DE78460C

DE78460C - Vorrichtung zur selbstthätigen Einstellung der Signalflügel auf „Halt" durch den vorüberfahrenden Zug

Info

Publication number: DE78460C
Application number: DENDAT78460D
Authority: DE
Original assignee: W. WÖLLERT, Berlin N., Chausseestr. 113
Anticipated expiration: 1914-04-17

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

W. WOLLERT in BERLIN.

vorüberfahrenden Zug.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. April 1894 ^ab·

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, mittelst welcher der auf »Fahrt« gestellte Signalflügel durch den vorüberfahrenden Zug selbst auf »Halt« gestellt wird, ohne dais hierbei auf den zum Ziehen des Signalflügels dienenden Drahtzug bezw. das Stellwerk irgendwelche Rückwirkung ausgeübt würde. Die Vorrichtung kann in verschiedener Weise ausgeführt werden.

Bei der durch die Fig. 1, 2, 3 und 4 der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsform sind auf einer- am Signalmast befestigten Achse α vier Hebel b c de angeordnet, von welchen der Winkelhebel b durch die ebenfalls am Signalmast gelagerte, in den Drahtzug eingeschaltete Curvenscheibe f beeinflufst wird. Der zweite Schenkel des Hebels b ist jedoch nicht unmittelbar mit der am Signalflügel A angreifenden Zugstange g verbunden, sondern trägt einen um einen Zapfen b^l drehbaren Haken h, welcher am anderen Ende durch eine Gelenkstange i mit dem zweischenkligen Hebel c verbunden ist. Letzterer besitzt am freien Schenkel einen Ansatz c\ welcher in die Bahn des einen Schenkels des dritten auf der Achse α sitzenden, winkelförmigen Hebels d vorspringt. Am Hebel b ist eine Feder c² befestigt, welche den Hebel c beständig derart zu drehen bestrebt ist, dafs sein Ansatz c¹ am Hebel d anliegt. Der zweite Schenkel dieses Hebels d steht durch ein Gestänge k k¹ k² mit einem Kurbelarm Z in Verbindung, welcher an einer parallel neben dem Eisenbahngleise gelagerten Welle m sitzt, die an Armen η eine Schiene ο trägt.

Der vierte auf der Achse α sitzende Hebel e ist mit der Zugstange g verbunden. Der Verbindungsbolzen e¹ ist derart verlängert, dafs bei einer gegenseitigen Annäherung des Hebels e und des Winkelhebels b der an letzterem sitzende Haken h den Bolzen e¹ erfassen und auf diese Weise die Zugstange g mit dem Winkelhebel b gekuppelt werden kann.

Angenommen, der Signalflügel A sei, wie Fig. ι veranschaulicht, auf »Fahrt« gezogen. Alsdann ist die Zugstange g durch den Haken h mit dem von der Curvenscheibe/ beeinflufsten Winkelhebel b gekuppelt, und dieser und die anderen drei auf der Achse α sitzenden Hebel nehmen die in Fig. 1 und 2 dargestellte Lage ein. Die Schiene o, Fig. 1, steht alsdann über die Oberkante der Fahrschiene vor.

Die Schiene 0 wird durch das erste Rad des heranrollendeh Zuges niedergedrückt, hierdurch der Kurbelarm / zum Ausschlag gebracht und damit die Stange k in der Richtung des. Pfeiles 1 bewegt. Die Stange k ertheilt hierdurch dem Winkelhebel d einen Ausschlag in der Richtung des Pfeiles 2, Fig. 2. Der Winkelhebel d nimmt hierbei, sobald sein freier Schenkel gegen den Ansatz c¹ stöfst, den Hebel c mit und dieser zieht nun mittelst der Gelenkstange i den Haken h vom Bolzen e¹ herab. Die Feder c² wird hierbei entsprechend gespannt. Sobald der Haken h den Bolzen e¹ freigiebt, fällt der Signalarm A durch Eigengewicht in

Claims

die Haltstellung, wobei die Zugstange g und der Hebel e einfach entsprechend mitgenommen werden. Die verschiedenen Theile nehmen dann die durch Fig. 3 veranschaulichte Lage ein, worauf die gespannte Feder c², welche selbstredend auch durch ein geeignet eingeschaltetes Gewicht oder dergl. ersetzt werden könnte, den Hebel c wieder zurückdreht. Dieser nimmt den Hebel d mit und bringt damit auch das Hebelgestänge k k¹ k'²1mn mit der Schiene 0 wieder in seine Ruhelage.
Wird hierauf der zum Ziehen des Signals dienende, in der Zeichnung nicht dargestellte Hebel in seine Ruhelage zurückgelegt, so erfährt die Curvenscheibe f hierdurch eine Drehung im Sinne des Pfeiles
3, Fig. 3, und dies veranlafst eine Schwingung des Hebels b im Sinne des Pfeiles
4. Bei diesem Ausschlag des Hebels b stöfst der wieder aufgerichtete Haken h schliefslich gegen den Bolzen e\ wird hierauf·—■ unter abermaligem Spannen der Feder c¹ und gleichzeitiger geringer Rückdrehung des Hebels c in der Richtung des Pfeiles 5, Fig. 3 —, zunächst wieder etwas umgelegt, bis der Haken h mit seiner Spitze den Bolzen e¹ passirt hat, worauf die gespannte Feder den Haken über den Bolzen e¹ wirft und hierdurch die Zugstange g und damit auch gleichzeitig den Signalflügel A mit dem Hebel b kuppelt, so dafs der Signalflügel jetzt in der gewöhnlichen Weise durch Umlegen des den Drahtzug beherrschenden Stellhebels auf »Fahrt« gestellt werden kann. Der durch die hierbei stattfindende Drehung der Curvenscheibe f veranlafste Ausschlag des Hebels b hat ein entsprechendes Senken des Hakens h zur Folge und dieser nimmt hierbei die Zugstange g nach abwärts mit, wodurch der Signalflügel auf »Fahrt« gestellt wird.

Wie Fig. 5 veranschaulicht, kann die Zugstange g — unter Fortfall des auf der Achse a drehbar gelagerten Hebels e — durch ein scharnierartiges, aus den Stäben e² und e³ bestehendes Gelenk mit dem den Haken h tragenden Schenkel des Winkelhebels b verbunden sein. So. lange der Haken h die Zugstange g mit dem Hebel b kuppelt, nimmt das Gelenk e² e³ die aus Fig. 5 ersichtliche Stellung ein. Wird der Haken dagegen ausgeschaltet, wie dies bei auf »Fahrt« gezogenem Signalflügel durch den vorüberfahrenden Zug in oben beschriebener Weise erfolgt, so nimmt das Gelenk e² e³ beim Niederfallen des Signalflügels auf »Halt« eine mehr gestreckte Lage ein, worauf es bei Rückdrehung der Curvenscheibe durch den Ausschlag des Hebels b sich allmälig wieder so weit schliefst, bis der Haken h wieder die Kuppelung mit der Zugstange g herbeigeführt hat.

Die Auslösung der Hakenkuppelung kann, statt durch Niederdrücken der in die Bahn der Räder emporragenden Schiene o, auch auf elektrischem Wege bewirkt werden. Die Fig. 6 und 7 veranschaulichen eine derartige Ausführung. Bei derselben ist der Hebel d als Gewichtshebel ausgebildet. Der belastete Schenkel d^l wird bei auf »Fahrt« gezogenem Signalflügel von einer Klinke ρ festgehalten, deren über die Drehungsachse hinaus verlängerter Schenkel ρ' den Anker eines Elektromagneten q bildet, welcher durch Ruhestrom beständig erregt ist und — unter Spannung der Abreifsfeder u — den Anker festhält. An die Leitung ist eine Zweigleitung r angeschlossen, welche in eine Contactschiene s endigt, die von dem Fahrzeuge bei der Vorüberfahrt in leitender Weise berührt wird. Sobald dies der Fall ist, tritt durch die Eisenbahnschiene t hindurch Kurzschlufs ein, die Feder u zieht den Anker ab, der Schenkel d^l mit dem Gewicht verliert seinen Stützpunkt, der Hebel d schlägt aus und es wird hierdurch in derselben Weise, wie oben beschrieben, die Hakenkuppelung zwischen der Zugstange g und dem Hebel b gelöst, der Signalflügel fällt also auf »Halt«. Bei vorerwähntem Ausschlag des Hebels d kommt der zweite Schenkel d² gegen einen auf der Scheibe f angeordneten , curvenförmig verlaufenden Steg f¹ zu liegen. Sobald der Zug die Contactschiene s passirt hat, geht der elektrische Strom wieder durch die Elektromagnetwickelung , der Anker ρ^l wird angezogen. Wenn nun beim Rücklegen des Stellhebels die Curvenscheibe f ihre in der Richtung des Pfeiles 6 erfolgende Drehung macht, so bringt der curvenförmige Steg_/' den Gewichtshebel d wieder in entgegengesetzter Richtung zum Aus^ schlag, wodurch der das Gewicht tragende Schenkel d¹ derart gehoben wird, dafs die Klinke ρ wieder unter denselben einfällt und dann den belasteten Schenkel d¹ in angehobener Lage festhält. Gleichzeitig mit dem Ausschlag des Winkelhebels d vollzieht sich bei der vorerwähnten Rückdrehung der Curvenscheibe f in derselben Weise, wie oben beschrieben, die Kuppelung der Stange g mit dem Hebel b. Wird das Signal aufs Neue auf »Fahrt« gezogen , so dreht sich die Scheibe f entgegengesetzt zur Richtung des Pfeiles 6, wodurch zwar der Hebel b mit dem Haken h und der Zugstange g in dem erforderlichen Sinne bewegt werden, der Gewichtshebel d dagegen völlig.unbeeinflufst bleibt.

Patenτ-Ansprüche:

ι i Eine Vorrichtung zur selbsttätigen Einstellung der Signalflügel auf »Halt« durch den vorüberfahrenden Zug, dadurch gekennzeichnet, dafs die Signalflügel - Zugstange (g) mit einem von einer in den Drahtzug eingeschalteten Curvenscheibe (f) beeinflufsten Hebel (b) durch einen auf

dem freien Schenkel des letzteren drehbar angeordneten Haken (h) gekuppelt ist, welcher durch ein vom Zuge bewegtes Hebelgestänge (k k¹ k*¹1 m η ο) mittelst nach einer gewissen Drehung sich gegenseitig mitnehmender Hebel (c d) unter gleichzeitigem Spannen einer das Hebelgestänge wieder zurückbewegenden Feder (c ^j ausgelöst wird.

Eine Ausführungsform der im Anspruch ι. angegebenen Vorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dafs der eine Schenkel (d^l) des Mitnehmerhebels (d) als Gewichtshebel ausgebildet ist und in angehobener Lage auf dem Anker (p^l) eines Elektromagneten (q) ruht, bei dessen durch den Zug bewerkstelligter Entmagnetisirung der Gewichtshebel (d¹) und damit der Kuppelungshaken (h) ausgelöst wird, während das Anheben des Gewichtshebels mittelst eines an der Curvenscheibe ff) angebrachten zweiten curvenförmigen Steges ff¹), welcher auf den zweiten Schenkel fd^) des Mitnehmerhebels einwirkt, herbeigeführt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.