DE61154C - Selbstthätige, mit einander verbundene Signale - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Mittelst vorliegender Signalvorrichtung soll die Ankunft eines Zuges den einzelnen noch zu befahrenden Stationen oder anderen Signalstellen durch selbstthätig arbeitende Signale angemeldet werden.

Das durch Befahren der ersten Station sich in der zweiten Station selbstthätig einstellende Signal soll der dritten Station anzeigen, dafs die Strecke besetzt ist, und bei der Einfahrt des Zuges in die zweite Station soll gleichzeitig das erwähnte, der dritten Station gegebene Signal selbstthätig wieder geändert werden. . ..'■',..

' Die Vorrichtungen sind derart getroffen, dafs die Meldung sowohl bei hin-, wie bei zurückfahrenden Zügen erfolgt.

Es bedeutet:

Fig. ι die Signalvorrichtung in der Ruhestellung und im Schnitt parallel der Schierienflucht;

Fig. 2 die Signalvorrichtung im Schnitt und im Arbeitszustande, wenn der Zug in Station A einfährt;

Fig. 3 den Grundrifs der Signalvorrichtung bei der Fahrt von Zügen aus Station A und C in der Richtung nach Station B;

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 1-1 der Fig. 2 in vergröfsertem Mafsstabe;

Fig. 5 die Signalvorrichtung im Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1;

Fig. 6 und 7 zeigen in perspectivischer Darstellung die Anordnung der DrahtzUge für die Verstellung der Weichen- und der Signalhebel nach Wegnahme der Schienenbettung;

Fig. 8 zeigt den Laternenkopf nebst Signalscheiben in vergröfsertem Mafsstabe;

Fig. 9 zeigt in perspectivischer Darstellung und vergröfsertem Mafsstabe den selbsttätigen Signalapparat der Station £ nach Wegnahme der Schienenbettung.

An dem Schienenstrange -DjD¹ sind, wie in der Zeichnung Fig. 1, 2 und 3 dargestellt, beispielsweise drei Stationen mit je einer Signalvorrichtung ABC vorgesehen. An der inneren Seite der Schiene D¹, Fig. 9, liegen die um Bolzen n³ und w⁴ drehbaren Hebel MW¹W², an der Innenseite der Schiene jD¹, den Hebeln w κ¹ w² gegenüber, die um Bolzen α³ α⁴ drehbaren Hebel α α¹ α². Im Ruhezustande liegen die Hebel α α¹ α² η η¹ η², deren frei schwingende Enden einander zugekehrt sind, in der Höhe der Schienen.

Die Signalvorrichtungen der einzelnen Stationen sind alle von derselben Beschaffenheit, und es wird deshalb nachfolgend nur die Einrichtung der Station jB beschrieben.

Der Schienenhebel w¹ der Station B ruht zunächst auf einem unterhalb der Schienen angeordneten Winkelhebel 0¹Oo". Der Arm ο⁴ desselben liegt auf einer Blattfeder o⁵ auf und wird von derselben in der in Fig. 2, 6, 8 und 9 gezeichneten Lage gehalten. Mit dem Arm ο⁴ ist gelenkig eine Zugstange ρ, Fig. 9, verbunden, welche an dem Laternenständer senkrecht verschiebbar geführt ist. Die Zugstange ρ ist bei p¹ rechtwinklig abgebogen. Der Hebel n¹ der Schiene D ruht ferner auf dem Arm ν eines Winkelhebels W¹V", Fig. 9, auf, durch welchen mit Hülfe der Stange v³ eine Verbindung der beiden Schienenhebel α^λ η¹ hergestellt wird. Der Schienenhebel w¹ ruht mit seinem freien Ende auf einem senkrecht durch

die Schienenbettung hindurchgeführten Stift q, welcher in dieser Lage durch eine um denselben gewickelte Spiralfeder gehalten wird. Gegen das untere Ende des Stiftes q wird der Arm r eines an der unteren Seite der Bettung angeordneten Winkelhebels r r¹ r" geprefst, welcher von einer Feder r³ beeinflufst wird. Der Arm r" dieses Winkelhebels steht durch die Stange s mit der Signalvorrichtung der vor B liegenden Station A in Verbindung, und zwar mit dem Arm t eines Winkelhebels ίί'ί", welcher an der Unterseite des Schienenbettes angeordnet ist, Fig. i, 6 und 7. An dem Arm t" dieses Winkelnebels ist gelenkig die Stange U befestigt, deren obererer abgebogener Theil die Signalscheibe zu bethätigen vermag.

Das freie Ende des Schienenhebels a¹ der Schiene D¹ ruht auf dem Arm b^l eines Winkelhebels b b¹ b", dessen Arm b" durch .die Stange d mit rechtwinklig abgebogenem Ende d^l auf die Signalscheiben einzuwirken vermag. Unter dem Arm b" ist eine Blattfeder b⁵ angeordnet, welche letzteren in bestimmter Lage festhält. Der Hebel a^l ruht ferner auf dem Arm c eines auf dem Schienenbett drehbar gelagerten Winkelhebels, c c¹ c" auf, welcher mit dem Hebel η' durch Stange c³ gelenkig verbunden ist. Gegen das freie Ende des Schienenhebels a^l legt sich ein senkrecht durch das Schienenbett hindurchgesteckter Stift g, welcher durch eine um ihn gewickelte Feder in bestimmter Lage festgehalten wird. Dieser Stift legt sich mit seinem unteren Ende gegen den Arm h¹ eines Winkelhebels h¹ h" h, welcher an der unteren Fläche der Schienenbettung drehbar gelagert wird; der Arm h wird durch Feder h^s in bestimmter Lage gehalten. Der Arm h steht durch die Stange i in Verbindung mit der folgenden Station C bezw. mit dem Arm k^l eines Winkelhebels k¹ k k", welcher an der unteren Seite der Schienenbettung drehbar gelagert ist, und dessen Arm k" mit der an ihrem oberen Ende abgebogenen Stange / der Station C in Verbindung steht (Fig. 6 und 7 bezw. Fig. 9).

An dem Laternenständer sind zwei um eine Achse g¹ drehbare Doppelhebel angeordnet, und auf den Armen e" und e⁷, dieser Doppelhebel wurde je eine Signalscheibe e³ errichtet (Fig. 8 und 9).

Mit den Scheiben e³ sind Scheiben e verbunden, deren Querschnitt zu demjenigen der Scheibe e³ im rechten Winkel steht. Die Scheiben e sind von solchem· Durchmesser, dafs dieselben im gegebenen Falle in das Laternengehäuse einzutreten und dessen beide Lichtöffnungen zu verdecken vermögen. Es nehmen dann die Scheiben e eine senkrechte, die Scheiben e³ eine waagrechte Lage ein. Sind die Signalhebel ausgelöst, so nehmen die Scheiben e³ eine fast senkrechte, die Scheiben e aber eine waagrechte Lage ein.

Das Laternengehäuse ist mit seitlichen Schlitzen f¹ versehen worden zum bequemen Eintritt der Signalscheiben in den Laternenkopf.

Die anderen Arme e⁴ und e⁸'der Doppelhebel sind mit Gegengewichten e⁵ ausgestattet. Der Laternenständer trägt auf einem Ansätze zwei um Bolzen g" und g³ drehbare Sperrklinken m¹ und m².

In den Fig. 1 und 5 drehen sich die Sperrklinken m¹ und m" um einen gemeinschaftlichen Bolzen g². Die Sperrklinken m¹ und m² fallen über je einen Stift e^e der Arme e² und e⁷ ' und halten letztere in senkrechter, arbeitsbereiter Lage fest. Die in Fig. 9 dargestellte, um Bolzen g³ schwingende Sperrklinke m¹ weicht bezüglich ihrer Construction von der um Bolzen g² schwingenden etwas ab.

Die Wirkungsweise des selbsttätigen Signalapparates ist folgende:

Fährt ein Zug in der Pfeilrichtung (Fig. 1, 2 und 3) und passirt derselbe die Station A, Fig. 6 und 1, so wird der Hebel α der Schiene D¹, indem er um den Bolzen a^l schwingt, herabgedrückt (Fig. 4). Infolge der Uebersetzung g h^l h" i A:¹ k k" I, Fig. 6, 7, 8 und 9, wird die Sperrklinke .wj² der nächstfolgenden Station B, Fig. 7 und 1, von dem Stift e⁶ des Armes e" abgehoben, so dafs nun die Scheibe e von dem Laternenkopf bis in die in Fig. 9 und 1 punktirt gezeichnete Lage herabfällt und hierdurch einer dritten Station C, Fig. i, die Ankunft eines Zuges signalisirt wird.

Die Abwärtsbewegung des Hebels α der Schiene D¹ bewirkt ferner mittelst der Uebersetzung c c¹ c² c³ die Schwingung des Hebels η um seinen Bolzen n³, welcher hierdurch von der Schiene d herabgerückt wird (Fig. 3, 4, 6, 7 und 9), so dafs auf diese Weise jede Berührung der Radkränze mit dem Hebel n³ vermieden bleibt. Langt der Zug in die zweite Station B, Fig. 7 und 1, an, so tritt zunächst dieselbe Wirkung wie bei Station A ein. Der Schienenhebel a¹ schwingt, von den Radkränzen , beeinflufst, um den Bolzen α⁴ nach abwärts; die Uebersetzung g h¹ h" hik¹ k k" I überträgt diese Bewegung auf die Sperrklinke m² der nächstfolgenden Station C. Die Sperrklinke giebt den Arm e" des Signalhebels dieser Station frei, die Scheibe e fällt aus dem Laternenkopf heraus und dies meldet der nächstfolgenden Station (das wäre also D) das Eintreffen des Zuges in Station B.

Die Bewegung des Schienenhebels a¹ der Station B hat wieder wie bei Station A das Abziehen des Hebels n¹ von der Schiene D der Station B zur Folge.

Der in Station B einfahrende Zug bethätigr jedoch gleichzeitig auch die Hebelübersetzung b^l b b" d, und dies hat zur Folge, dafs der

abgebogene Arm d¹ gegen den Arm e⁴ des Signalhebels der Station B schlägt, welcher infolge dessen aus seiner punktirt gezeichneten Lage in seine Ausgangsstellung zurückbewegt wird, in welcher sich die Signalscheibe e in dem Laternenkopf befindet (Fig. 9). Hierdurch • wird der nächstliegenden Station C das Eintreffen des Zuges in Station B gemeldet.

Es geht hieraus hervor, dafs das Eintreffen eines Zuges der nächsten und der zweitfolgenden Station gleichzeitig gemeldet wird, und dafs die Signale so lange sichtbar bleiben, als der Zug die Strecke passirt.

ßefährt ein Zug in entgegengesetzter Richtung eine Strecke, z. B. von Station C nach A, so drücken in der Station C die Radkränze den Hebel κ² der Schiene D nach abwärts (Fig. 3), und infolge der Uebersetzung qrr^lr" st i¹ 1" u, Fig. 9, 3, i, 7, 6, wird die Sperrklinke m¹ der Station B ausgelöst, welche den um Achse g¹ schwingenden Signalhebel e⁷ freigiebt; die Scheibe e der Station B fällt aus dem Laternenkopf herab und es wird auf diese Weise der Station A die Ankunft des Zuges in Station C mitgelheilt. Passirt der Zug die Station B, so erfolgt die Wiedereinstellung der Scheibe e in den Laternenkopf dieser Station durch eine Schwingung, welche der Schienenhebel n¹ dieser Station um seinen Bolzen n⁴ macht, welche Bewegung durch o¹ 0 0" o*pp^l auf den Gewichtsarm e⁸ des Signalhebels übertragen wird. Dieses Wiedereintreten der Signalscheibe zeigt der Station A an, dafs der von C kommende Zug in Station B eingefahren ist.

Durch. das Niederdrücken des Schienenhebels n¹ der Station B wird der Hebel a¹ derselben von der Schiene D¹ abgezogen, gleichzeitig aber der vor A liegenden Station das Eintreffen eines Zuges in Station B angemeldet.

Claims (5)

1. PatEnt-Anspruch:

   Ein selbstthätiger Signalapparat für Eisenbahnen, vermittelst dessen bei Einfahrt des Zuges in eine Station (A) die Abgabe eines Signales in. der nächstfolgenden Station (B) erzielt wird, durch, welches Signal dann gleichzeitig einem von einer dritten Station C kommenden Zuge die Besetzung der Strecke gemeldet wird, gekennzeichnet durch folgende gleichzeitig vorhandene Einrichtungen:
   ι. die um Bolzen a^s in waagrechter und um Bolzen α⁴ in senkrechter Ebene drehbaren Schienenhebel a a¹ a² . . . der Schiene D¹ und von an der Schiene D angebrachten, in gleicher Weise um Bolzen n³ nⁱ drehbaren Schienenhebeln nn^ln², welche Schienenhebel α und η mit ihren freien Enden einander zugekehrt und derart . durch Winkelhebel c c¹ c" riebst Stange c³ und durch Winkelhebel ν v^l v" nebst Stange v³ mit einander verbunden sind, dafs wechselweise der eine Hebel von seiner Schiene horizontal weggezogen wird, wenn der andere von dem Zuge in verticaler Richtung herabgedrückt wird, und soll diese Hebelbewegung sowohl bei hin-, wie bei herfahrenden Zügen eintreten;
2. 2. die Verbindung des Schienenhebels η der Station A mit der um Achse g³ schwingenden Sperrklinke m¹ der Station B und des Schienenhebels n¹ der Station B mit der um Achse g³ schwingenden Sperrklinke m¹ der Station C u. s. f. mittelst Züge q r r¹ r" s t^l t" u . zum Zwecke der Auslösung einer Signalscheibe e in Station B, wenn der Zug, in 'der Richtung von A nach C fahrend, jn Station A eingefahren ist;
3. 3. die Verbindung des Schienenhebels η jeder Station mit einem Drahtzug ο¹ ο ο" ο⁴ ρ, durch welche Verbindung bei Eintreffen des von A kommenden Zuges in die Station B infolge der durch die Radkränze herbeigeführten Drehung des Schienenhebels η um seinen Bolzen ra⁴ die von der Station A her ausgelöste Signalscheibe e der Station B wieder eingestellt wird;
4. 4. die Verbindung des Schienenhebels a" der Station C mit der um Achse g" schwingenden Sperrklinke m" der Station B, und des Schienenhebels α¹ der Station B mit der. um Achse g" schwingenden Sperrklinke in" der Station A u. s. f. mittelst Drahtzüge g h^l h" h i k¹ k k" I zum Zweck der Auslösung einer Signalscheibe e in der Station B, wenn der Zug, aus der Richtung von C nach A .fahrend, in C eingetroffen ist;
5. 5. die Verbindung des. Schienenhebels α jeder Station mit einem Drahtzug b¹ b b" d, durch welche Verbindung bei Eintreffen des von C kommenden Zuges in die Station B infolge der durch die Radkränze herbeigeführten Drehung des Schienenhebels a um seinen Bolzen Λ⁴ die von der Station C her ausgelöste Signalscheibe e der Station B wieder eingestellt wird.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.