DE76581C - Seil-Rutschbahn mit schraubengangartig gekrümmter Schiene zwischen der hinlaufenden und der zurücklaufenden Seilstrecke - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 77: Sport.

der zurücklaufenden Seilstrecke.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 21. December i8g3 ab.

Als Volksbelustigung bei Jahrmärkten, Vogelschiefsen und dergleichen Festen ist in neuerer Zeit eine sogen. Drahtseilbahn beliebt geworden, bei welcher sich die Personen an dem eine schiefe Ebene bildenden Seile herablassen. Diese Drahtseilbahnen wurden bisher mit zwei parallel laufenden, aber nach-entgegengesetzten Seiten geneigten Seilen ausgeführt; beide Seilstrecken waren getrennt und die Passagiere mufsten deshalb nach Passiren der hinlaufenden Seilstrecke auf die zurücklaufende umsteigen. Diese Einrichtung ist nicht allein für das benutzende Publikum unbequem, sondern sie erfordert auch ein zahlreiches Wärterpersonal, weil zum Aufhalten der herabgleitenden Personen an den Streckenenden mehrere Wärter vorhanden sein müssen.

Demgegenüber wird vom Erfinder eine Seilbahn vorgeschlagen, bei welcher der Uebergang von der hinlaufenden auf die zurückkehrende Strecke von selbst, und zwar durch eine im Grundrifs halbkreisförmige, einen halben Schraubengang bildende Schiene erfolgt. Bei dieser Einrichtung brauchen nur an dem Endpunkt der gesammten Strecke, welcher zugleich der Ausgangspunkt ist, Wärter vorhanden zu sein.

In der beiliegenden Zeichnung stellt Fig. 1 eine seitliche Ansicht, Fig. 2 den Grundrifs einer solchen Drahtseilbahn dar. Die Sonderansicht (Fig. 3) zeigt in einem gegenüber den beiden Hauptfiguren vergröfserten Mafsstabe den Querschnitt der Uebergangsschiene mit der Laufrolle des Fahrzeuges. Fig. 4 stellt den Querschnitt der Laufschiene für sich, Fig. 5 eines der Enden der Schiene mit weggeschnittener Spitze in der Kopfansicht und Fig. 6 diesen Theil der Schiene in der Seitenansicht dar; diese letztere Figur zeigt auch insbesondere den Anschlufs des Seilendes an die Schiene. Endlich ist Fig. 7 eine Seitenansicht des Fahrzeuges und Fig. 8 eine Vorderansicht von dessen oberem Theil.

Ausgangs- und Endpunkt der Bahn liegen bei A, wo sich ein gezimmertes Gerüst erhebt, über welches die Seiltrume α b geführt sind, und welches behufs Zuganges zu der hinlaufenden Seilstrecke a mit einer erhöhten Plattform B versehen ist. In angemessener Entfernung von A ist ein Gerüst C errichtet, welches die Uebergangsschiene trägt und durch verankerte Seile c oder ähnliche Mittel gegen den Zug der Seile α und b gehörig verstrebt ist. Die Uebergangsschiene besteht aus der eigentlichen Laufschiene d, welche, im Grundrifs halbkreisförmig gebogen, die beiden Seiltrume mit einander verbindet, zugleich aber, um die schiefe Ebene fortzusetzen , wie ein halber Schraubengang gekrümmt ist, und der Gegenschiene e. Die letztere ist oberhalb von d und mit der ersteren äquidistant angebracht und hat den Zweck, das Herabspringen der Rolle von d zu verhüten. Nur am Auflaufende, bei e¹, wird e zweckmäfsig etwas nach oben abgebogen, um bei einem etwaigen durch den Uebergang vom Seil auf die Laufschiene verursachten Springen der Laufrolle mit der Rollengabel nicht in

störende Berührung zu kommen. Beide Schienen sind durch geeignete Constructionsglieder unter sich und mit dem Gerüst C verbunden.

Von grofser Wichtigkeit ist die Verbindung der Seilenden mit den Schienenenden. Um eine möglichst stofsfreie und dabei sichere Verbindung zu erzielen, läfst der Erfinder die Laufschiene d an beiden Enden spitz auslaufen, wie dies' Fig. 6 zeigt. In die verdickten Schienenenden sind Rinnen d^l. eingearbeitet, welche anfänglich in der Richtung des Seiles (z. B. a, Fig. 6) laufen, dann aber schräg nach abwärts über die Fläche des senkrechten Schienensteges hingeführt sind. In die Rinnen d¹ werden die beiden Litzen des aufgedrehten Seilendes eingelegt; durch eine Oeffnung im Schienenstege kreuzweis auf die entgegengesetzte Seite übergeführt, laufen die Litzen nach Laschen d", mittelst deren ihre Enden festgehalten werden. Wesentlich für diese Einrichtung ist nur die Auflösung des Seilendes und die Anordnung der Rinnen, während die Befestigungsmittel für die Litzenenden gegen gleichwerthige Mittel vertauscht werden können. Der Erfolg bleibt insofern derselbe, als das Seilende das Schienenende gabelartig umfafst und sich infolge dessen innig an das letztere anschmiegt. Die freien Enden der Seiltrume α b sind über Rollen am Gerüst C nach Spannvorrichtungen α' bezw. b' geführt.

Die bei dieser Drahtseilbahn zu verwendenden Fahrzeuge können entweder aus einfachen, in Gabeln gelagerten Laufrollen mit Handgriffen bestehen, an welchen sich die zu befördernden Personen freischwebend festhalten, wie es bis jetzt wohl allgemein der Fall war, oder sie können mit einem von der Rollengabel getragenen Sitz versehen sein. Beiden Arten ist die nunmehr zu beschreibende Einrichtung der Rollengabel gemeinsam. Diese letztere ist in der Zeichnung (vergl. Fig. 7 und 8) angenommen. Die die Laufrolle/ umfassende Gabel g mufs geöffnet werden können, um bei A vom Seile b abgenommen und auf α übertragen werden zu können; sie mufs aber andererseits auch derart eingerichtet sein, dafs ein Herabfallen des Gefährtes ,vom Seile ausgeschlossen erscheint, selbst wenn die Rolle zeitweilig aussetzen sollte. Zu diesem Zweck ist die Gabel g mit einem in der senkrechten Ebene beweglichen Glied g' versehen, welches nach hinten ausschwingen kann. Bei dem Auflaufen auf die Schiene öffnet sich g', indem es auf das abwärts gekrümmte Ende des waagrechten Schienensteges trifft und während des Durchlaufens der Schiene auf diesem schleift. In dieser Zeit wird aber das Fahrzeug durch die Gegenschiene e genügend gesichert, indem dieselbe der Gabel g im entsprechenden Falle zur Führung dient (vergl. Fig. 3). Beim Verlassen der Schiene d schliefst sich g wieder.

Claims (3)

Pate nt-Ansprüche:

1. Seil-Rutschbahn, dadurch gekennzeichnet, dafs zwischen die hinlaufende und die zurücklaufende Seilstrecke eine schraubengangartig gekrümmte Schiene (e) eingeschaltet ist.

2. Bei der unter 1. gekennzeichneten Drahtseilbahn der Anschlufs der Seiltrume (a b) an die Schiene (e) in der Weise, dafs in die spitz zulaufenden Schienenenden Rinnen fd'J eingearbeitet sind, in welche die Litzen oder Hälften des aufgelösten Seilendes zu liegen kommen, um einen möglichst stofsfreien Uebergang der Fahrzeuge vom Seile auf die Schiene und umgekehrt zu erreichen.

3. Bei der unter 1. gekennzeichneten Drahtseilbahn eine über der Laufschiene (d) angebrachte Gegenschiene fej, welche der während des Durchlaufens der Schiene geöffneten Gabel (g) zur Führung dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.