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Zu einem Stellwerk vereinigte Signaleinrichtung für Spielzeugeisenbahnen
Die Erfindung betrifft eine Signaleinrichtung für Spielzeugeisenbahnen, bei der
die Hebel zum Einstellen der Weichen und der Signale an einem Stellwerk vereinigt
sind. Während bei den bisher bekannten Stellwerken dieser Art die Stellhebel alle
voneinander unabhängig sind, so daß die Signale, die die Durchfahrt für eine bestimmte
Fahrtstraße freigeben, auch dann auf »Fahrt frei« gestellt werden können, wenn diese
Fahrtstraße nicht hergestellt oder wenn sie durch andere Signale zur Fahrt für einen
in anderer Richtung fahrenden Zug freigegeben ist, liegt der Erfindung der Gedanke
zugrunde, die Stellhebel so voneinander in Abhängigkeit zu bringen, daß die Stellhebel
für die Signale nur dann zur Stellung auf »Fahrt frei« freigegeben werden, wenn
die zugehörige Fahrtstraße hergestellt und noch nicht anderweitig freigegeben ist.
Erfindungsgemäß ist daher die Anordnung getroffen, daß jeder Stellhebel beim Einstellen
eines Signals oder einer Weiche eine Verriegelungsvorrichtung bewegt, die Riegel
in die Bahn anderer Stellhebel schiebt. Eine besondere Bedeutung gewinnt eine derartige
Anordnung für die Stellung solcher Signale, die in bekannter Weise mit einer Vorrichtung
zum Anhalten des Zuges bei Haltstellung des Signals versehen sind. Diese Anhaltevorrichtung,
die gewöhnlich aus einem unten an der Lokomotive angeordneten Hebel und einer bei
der Haltstellung des Signals in die Bahn des Hebels tretenden Anschlag besteht,
wird nach der Erfindung außerhalb der Gleismitte angeordnet, so daß sie nur auf
Züge wirkt, die in der Fahrtrichtung, für die das Signal bestimmt ist, ankommen,
dagegen nicht auf Züge, die in entgegengesetzter Richtung an dem Signal vorbeifahren.
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Die Signalanlage ist in den Zeichnungen an dem Ausführungsbeispiel
eines Bahnhofes dargestellt, der von einer zweigleisigen Weichenanlage in einer
eingleisigen Strecke gebildet wird. Es ist darin Fig. z eine Draufsicht auf die
eine Weicheneinfahrt, der am anderen Ende des Bahnhofes eine symmetrisch liegende
Weicheneinfahrt entspricht, Fig. 2 ein Einfahrtsignal, Fig.3 ein Querschnitt durch
das Stellwerk, Fig. q. ein Grundriß der Ausführung der Zugdrähte aus dem Stellwerk;
Fig.5 bis g sind Einzelheiten des Stellwerkes.
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Die Gleisverzweigung nach Fig. Z ist beispielsweise so dargestellt,
daß das Ende z des Gleises 2 schwenkbar angebracht ist und wahlweise vor das Abzweiggleis
3 oder das Abzweiggleis 4 eingestellt werden kann. Neben dem
Gleis
4, und zwar zweckmäßig mit dem mittelsten Schienenstück der Weiche auf einer gemeinsamen
Grundplatte 5, befindet sich das Stellwerk 6. Der an das Abzweiggleis 4 anschließende
Zweig der Weiche ist als »Gleis I« und der an das Abzweiggleis 3 anschließende Zweig
als »Gleis II«, die in Fig. i dargestellte Weiche mit A und die am anderen Ende
des Bahnhofes befindliche, zu A symmetrische Weiche mit B bezeichnet.
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An der rechten Seite der Einfahrtrichtung des Gleises 2 befindet sich
ein zweiflügeliges Einfahrtsignal 7, rechts neben den Gleisen 3 und 4 in der Ausfahrtrichtung
ein für beide Gleise gemeinsames, zweckmäßig einflügeliges Ausfahrtsignal B.
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Alle Signale auf Seite A und B sowie die beiden Weichen
werden von dem Stellwerk 6 aus verstellt. Das Stellwerk 6 besteht in dem gezeichneten
Ausführungsbeispiel (Fig.3) aus einem pultförmigen Gehäuse g, in dessen Innerem
auf eine zwischen zwei Wangen io angebrachte Achse ii eine der Anzahl der zu bedienenden
Apparate entsprechende Anzahl von Hebeln 12, im vorliegenden Falle also sechs, lose
aufgesteckt ist. Die Hebel gehen durch Schlitze 13 einer zwischen den Wangen io
angebrachten Pultplatte 14 sowie durch Schlitze 15 der entsprechenden Wand 16 des
Gehäuses g hindurch. Die Wand 16 bildet zweckmäßig einen Kreisboggn um die Achse
ii. In der Ruhestellung stehen die Hebel in der Mittelstellung. Verstellung nach
oben entspricht der Einstellung der Signale oder Weichen für Gleis I, Verstellung
nach unten der Einstellung für Gleis Il. In der eingestellten Lage werden die Hebel
12 durch an ihren Köpfen angebrachte Blattfedern 17 gehalten, die in seitliche Rasten
18 der Schlitze 15 in der Wand 16 einfallen und beim Verstellen des Hebels durch
das Ergreifen seines Kopfes niedergedrückt werden.
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Auf eine zwischen den Wangen io angeordnete Achse ig sind unterhalb
eines jeden Hebels 12 zwei Winkelhebel 2o und 2i aufgesteckt. Jedes dieser Hebelpaare
steht mit dem zugehörigen Hebel 12 durch ein Blech 22, oder besser, durch zwei auf
beiden Seiten liegende gleiche Bleche in Verbindung, die sich mit einem Schlitz
23 auf der Achse i9 und mit einem Schlitz 24 auf einer zwischen den Wangen io angebrachten
Stange 25 führen. Jedes der Bleche oder Blechpaare a, greift mit einem Stift 26
in einen Schlitz 27 des Hebels 12 sowie mit zwei Schlitzen 28 und 29 über Stifte
30 und 31 der Winkelhebel 2o und 21. Bei der gezeichneten oberen Stellung des Hebels
=2 sind die unteren Schenkel 2o und zi gespreizt, in der Mittelstellung decken sie
sich, und in der unteren Stellung sind sie nach der entgegengesetzten Seite gespreizt.
Durch geeignete Bemessung der Teile läßt sich erreichen, daß die Winkelausschläge
der Hebel nach beiden Seiten die gleichen sind.
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An nach entgegengesetzten Seiten abgebogenen Lappen 32, 33 der Winkelhebel
sind die zu den Signalen und Weichen führenden Drähte oder dünne Drahtseile 34'
befestigt. Jeder dieser Drähte liegt mit einem Kopf 35 auf einer Pufferfeder 36,
die bei Erreichen der Endstellung des betreffenden Signals nachgibt, falls die Hebel
20, 21 sich noch etwas weiter bewegen: Die Stellhebel könnten auch in anderer Weise
ausgeführt sein. Auch könnte die Einwirkung auf die Weichen und Signale statt durch
Drahtzüge auf elektromagnetischem Wege erfolgen.
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Jedes der Drahtpaare 34 führt zu zwei Schenkeln eines zwischen den
Schienen an einer Schwelle schwenkbar befestigten T-förmigen Hebels, dessen dritter
Schenkel mit dem zu verstellenden Signal verbunden ist. Wie in Fig. 4 dargestellt,
sind die Drähte durch Röhren 37 auf der gemeinsamen Grundplatte 5 des Stellwerkes
und des Gleisstückes 4 hindurchgezogen und tragen an dem aus der Röhre herausragenden
Ende eine Öse 38, die nach dem Zusammensetzen der Gleise durch einen dünnen Draht
39 o. dgl. mit dem betreffenden Winkelhebel verbunden wird. Zur Führung der
Drähte 39 dienen an den Schwellen angebrachte Drahtösen 40 (Fig. i).
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Die Verstellung des Einfahrtsignals erfolgt durch einen T-förmigen
Hebel 41, dessen dritter Arm mit seinem gegabelten Ende einen Stift 42 eines beweglich
durch die Schienen hindurchgesteckten, starren Drahtes 43 umfaßt. Das eine Ende
dieses Drahtes ist durch einen Lenker 44 mit einem um einen Stift 45 schwingbaren
Hebel 46 des Signals verbunden (Fig.2). Unterhalb eines Stiftes 47 an dem oberen
Schenkel dieses Hebels ist an dem Signalmast ein kurzer Arm 48 angelenkt, der durch
einen Draht mit dem unteren Signalflügel 49 verbunden ist. Um einen seitlich von
der Bahn des Stiftes 47 liegenden Drehpunkt 50 ist ein Hebel 51 schwingbar,
der mit dem oberen Signalflügel 52 verbunden ist. In Ruhestellung liegt der Signalflügel
52 in waagerechter Lage auf einem Vorsprung 53, während der Flügel 49 frei herabhängt.
Wird der Lenker 44 nach rechts gezogen, so trifft der Stift 47 auf der linken Seite
auf den Hebel 51 und bringt ihn in die gestrichelt gezeichnete waagerechte Lage,
so daß nur der Flügel 52
gehoben wird, bewegt sich der Lenker 14 nach links,
so drückt der Stift 47 auf der rechten Seite beide Hebel 48 und 51 herunter und
hebt beide Signalflügel in die strichpunktiert angedeutete Lage.
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Unter den Spielzeuglokomotiven ist gewöhnlich ein Hebel angeordnet,
der beim Auftreffen auf ein zwischen den Schienen in seine Bahn gebrachtes Hindernis
das Triebwerk anhält, so daß der Zug stehenbleibt. Für die vorliegende
Anordnung
ist angenommen, daß der Hebel auf der rechten Seite unter der Lokomotive angebracht
ist und bei einer einfahrenden Lokomotive die Bahn 54 (Fig. z) durchläuft. In dieser
Bahn ist an der Stange 43 ein winkelförmiges Blech 55 befestigt, dessen einer waagerechter
Schenkel an einer Schwelle anliegt, während der andere, senkrechte Schenkel nach
oben ragt und bei der gezeichneten Ruhestellung des Signals einen Anschlag für den
Lokomotivhebel bildet. Wird die Stange 43 nach rechts oder links verschoben, also
die Einfahrt für I oder II freigegeben, so tritt der Anschlag 55 aus der Bahn 54
heraus. Der Hebel ausfahrender Lokomotiven bewegt sich in der Bahn 56 und kommt
mit dem Anschlag 55 nicht in Berührung.
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Die Stellung des Ausfahrtsignals 8, das ebenso wie das Signa17 nur
unter Fortlassung des Hebels 48 und des Flügels 49 angeordnet ist, erfolgt in gleicher
Weise durch einen T-förmigen Hebel 57 und eine Stange 58, die durch beide Gleise
3 und 4 hindurchgeht. Als Anschläge für den Lokomotivhebel dienen hier Hebel
59 und 6o, die um Drehpunkte 61 an den Schwellen schwenkbar sind und mit
Schlitzen 62 um a:n der Stange 58 sitzende Stifte greifen. Das vordere Ende 63 eines
jeden dieser Hebel ist nach oben gebogen. Der Drehpunkt des Hebels 59 befindet sich
in der Ausfahrtrichtung rechts und und der des Hebels 6o links neben der Bahn 56
des Lokomotivhebels. In der Mittelstellung ragt jeder Hebel mit der einen oder anderen
Seite des aufgebogenen Endes 63 in die Bahn 56 hinein, so daß beide Gleise für die
Ausfahrt gesperrt sind. In der gezeichneten Stellung, in der die Ausfahrt für Gleis
II freigegeben ist, ist der Hebel 59 mit dem Ende 63 aus dem Bereich der Bahn 56
ausgeschwenkt, der Hebel 6o dagegen weiter in diese Bahn hineingeschwenkt. Bei umgekehrter
Signalstellung ist die Stellung der Hebel 59 und 6o entgegengesetzt, so daß
Gleis I freigegeben und Gleis II gesperrt ist. Einfahrende Lokomotiven (Bahn 54)
werden von den Hebeln nicht beeinflußt.
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Die Weiche wird durch einen T-förmigen Hebel 64 verstellt, der an
einer die beiden Schienen verbindenden Stange 65 angreift.
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Von den sechs Hebeln des gezeichneten Stellwerkes (Fig. 4) bedient
Hebel 66 das Einfahrtsignal A, Hebel 67 die Weiche A, Hebel 68 das
Ausfahrtsignal A, Hebel 69 das Ausfahrtsignal B, Hebel 7o die Weiche B und Hebel
71 das Einfahrtsignal B. Die obere Stellung entspricht der Einstellung für Gleis
I, die untere der Einstellung für Gleis II, die mittlere Stellung ist die Ruhestellung.
In Fig. 4 sind beispielsweise beide Weichenhebel 67 und 70 sowie der
Einfahrthebel 66 für A und der Ausfahrthebel69 für B auf Gleis I gestellt, während
der Ausfahrthebel 68 für A und der Einfahrthebel 70 für B in Ruhe stehen.
Die Einstellung bedeutet also Durchfahrt von A nach B auf Gleis I.
Es sind nun folgende Verriegelungen erforderlich: z. Ist eine Weiche auf das Gleis
I gestellt, so werden sowohl Einfahrt- wie Ausfahrthebel der betreffenden Seite
(A oder B) für das Gleis II verriegelt, und umgekehrt.
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2. Ist bei einer Weiche die Einfahrt freigegeben, so ist die Ausfahrt
verriegelt.
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3. Ist die Ausfahrt freigegeben, so ist die Einfahrt verriegelt.
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Ist auf Seite A die Einfahrt für Gleis I freigegeben, so ist auf Seite
B der Einfahrthebel für Gleis I verriegelt, so daß dort nur die Einfahrt nach Gleis
1I freigegeben werden kann, und umgekehrt.
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5. In gleicher Weise verriegelt der Einfahrthebel B den Einfahrthebel
A für das geiche Gleis.
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Die Verriegelungen werden durch dünne Platten 72 (Fig. 3) bewirkt,
die zu fünf übereinander auf der Platte 14 des Gestelles zo liegen und mit Schlitzen
73 an Stiften 74 der Platte 14 so geführt werden, daß sie nur seitlich verschiebbar
sind. Die Hebel 12 gehen durch die Schlitze dieser Platten hindurch (Fig. 5). Der
Schlitz, durch den der antreibende Hebel hindurchgeht, ist schräg gestellt, so daß
er je nach der Bewegungsrichtung des Hebels die Platte nach rechts oder links verschiebt.
Die Schlitze der zu verriegelnden Hebel sind in verschiedener Anordnung mit einseitigen
Erweiterungen und mit Lappen versehen, welch letztere sich bei der Verschiebung
in den Weg des Hebels legen.
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Zur Verriegelung des Aus- und Einfahrtsignals für das tote Gleis durch
den Weichenhebel der Seite A dient eine Platte 75 (Fig. 6), bei der der Hebel
67 der Weiche durch einen schrägen Schlitz 76 geht. Die Schlitze 77 für die
Hebel 66 und 68 sind in der aus Fig. 6 ersichtlichen `"eise so mit einander gegenüberstehenden
Ausschnitten 78, 78' und Lappen 79, 79' versehen, daß bei Verschiebung des Hebels
67 nach oben die Lappen 79' sich vor die Hebel 66 bzw. 68 legen, daß diese nicht
nach unten verstellt werden können, während die Ausschnitte 78 eine Verschiebung
nach oben zulassen. Bei Verschiebung des Hebels 67 nach unten ist die Verriegelung
die entgegengesetzte. Auf der rechten Seite des Stellwerkes befindet sich eine gleiche
Platte, mittels deren der Hebel 7o bei seiner Verstellung die Hebel 69 und
71 einseitig verriegelt.
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In einer weiteren Platte 8o (Fig. 7), mit der der Einfahrthebel 66
den Weichenhebe167 und den Ausfahrthebel 68 verriegelt, ist ein schräger Schlitz
81 für den Hebel 66 angebracht. Der Weichenhebel 67 befindet sich stets in
einer seiner Endstellungen, und es sind daher an dem Schlitz 82 für diesen die Ausschnitte
83 an den
Enden und die Lappen 8.4 in der Mitte angebracht. Umgekehrt
befindet sich der Ausfahrthebel 68 für gewöhnlich in seiner Mittelstellung In dem
Schlitz 85 für diesen befinden sich daher die Ausschnitte 86 in der Mitte und die
Lappen 87 an den Enden.
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Auf der rechten Seite befindet sich, durch einen Zwischenraum getrennt,
eine gleiche Platte für die Hebel 69, 70 und 71, bei der die Ausschnitte
81 und 85 vertauscht sind.
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Es folgt darauf wiederum ein symmetrisches Plattenpaar entsprechend
der Platte 88 (Fig. 8), mittels dessen die Ausfahrthebe168, 69 die Weichenhebel
in ihrer jeweiligen Stellung und die Einfahrthebel in ihrer Ruhestellung verriegeln.
Die Platte 88 entspricht genau der Platte 8o derselben Seite, nur sind hier die
Schlitze 81 und 85 vertauscht. Bei der zweiten Platte 88 für die B-Seite, durch
die der Hebel 69
die Hebel 70 und 71 verriegelt, sind die Schlitze
in der gleichen Weise angeordnet wie bei der Platte 8o.
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Zur Verriegelung des Einfahrthebels 71 durch den Einfahrthebel
66 gegen Freigabe der Ein= fahrt für das gleiche Gleis dient eine Platte
89
(Fig. g), die für den Hebel 68 einen schrägen Schlitz go und für den Hebel
71 einen dem Schlitz 77 (Fig. 6) gleichen, aber zu ihm symmetrisch liegenden Schlitz
gi aufweist. Der mittlere Raum 92 dieser Platte ist ausgeschnitten.
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Schließlich ist noch zur entsprechenden Verriegelung des Hebels 68
durch den Hebel 71 eine der Platte 89 entsprechende, nicht besonders dargestellte
Platte vorhanden, bei der die Schlitze go und gi vertauscht sind.
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Damit die Verriegelungen der Hebel erkennbar sind und nicht durch
den Versuch eines gewaltsamen Verstellens die Platten verbogen werden, sind über
und unter den Hebeln Fenster 93 am Gehäuse angeordnet, unter denen die Ränder
9q. und 95 der Platten liegen. In den Platten befinden sich unterhalb der
Fenster 93
Ausschnitte 96, die als Grundform (die der Größe der Fenster
93 entspricht)'die Breite des Plattenschlitzes haben (z. B. 97 in
Fig. 7) und die, wo die Plattenschlitze durch Ausschnitte, beispielsweise 78, 78'
(Fig. 6), erweitert sind, in gleicher Weise nach der betreffenden Seite hin ausgeschnitten
sind. Stehen alle Hebel in Ruhestellung, so liegen alle Ausschnitte 96 so
übereinander, daß die Unterlage durch sie hindurch sichtbar ist. Wird ein Hebel
durch eine der Platten verriegelt, so schiebt sich bei dieser der Rand des Ausschnittes
vor und verdeckt die Unterlage. Ist diese beispielsweise grün und die Ränder der
Ausschnitte rot gefärbt, so erkennt man an dem Erscheinen der grünen Farbe in einem
Fenster 93, daß der betreffende Hebel auf dieses Fenster zu verstellt werden
darf, erscheint dagegen die rote Farbe im Fenster, so zeigt dies die Verriegelung
des Hebels nach dieser Seite an.