle müssen demnach vor dem Aufsetzen in die Fahrtrichtung eingestellt werden. Dieses Einstellen ist aber erfahrungsgemäß zeitraubend und aufregend. Gelegentlich werden dabei Teile der Anlage beschädigt.
• Dieser Umstand war der Anlaß dafür, Mittel ausfindig zu machen, die schwenkbaren Fahrgestelle vor dem Aufsetzen der Modelle auf die Schienen möglichst selbsttätig in die richtige Stellung zu drehen. Geeignet sind dafür Nocken und diese Kokken abtastende sowie Verschwenkmomente auf die Fahrgestelle übertragende Gleitstücke. Das Andrücken der Gleitstücke an die Nockenbahn kann durch Fingerdruck oder durch Federspannung erfolgen. Eine noch einfachere, wirkungsvollere Gestaltung der Vorrichtung ermöglicht die Maßnahme, die Verstellung durch die Schwerkraft vornehmen zu lassen, die auf beim Abheben der Fahrzeuge sich nach unten bewegende Bauteile einwirkt, z. B. auf Massen, die beim Abheben der Fahrzeuge ausschwingen. In Verbindung mit quer zur Fahrtrichtung angeordneten Gleitstückführungen erspart diese Bauart die Anordnung von zusätzlichen Steuerungen.
• In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele schematisch veranschaulicht. Bei sämtlichen bewirkt die Schwerkraft das Betätigen der Einstellvorrichtung. Es zeigt Abb. i eine Vorrichtung in der Seitenansicht, wobei die Nockenbahn am zweiachsigen Fahrgestell sitzt und die Raste aus zwei rahmenfesten Zapfen gebildet wird, Abb. 2 den Schnitt nach Linie A-A der Abb. 1, Abb. 3 eine Seitenansicht eines einachsigen Fahrgestells mit an dem Rahmen sitzender Nockenbahn, Abb. 4 den Schnitt nach Linie B-B der Abb. 3, die Abb.5 bis 7 Darstellungen der Wirkungsweise der Vorrichtungen gemäß den Abb. i bis 4.
• An dem Rahmen i sind Bolzen 2 befestigt, die die Fahrgestelle 3 führen. Zwischen ihnen ist so viel seitliches und axiales Spiel zwischen dem Rahtuen i und dem Fahrgestell 3 vorgesehen, daß das von nicht gezeigten Triebrädern zwischen den Schienen 4 geführte Fahrzeug voll kurvengängig ist und daß sich die am Fahrgestell 3 gelagerten Spurräder 5 bei rollendem Fahrzeug nicht von diesen Schienen abheben.
• Beim Gegenstand der Abb. i und 2 sitzt an dem Fahrgestell 3 der die Nockenbahn 6a tragende Winkel 6. Die Raste, in die beim Abheben des Fahrzeugs von den Schienen die Nockenbahn 6a hineintaucht, wird von den Zapfen 7° am rahmenfesten Winkel 7 gebildet. Bei abgehobenem Fahrzeug sitzt das Fahrgestell 3 auf dem Bund 211 am Bolzen 2 und auf dem Zapfen 7a auf.
• Beim Gegenstand der Abb. 3 und 4 arbeitet die Vorrichtung nach dem gleichen Prinzip. Es liegt nur eine kinematische Umkehrung vor. Da das Fahrgestell 3 einachsig ist, liegt es beim Fahren auf dem Bund 2a auf. Das Gleitstück wird von dem Zapfen 3a am Fahrgestell 3, die Nockenbahn i° von den Nocken ib am Rahmen i gebildet.
• Wirkungsweise Bei fahrendem Fahrzeug bleiben die Gleitstücke 3°, 6 außer Eingriff (Abb. 5). Wird das Fahrzeug abgehoben, so verharren zunächst die Spurräder 5 unter dem Einfluß der auf das Fahrgestell einwirkenden Schwerkraft auf den Schienen. Eine unbeabsichtigte Drehung des Rahmens i beim Abheben des zuerst frei werdenden Rahmens einschließlich der Triebräder kann eine Verdrehung des Fahrgestells gegenüber dem Rahmen bewirken (Abb.6). Lüftet man das Fahrzeug nun so hoch, daß sich auch die Spurräder 5 von den Schienen abheben, dann kommt das Gleitstück mit der Kurvenbahn in Eingriff, wodurch das Fahrgestell in die Fahrtrichtung zurückgedreht wird (z. B. sämtliche Radachsen zueinander parallel verlaufen).

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einstellvorrichtung für am Rahmen eines Schienenfahrzeugmodells mit großem Lagerspiel zentrierte Fahrgestelle, gekennzeichnet durch eine Raste bildende Nocken (ib) bzw. Zapfen (7a), die an einem der Fahrzeugteile (z. B. am Rahmen i) befestigt sind und bei von den Schienen (4) abgehobenem Fahrzeug ein am anderen Fahrzeugteil (z. B. am Fahrgestell 2) sitzendes Gleitstück (Zapfen 3a bzw. 7a) lagensichern.
2. 2. Einstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß beim Anheben des Fahrzeugs durch die Schwerkraft in Bewegung gebrachte Massen das Gleitstück (Zapfen 3° bzw. 7a) mit der Nockenbahn (i°, 6a) in Eingriff bringt.
3. 3. Einstellvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenbahn (ia, 611) quer zur Fahrtrichtung angeordnet ist.