DE105600C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. September 1898 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung, bei der ein selbsttätiges Schliefsen der Wegschranken oder Schlagbäume bewirkt wird, indem sich Gewichte mit Hülfe von Radtastern und Drahtzügen durch den vorbeifahrenden Eisenbahnzug einstellen.

Im Wesentlichen besteht die Neuerung gegenüber bekannten derartigen Einrichtungen in der besonderen Anordnung der Schwerpunktsverschiebung der die Schranken öffnenden oder schliefsenden Gewichte, wodurch eine leicht wirkende, geräuschlose und besonders auch durch Vermeidung starker Stöfse die Dauerhaftigkeit des Mechanismus bedingende Bewegung der Schranken erzielt wird.

Auf den beiliegenden Zeichnungen zeigen

Fig. ι eine Anlage mit zwei Schlagbäumen nach vorliegender Erfindung in perspectivischer Ansicht und (zum Theil) schematischer Darstellung,

Fig. la einen Einzeltheil,

Fig. 2 den Antrieb durch den Zug und

Fig. % bis 5 schematische Darstellungen der Gewichtsverschiebung.

Es bezeichnen B¹ und B² zwei Schlagbäume, welche an ihren kurzen Enden je ein Gegengewicht W¹ rund W² zum Ausgleichen des Hebelgewichtes besitzen. Die Schlagbäume ruhen mittels der Achsen H¹ und H² in den ■ Lagerständern A¹ und A². Auf der Achse H¹ ist ein kreisbogenförmiger Hebel D (s. Fig. ia) starr befestigt, der der Länge nach geschlitzt ist. , An jeder Seitenfläche des Hebels D liegt ein Seitenschieber E¹ bezw. E², die durch die Schieberachsen G¹ und G² mit einander verbunden sind und sich ·— indem letztere Achsen durch die Schlitze r des Hebels D treten — gemeinsam auf letzterem verschieben lassen. Jede Schieberachse trägt ferner einen Bügel g^l bezw. g² mit Seil g° g° und Gewicht R¹ bezw. i?².

Die obere Schieberachse G¹ \ist etwas verlängert und wird von den Armen k¹ und A² des um Zapfen b^l am Ständer A¹ drehbaren doppelarmigen Hebels K umfafst, derart, dafs bei Drehung dieses Hebels K die Seitenschieber E¹ und E² an D nach oben bezw. nach unten bewegt werden (s. die Fig. 3 bis 5, in denen auch in einer Zwischenstellung und in beiden entgegengesetzten Endstellungen der Schranken der gegenseitige Eingriff der soeben beschriebenen Theile bezw. die Bewegungen der Hebel erkennbar sind).

Der untere Arm des Hebels K besitzt einen Schlitz s als Führung für den Zapfen d des um b² am Ständer ^¹ schwingenden Hebels P. An einem Stift c des letzteren sitzt ein Bügel ^¹ für zwei Seile o¹ und p¹. Ersteres läuft über Rollen Z¹Z²Z³ nach dem Arme m der mit Hebel ^¹ versehenen Stange JV¹, während Seil p^l über Rollen i¹ 1² t^s nach dem Arm m der Stange 2V² mit Hebel ζ² lauft. Wenn der Hebel ^² durch den Radkranz eines Wagenrades oder durch einen besonderen, unten an der Lokomotive angebrachten Hebel F (s. Fig. 2) eines auf den Schienen v^l v'² von rechts kommenden Zuges niedergedrückt wird, so wird der Hebel P vermittelst des Seiles ρ^l angezogen und hierdurch der untere Arm des Hebels K nach rechts gezogen, was das Verschieben der Gewichte R¹ und R² bezw. ihrer Seitenschieber E¹ E² in die Lage der Fig. 1 herbeiführt, in welcher die Schranke B¹ geschlossen ist.

Der Zug, welcher jetzt die Schranke geschlossen hat, fährt an der letzteren vorbei und trifft auf seinem weiteren Wege auf den Hebel %\ den er ebenso wie vorher ^² mit dem Radkranze oder einem besonderen Hebel F niederdrückt; hierdurch wird das Seil o¹ angezogen bezw. der Hebel P nach links in der Pfeilrichtung umgestellt. Hebel K folgt mit, wobei dessen Arm k- die Schieber E¹ und E'² nach rechts schiebt und hierbei die Gewichte R¹ und -R'² verschiebt, so dafs dieselben den Schlagbaum aufziehen können. Durch das Niederdrücken des Hebels ^¹ wird gleichzeitig auch durch Anziehen des Seiles p¹ der Hebel ^- wieder gehoben, und umgekehrt wird durch Niederdrücken des Hebels ^² der Hebel \ ^l gehoben.

Schlagbaum B¹ öffnet und schliefst auch gleichzeitig Schlagbaum B'². Wird er selbst durch Hebel £² geschlossen, so nimmt er mittels des von T¹ über Rollen S¹ und S⁴ nach 7"⁴ laufenden Seiles o¹ — welches unterhalb des Geleises hindurchgeht — den Schlagbaum S² mit herunter, bei seinem Oeffnen durch ^¹ nimmt der Schlagbaum B¹ von T'² mittels des über die Rollen S'² und S³ nach T³ unter dem Geleise hindurchlaufenden Seiles o'² den Schlagbaum B- mit sich zugleich herauf.

Die Schieber E¹ und E'² legen sich mit ihren Achsen G¹ und G² nach Verstellung des Hebels D zweckmä'fsig in Nasen oder Endkerbungen der Schlitze r, um ein Zurückgleiten zu verhüten.

An einem Lager ii^l des Ständers IJ ist ferner eine Luftpumpe C drehbar angebracht, welche bei u'² ebenfalls beweglich an dem Schlagbaum B'² angreift. Dieselbe ist regulirbar und dient zur Erzielung eines gleichmäfsigen Ganges der beiden Schlägbäume B¹ und B².

Kommt ein Zug von der linken Seite desselben Geleises, so schliefst er, wie von rechts durch %², mittels eines hier nicht gezeichneten Hebels und des Seiles p'² die Schranken und öffnet nach Vorbeifahren an der geschlossenen Barriere durch den Hebel ^³ und das Seil o~ die Schlagbäume.

Die Hebel ^¹ ^² ^³ sitzen fest an den unter dem Geleise liegenden Stangen N¹N²N³. An diesen Stangen können so viel Hebel befestigt werden, als Geleise vorhanden sind.

Die Hebel \ ¹^²I³ sind aus Fig. 2 deutlich erkennbar; dieselben tragen einen Kipphebel n, welcher sich um die Achse e² dreht und an seinem Ende bei Zapfen e¹ eine breite Rolle h zur Erleichterung des Niederdrückens trägt. Die Kippeinrichtung ist dazu da, dafs die Hebel, welche nicht in Thätigkeit treten sollen, gekippt und todt überfahren werden und sich durch ihr Gewicht am unteren Ende (welches gleichzeitig als Anschlag am Hebel ^ dient) wieder von selbst aufrecht stellen. Jede Stange iV¹ N'² N^a besitzt ferner einen festen Hebel m, an den die Drahtseile angreifen und der durch Hebel \ durch Ueberfahren desselben mitbewegt wird.

Der Hebel F (Fig. 2) erfüllt bei mehrgeleisigem Bahnnetz denselben Zweck, wie bei eingeleisigen Bahnen der Radkranz. Man kann den Hebel F auch für eingeleisige Bahnen benutzen und ist er im Allgemeinen empfehlenswerther, weil beim Rangiren oder Ueberholen eines Zuges an der Barriere der Hebel F mittels eines zweiten Hebels von der Lokomotive durch deren Führer aufser Thätigkeit gesetzt werden kann, während dieses bei der Thätigkeit durch den Radkranz nicht möglich ist. Der Hebel F ist zweiseitig gebogen, er wirkt also in gleicher Weise beim Vorwärts- und Rückwärtsfahren. Die Hebel ^ können von der Barriere verschieden weit entfernt sein bezw. in Bezug zu derselben verschieden in Thätigkeit gesetzt werden, und kann man dies regeln, indem man den schnellsten Zug und den längsten Zug in Bezug zu vorliegender Einrichtung berechnet und hiernach die Hebel ^ von dem Bahnübergange entfernt aufstellt.

Als Meldevorrichtung dient eine an dem Lagerbock der Barriere drehbar angebrachte Laterne, welche beim Schliefsen und Oeffnen der Schlagbäume gedreht wird, wie es jetzt bereits bei Bahnen üblich ist; dieselbe zeigt offen — weifses und geschlossen — rothes Licht nach der Seite des Ueberganges. Während des Schliefsens der Barriere tritt eine an dieser befestigte mechanische Glocke in Thätigkeit, und zwar zweckmäfsig selbstthätig, wie bei den bekannten Barrieren durch Zahnradübertragung. _s

Diese beiden letzteren bekannten Vorrichtungen sind in den Zeichnungen nicht mit aufgenommen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zum selbsttätigen Oeffnen und Schliefsen von Eisenbahnschranken durch Ueberfahren von Drahtzughebeln auf der Strecke, dadurch gekennzeichnet , dafs ein unter der Wirkung zweier Gewichte (R ^: R ²J stehender Schieber (E¹ E'²) in den Schlitzen (r) eines mit der Schranke verbundenen Hebels (D) unter Vermittelung der durch die Drähtzüge bewegten Hebel (P K) verschoben wird und durch diese Schwerpunktsverschiebung die Schranken öffnet bezw. schliefst.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.