DE527552C

DE527552C - Sicherheitsvorrichtung gegen das UEberfahren von Eisenbahn-Haltsignalen

Info

Publication number: DE527552C
Application number: DEK114037D
Authority: DE
Original assignee: HEINRICH KEUSGEN
Current assignee: HEINRICH KEUSGEN
Priority date: 1929-03-26
Filing date: 1929-03-26
Publication date: 1931-06-19

Description

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Sicherheitsvorrichtung zur Verhütung des Überfahrens von auf »Halt« stehenden Eisenbahnsignalen. Es sind bereits zahlreiche Vorrichtungen dieser Art in Vorschlag gebracht worden, u. a. solche, bei denen mit den Strekkensignalen verstellbare Streckenanschläge vorgesehen sind, von denen der mit dem Hauptsignal verbundene höher als der mit dem Vorsignal verbundene ist und die bei auf »Halt« stehendem Streckensignal ein auf der Lokomotive befindliches Hebelgestänge derart beeinflussen, daß nacheinander die Übertragung eines hör- oder sichtbaren Zeichens sowie das Auslösen der Bremsen erfolgt. Der Zweck der Erfindung besteht darin, die gleiche Aufgabe mit verhältnismäßig einfacheren Mitteln zu lösen, als sie bei den bisher bekannten Vorrichtungen zur Verwendung gelangten, und die beiden Sicherheitseinrichtungen, welche durch die verschieden hohen Streckenanschläge ausgelöst werden, in einer gedrängten Anordnung zu vereinigen.

Gemäß der Erfindung ist der auf der Lokomotive befindliche drehbare Anschlaghebel von einer am Maschinenrahmen gleitbar angeordneten Kulisse umgeben, die durch ein Hebelgestänge mit einem Ventil der Luftdruckbremsleitung in Verbindung steht und gegenüber dem Anschlaghebel so viel Spiel hat, daß sie erst beim Überfahren des: Hauptsignals durch den Anschlaghebel derart verschoben wird, daß die Luftdruckbremse in Tätigkeit tritt. Um die ausgelösten Teile in bequemer Weise wieder in die Betriebsstellung zurückführen zu können, ist das obere Ende des Anschlaghebels abgebogen und mit einer schrägen Fläche versehen, die im Wege des ebenfalls abgebogenen und abgeschrägten unteren Endes einer senkrecht verschiebbaren, das hör- oder sichtbare Zeichen auslösenden Kontaktstange liegt und beim Herabdrücken der letzteren nach ihrer Auslösung in die Betriebsstellung zurück zunächst zur Seite bewegt wird, worauf sich die abgebogenen Enden bei der Rückkehr des Anschlaghebels in seine senkrechte Lage mit ihren waagerechten Rückseiten gegeneinanderlegen und dadurch Anschlaghebel und Kontaktstange miteinander verriegeln.

Der Gegenstand der nachstehend beschriebenen Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι eine Seitenansicht eines Teils einer Lokomotive mit der Sicherheitsvorrichtung gemäß der Erfindung und

Abb. 2 bis 4 die Sicherheitsvorrichtung in verschiedenen Ansichten und Stellungen.

Am Maschinenrahmen, α sitzt auf einer Achse b ein zweiarmiger Anschlaghebel c, dessen längerer Arm infolge des größeren Gewichts für gewöhnlich senkrecht nach unten hängt. Der obere, kürzere Arm des Hebels c ist mit einer Abbiegung d versehen, die von oben von einer schrägen, unten von einer waagerechten Fläche begrenzt wird. Die

waagerechte Fläche des abgebogenen Endes d verriegelt für gewöhnlich das abgebogene Ende^ einer Kontaktstange f, die unter der Wirkung einer Druckfeder g steht und am oberen Ende eine Kontaktbrücke h trägt. Die untere Fläche des Stangenendes e ist ebenfalls abgeschrägt; außerdem ist an der Stange f noch ein Handgriff i angebracht. Der untere Arm des Hebels c ist von einer

ίο Kulisse k umgeben, die am Maschinenrahmen α geführt ist und der gegenüber der Hebel c ein bestimmtes Spiel hat. An die Kulisse k schließt sich· der eine Arm eines am Rahmen α drehbar befestigten Winkelhebels Z an, dessen anderer Arm durch ein Gelenk m mit dem Ventil η der Luftdrudibremsleitung in Verbindung steht.

Schließlich sind oberhalb der Kontaktbrücke h noch zwei Kontakte O₁ p vorgesehen.

Von dem Kontakt 0 führt eine Leitung r über leine Stromquelle S₁ eine Leitung t, eine Lampe u und eine Leitung ν zum. Kontalrt p zurück.

Mit dem Vorsignal ist in bekannter Weise ein Stredcanschlag W₁ mit dem Hauptsignal ein um ein bestimmtes Maß höherer Streckenanschlag χ verbunden. Jeder Streckenanschlag steht durch eine Gelenkverbindung y, s (Abb. 2) und eine Welle mit dem zugehörigen Signal in Verbindung und wird bei auf »Halt« stehendem Signal in die ausgezogen dargestellte Betriebslage, bei auf »Fahrt« stehendem Signal in die gestrichelt wiedergegebene Stellung gebracht. Für gewohnlich nehmen die verschiedenen Teile der Sicherheitsvorrichtung die in Abb. .1 und 2 dargestellte Lage ein, d. h. die Stange f wird bei zusammengedrüdrter Feder g·, also unter Spannung, durch das abgebogene Ende d des Hebels c verriegelt. Wird nun ein auf »Halt« stehendes Vorsignal überfahren, so kommt der Stredtenanschlag w zur Wirkung und verdreht den Hebel c um einen bestimmten Winkel in die in Abb. ι gestrichelt dargestellte Lage. Durch diese Bewegung wird die Kulisse k, welche gegenüber diesem Anschlag des Hebels c genügend Spiel hat, nicht beeinflußt, dagegen wird die Stangef freigegeben, die unter der Wirkung der Feder g hochschnellt und mittels der Brücke h die Kontakte O₁ p und somit den Lampenstromkreis schließt, so daß die Lampe u aufleuchtet und dem Führer das Überfahren des Vorsignals anzeigii. Beim Überfahren des auf

S5 »Halt« stehendem Hauptsignals führt der Hebel c infolge der größeren Höhe des Streckenanschlags χ einen größeren Ausschlag aus und verschiebt dadurch die Kulisse k, welche ihrerseits über die Gelenkverbindung/., m das Bremsventil η dreht, so daß der Zug selbsttätig zum Stillstand kommt, Die Sicherheitsvorrichtung wirkt sowohl in der einen wie auch in der anderen Fahrtrichtung. -

Um den ursprünglichen Betriebszustand wiederherzustellen, braucht der Führer nur die Stange f mittels des Handgriffs i nach unten zu drücken.' Die schrägen Flächen der Ansätze d und e gleiten dann· aneinander vorbei, wobei der Anschiaghebel c zur Seite gedrückt wird; sobald sich der Ansatz e in einer tieferen Stellung als die Unterseite des Ansatzes d befindet, kehrt der Anschlaghebel c in seine senkrechte Lage zurück und verriegelt dadurch die Kontaktstange/ wieder.

Claims

Patentansprüche:

i. Sicherheitsvorrichtung gegen das Überfahren von Eisenbahn-Haltsignalen, bei der ein mit dem Vorsignal verbundener kurzer Anschlag auf der Lokomotive durch ein Hebelgestänge ein hör- oder sichtbares Zeichen und ein mit dem Hauptsignal verbundener höherer An-. schlag die Luftdruckbremse auslöst, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Lokomotive befindliche Anschlaghebel (c) von einer am Maschinenrahmen (ß) gleitbar angeordneten Kulisse (k) (umgeben ist, die durch' ein Hebelgestänge (I₁ m) mit einem Ventil (n) der Luftdruckbremsleitung in Verbindung steht und gegenüber dem Anschlaghebel so viel Spiel hat, daß sie erst beim Überfahren des Hauptsignals durch den, Anschlaghebel derart verschoben wird, daß die Luftdrudibremse in Tätigkeit tritt.
2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagliebel (c) oben ein abgebogenes Ende (d) mit einer schrägen Fläche besitzt, die im Wege des ebenfalls abgebogenen und abgeschrägten unteren Endes (e) einer senkrecht verschiebbaren, das hör- oder sichtbare Zeichen (u) auslösenden Kontaktstange (/) liegt und beim Herabdrücken der letzteren nach ihrer Auslösung in die Betriebsstellung zurück zunächst zur Seite bewegt wird, worauf sich die abgebogenen Enden {ä, e) bei der Rüddcehr des Anschlaghebels in seine senkrechte Lage mit ihren waagerechten Rückseiten · gegeneinander legen und dadurch Anschlaghebel (c) und Kontaktstange (f) miteinander verriegeln.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen