DE64824C - Vorrichtung zum Stellen der Weichen vom Eisenbahnfahrzeuge aus - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. Februar 1892 ab.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Einrichtung, welche das Stellen der Weiche in jedem vorkommenden Falle vom Zug aus ermöglicht. Sie besteht aus zwei Theilen, von denen der eine an der Lokomotive angebracht wird und das Heben und Senken zweier Drückerrollen gestattet, während der andere sich bei der jeweiligen Weiche befindet.

Der erste Theil ist in Fig. ι in der Vorderansicht, in Fig. 2 in der Draufsicht veranschaulicht;' Fig. 3 zeigt die Seitenansicht einer Antriebsvorrichtung. Im unteren Theil des Lokomotivgestelles sind in der Längsrichtung der Lokomotive und in deren Mitte zwei starke Platten b b_l in einer Entfernung, die kleiner ist als die Spurweite der betreffenden Bahn, angebracht und erhalten zwei horizontale Schlitze s S₁, Fig. i, ausgespart, die als Führung für zwei Gabelzapfen g g_x dienen. Die die Gabelzapfen umfassenden Gabeln sind zu Stangen t Z₁ verlängert und diese tragen wieder zwei Gabeln g₂g₃, in welchen zwei Drückerrollen U₁ gelagert sind. Ueber die Gabeln g.₂ g₃ greifen ebenfalls zwei Gabeln g_t g₅, welche, zu Stangen Z₂ Z₃ verlängert, ihre Drehpunkte bei d haben. In entsprechender Höhe über dem Stand des Lokomotivführers ist' die in Fig. 3 dargestellte Antriebsvorrichtung zum Heben und Senken der beiden Drückerrollen Z Z₁ angebracht. Dieselbe besteht aus einer kleinen Welle w-, Fig. 3, welche, zwischen zwei Wänden h It₁ gelagert, an dem einen Ende ein Handrad η trägt, während das andere Ende zu einem Kopf k ausgebildet ist, welcher sich an eine aufgeschraubte Wand α anlegt. Vor dem Kopf k trägt die Welle, um welche einige Windungen einer Kette e ohne Ende geschlungen sind, einige Gewindegänge. Diese Kette wird dann über zwei Rollen r r_x geführt, mit den Stangen 1Z₁ verbunden und um eine zweite Rolle o, Fig. 1 und 2, gelegt. Dreht man nun an dem Handrad nach links so lange, bis der Kopf k, Fig. 3, sich an die Wand ftj legt, so wird das eine Kettenstück aufgewickelt, dabei die Drückerrolle / gesenkt, während das andere sich abwickelt, infolge dessen die Drückerrolle Z₁ gehoben wird. Die Länge der gespannten Kette und des Schlitzes s ist so bemessen, dafs die beiden Drückerrollen in der Mittellage so hoch gehalten werden, dafs sie die später erwähnten Drückerschienen nicht berühren. Die Platten b b₁ sind zu Rahmen MiOT₁, welche durch eine Querstange verbunden sind, ausgebildet, um den Stangen Z₂ Z₃ als Geradführung zu dienen.

Der zweite Theil der Erfindung ist in Fig. 8 bei einer Weichenanlage in der Draufsicht veranschaulicht; Fig. 4, 5, 6 und 7 zeigen Einzelheiten derselben in Längsschnitt und Draufsicht. Die Construction ist folgende:

Vor den Spitzen der Weichenzungen liegen, entsprechend der Lage der DrUckerrollen, zwei Schienen, wovon jede aus einer festen gewöhnlichen Eisenbahnschiene ρ P₁ , auf welcher die Drückerrollen 11₁ zu rollen beginnen, und einem auf Federn ruhenden, höher liegenden Drücker JOp₃ besteht. Die Länge dieses letzteren mufs, damit sowohl bei vorwärts als bei

rückwärts fahrender Lokomotive die Weichenstellung rechtzeitig erfolgen kann, mehr als die halbe Länge der Lokomotive sammt Tender betragen, und die obere Bahn mufs so beschaffen sein, dafs die der Weichenzunge zugekehrte Seite in kurzem Bogen abfällt, .hingegen die der Schiene jpp_x zugekehrte Seite langsam ansteigt, um plötzliche Stöl'se zu verhindern (Fig. 4 und 8). Von den beweglichen Drückern JJ₂P₃ gehen je drei Rundstäbe MM₁, M., M₃, M₄ ti₅, Fig. 4, nach unten und erhalten in je zwei Führungsböcken ff_l , von denen die oberen f aufserdem als Stütze für die darauf ruhenden Federn dienen, ihre Führung. Von diesen Rundstäben gehen seitlich Daumen \ aus, welche beim Niederdrücken der beweglichen Drücker p.₂Pi durch die Drückerrollen / Z₁ an Arme von Winkelhebeln XX₁X₂X₃X₄X₅, Fig. 4, stofsen, deren andere Arme durch eine Kette oder Zugstange mit einander verbunden sind und mit einem Ende eines doppelarmigen Hebels ν V₁ in Verbindung stehen, der auf der Achse eines Zahnrades c C₁ aufgekeilt ist, welches zwischen den Weichenzungen liegt und in eine beide Weichenzungen mit einander verbindende Zahnstange eingreift. Wird nun z. B. die Leitrolle Z₁ gesenkt, so wird der bewegliche Drücker p„ beim Ueberfahren nach abwärts gedrückt, die Daumen gehen hierbei mit, stofsen auf die Arme der Winkelhebel Xx₂X₄, das Zahnrad c dreht sich, die Zahnstange wird horizontal bewegt und die W^Teiche ist gestellt.

Hinter den Drehpunkten der Weiche liegen neben den beiden Geleisschienen, und zwar an deren Innenseite zwei bewegliche Drückerschienen yY₁, Fig. 6 und 8, deren Höhe etwa gleich der Höhendimension des äufseren Radkranzes ist. Im unbenutzten Zustande liegen dieselben infolge Einwirkung der unter ihnen vorhandenen Feder in derselben Ebene wie die Eisenbahnschienen, welche zur besseren Führung, um beim Ueberfahren derselben ein Entgleisen zu verhindern, auf dieser Strecke mit Zwangschienen versehen werden. Diese Drücker steigen an beiden Enden sanft an und haben eine solche Länge, dafs die obere horizontale Bahn mindestens an Länge gleich der Entfernung irgend zweier Achsen eines über sie fahrenden Zuges ist, so dafs immer ein Rad desselben .sich auf ihnen befindet und die Weiche für die folgenden Wagen fest anschliefst. Im übrigen ist ihre Einrichtung wie bei den vorhin erwähnten Drückern; auch sie wirken auf Winkelhebel, von denen Ketten oder Zugstangen nach den anderen Enden der Zahnradhebel gehen, wie Fig. 8 zeigt. Zu bemerken ist, dafs sämmtliche Federn, Rundstäbe, Führungen und Winkelhebel in eisernen Kästen, welche in entsprechende Ausgrabungen eingelassen sind, untergebracht werden.

Beim Rangiren kommt der Fall vor, dafs eine Lokomotive die Eisenbahnwagen, vor sich herschiebt, um sie aus dem befahrenen Geleise auf das Nachbargeleise zu bringen. Weil hierbei eine Umstellung der Weiche von der Lokomotive aus nicht möglich ist, ist die Einrichtung getroffen, dafs die Weiche nach jedem Gebrauch sich selbstthätig umstellt. Auch ist man dann im Stande, eine zweite, dritte u. s. w. Weiche beim Schieben der Wagen nöthigenfalls zu stellen, indem die Maschine den vordersten Wagen bis auf die Drückerschienen y oder Y₁ bringt und dann zurückzieht. Zu diesem Zwecke wirken die Drücker y und y_x auf zwei senkrecht zu ihnen gestellte Winkelhebel W₁ W_n, von denen zwei Zugstangen ^₂ ^₃ nach einem am unteren Ende um einen Zapfen ^₄ in horizontaler Ebene schwingenden Rohr gehen (Fig. 8). Dieses Rohr r₂, in welchem in einiger Entfernung vom unteren Ende eine Scheibe S₃ angebracht ist, wird durch eine Schlufsschraube S₂ verschlossen. Durch centrale Oeffhungen dieser Schlufsschraube und der Scheibe S₃ kann sich eine Stange S₄, welche mit einer Scheibe S₆ verbunden ist, leicht auf- und abbewegen. Zwischen Scheibe S₅ und S₃ befindet sich eine starke Spiralfeder S₆, welche die an ihrem oberen Ende mit einer kleinen Rolle r₈ versehene Stange S₄ stets in eine Nuth n, des Balanciers b.₂ preist, von dessen Endpunkten zwei Ketten oder Zugstangen k.₂ k._A zu den Zahnradhebeln gehen. Wird nun einer der diesem Rohr benachbarten Drücker niedergedrückt, so dreht sich der senkrecht zu diesem Drücker in einem Bock £>₄ gelagerte Winkelhebel (Fig. 6, 7 und 8) und zieht das Rohr zu sich heran; zu gleicher Zeit wird durch Vermittelung des entsprechenden Zahnradhebels der Balancier b.₂ gedreht, wodurch die Spiralfeder S₆ in dem Rohr r, zusammengeprefst wird. Nachdem nun der Zug den Drücker passirt hat, schnellt die Spiralfeder S₆ zurück und stellt die Weiche selbstthätig um. An der die beiden Weichenzungen verbindenden Zahnstange können seitlich Signale angebracht werden, welche die jeweilige Weichenstellung angeben.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorrichtung zum Stellen der Weichen vom Eisenbahnfahrzeuge aus, gekennzeichnet durch zwei mittels Schraubenwelle (w) und Kette ohne Ende (e) an dem Eisenbahnfahrzeuge herabsenkbare Drückerrollen (H₁) in Verbindung mit zwei zum Verschieben der Weichenzungen dienenden und zu diesem Zwecke in eine dieselben mit einander verbindende Zahnstange eingreifenden Zahnrädern oder Zahnhebeln (c C₁), welche zwecks Befahrens der Weiche von der Spitze aus mittels zweier durch die Rollen (I I₁) niederzudrückender federnder

   Schienen (PP₁J und bei Ausfahrt aus der Weiche zwecks entsprechender Einstellung and festen Anschlusses der Weichenzungen durch zwei mittels der Räder der Eisenbahnfahrzeuge niederzudrückende federnde Schienen (yy^
   zu beeinflussen sind, und durch einen Balancier (b.₂) und eine in einem Rohr (r₂) untergebrachte Feder (s_a), welche beim Niederdrücken der Schienen (yy₁) auf Veranlassung der Zahnsegmente öder Räder (c C₁J mittels des Balanciers (b.₂) und des Rohres (r.₂) gespannt wird, beim Aufhören eines Druckes auf die Drückerschienen (yy_Y) sich wieder entspannt und dadurch die Weiche selbstthätig umstellt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.