DE256720C - - Google Patents
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- DE256720C DE256720C DENDAT256720D DE256720DA DE256720C DE 256720 C DE256720 C DE 256720C DE NDAT256720 D DENDAT256720 D DE NDAT256720D DE 256720D A DE256720D A DE 256720DA DE 256720 C DE256720 C DE 256720C
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- lever
- rocker arm
- barrier
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
- B61L29/08—Operation of gates; Combined operation of gates and signals
- B61L29/18—Operation by approaching rail vehicle or train
- B61L29/20—Operation by approaching rail vehicle or train mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- JVi 256720 KLASSE 20«. GRUPPE
ERWIN RAUTHE und JOSEPH MÜLLER in CUNNERSDORF i. Rsgb.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schließen und Öffnen von Eisenbahnschranken
durch den Zug, bei der die Schließ- und Öffnungsbewegung durch einen Kipphebel unterstützt
wird. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß an dem Kipphebel zwei
Schenkel sitzen, von denen beim Niederdrücken des Streckenanschlages abwechselnd der eine
durch den zugehörigen Bolzen gehoben wird
ίο und den Kipphebel umlegt, während der andere
beim Umschlagen des Hebels den zweiten Bolzen nach unten drückt und so den Streckenanschlag
wieder in die wirksame Stellung bringt.
Auf der Zeichnung zeigen:
Fig. ι einen senkrechten Schnitt durch den Gestellkasten mit dem Kipphebel,
Fig. 2 eine Seitenansicht zu Fig. 1,
Fig. 3 eine Gesamtansicht der Einrichtung, Fig. 4 einen Grundriß zu Fig. 3.
Fig. 2 eine Seitenansicht zu Fig. 1,
Fig. 3 eine Gesamtansicht der Einrichtung, Fig. 4 einen Grundriß zu Fig. 3.
Die Schranke r wird durch Druckplatten a (Fig. 3), die für gewöhnlich durch Hebel b in
einem Scharnier c hochgehoben sind, bewegt. Die Platten α können durch einen an der
Lokomotive nach unten hervorstehenden Anschlag beim Darüberhinfahren niedergedrückt
werden, wobei sie im Scharnier c festgehalten werden und an den Enden d sich auf wagerechten
Unterlagen verschieben.
Die Hebel b sind auf einer quer zum Gleis gelagerten Welle e befestigt und drehen sich
mit dieser, wenn das Scharnier c in seiner Höhenlage verändert wird. Auf der Welle e
ist ein Hebel f befestigt, der mittels Drähte g mit einer Stange h verbunden ist (Fig. 1).
^Diese Stange ist an zwei parallele Winkelhebel i angelenkt, deren Achsen in einem bei
der Schranke aufgestellten Gestellkasten k gelagert sind. In diesem sind zwei senkrecht
verschiebbare Bolzen I angeordnet, die über je einen Arm der Hebel i greifen und von
diesen gleichzeitig gehoben werden können. Zwischen den Bolzen I ist am Gestell eine
wagerechte Welle m rechtwinklig zum Gleis gelagert, auf der sich ein Kipphebel η frei
drehen kann. Dieser Hebel trägt zu beiden Seiten ösenförmige Ansätze 0, die über die
Bolzen I fallen können und diese dabei mittels Federn j>
nach unten drücken. Auf der Welle m ist ein Zahnsegment q befestigt, das
in ein auf der Achse des Schlagbaumes / befestigtes Zahnrad s eingreift. Unter der Nabe
des Hebels η befindet sich eine fest mit der Welle m verbundene Platte t, deren Enden
beim Kippen des Hebels η an die ösen 0
stoßen; hierdurch wird das Zahnsegment q und durch dieses der Schlagbaum / bewegt.
Die Schlagbaumachse steht mittels eines Gestänges u mit dem Signalarm ν eines Signalmastes
in Verbindung, der die Stellung des Schlagbaumes auf eine größere Entfernung anzeigt.
Damit die Platten α rasch wieder in ihre erhöhte Lage nach dem Niederdrücken zurückkehren,
ist an dem dem Zugdraht g entgegengesetzten Ende der Stange h eine Feder w
befestigt, die sich beim Niederdrücken der Platten spannt und dann vermöge ihrer Spannkraft
die Platten hebt.
Die selbsttätige Bewegung des Schlagbaumes geht in der Weise vor sich, daß die Lokomotive
das vor der Schranke befindliche Plattenpaar niederdrückt, wobei sich mittels der
Ubertragungsteile b, e, f, g, h, i die beiden Bolzen I gleichzeitig rasch hochheben. Dadurch
werden der mit seinem Arm ο auf dem einen Bolzen ruhende Hebel η nach der entgegengesetzten
Seite herumgeworfen sowie durch die Mitnehmerplatte t und Zahnräder
q, s der Schlagbaum r geschlossen und gleichzeitig durch Niederdrücken des anderen Bolzens
I mittels der Winkelhebel i und der Zugverbindung g die vorher niedergedrückten
Platten α wieder aufgerichtet. Bei der letzten Arbeit hilft die Feder w. Durch die Verbindüngen
u mit dem Signalann υ wird dieser dabei gehoben, zum Zeichen, daß der Zug an
der geschlossenen Schranke vorbeifahren kann. Hat der Zug die Schranke hinter sich, so wird
durch Niederdrücken des hinter der Schranke befindlichen Plattenpaares α der Hebel η wieder
nach der entgegengesetzten Seite geworfen und die Schranke wieder geöffnet.
Der Hebel η wird durch den einen Bolzen bis in seine Mittelstellung gedreht und fällt
dann durch seine Schwere weiter, wobei er mit zunehmender Kraft auf den anderen Bolzen
drückt und durch dessen Niedergang das Heben der Platten α bewirkt.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Vorrichtung zum Schließen und öffnen von Eisenbahnschranken durch den Zug, bei der die Schließ- und Öffnungsbewegung durch einen Kipphebel unterstützt wird, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Kipphebel [I) zwei Schenkel (0, 0) sitzen, von denen beim Niederdrücken des Streckenanschlages (c) abwechselnd der eine durch den zugehörigen Bolzen gehoben wird und den Kipphebel (n) umlegt, während der andere beim Umschlagen des Hebels den zweiten Bolzen (I) nach unten drückt und so den Streckenanschlag wieder in die wirksame Stellung bringt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE256720C true DE256720C (de) |
Family
ID=514697
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT256720D Active DE256720C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE256720C (de) |
-
0
- DE DENDAT256720D patent/DE256720C/de active Active
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