DE188652C - - Google Patents
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- DE188652C DE188652C DENDAT188652D DE188652DA DE188652C DE 188652 C DE188652 C DE 188652C DE NDAT188652 D DENDAT188652 D DE NDAT188652D DE 188652D A DE188652D A DE 188652DA DE 188652 C DE188652 C DE 188652C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D13/00—Tramway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20 c. GRUPPE
PAUL KURNIK in BERLIN.
Um die Mittelachse drehbare Tür für Eisenbahnwagen.
Um die Zugaufenthalte auf Bahnhöfen durch ein geregeltes Ein- nnd Aussteigen aus
den Eisenbahnwagen abzukürzen, werden zuweilen an beiden Langseiten des Wagens um
die Mittelachse drehbare Türflügel angeordnet, welche, in der Offenstellung eine Zwischenwand
zwischen ein- uud aussteigenden Fahrgästen bilden. Solche Türflügel dürfen ein gewisses Breitenmaß nicht Überteigen, um
ίο nicht zu weit in den Innenraum des Wagens hineinzuschlagen, sie schaffen daher für starken
Verkehr keine genügend große Öffnung.
Die vorliegende Erfindung besteht nun in der Anordnung von einflügeligen Türen zu
einer oder beiden Seiten eines um die Mittelachse drehbaren Türflügels, welche beim öffnen
der Mitteltür gleichfalls geöffnet werden. Um dies zu erreichen, ist es zweckmäßig,
eine zwangläufige Verbindung zwischen der Haupt- und den Nebentüren herbeizuführen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht,
und zwar zeigt
Fig. ,1 einen Horizontalschnitt durch den Wagen mit geöffneten Türen und
Fig. 2 eine äußere Ansicht des Wagens mit geschlossenen Türen.
Fig. 3 stellt in etwas größerem Maßstabe einen Querschnitt in Richtung der Linie A-B
der Fig. 2 und
Fig. 4 eine Einzelheit der Antriebsvorrichtung dar.
An die um ihre Mittelachse drehbare
Tür ι schließen sich unmittelbar die beiden Seitentüren 2 und 3 an, welche zusammen
mit der Mitteltür bewegt werden und bei der Verriegelung der Haupttür festgestellt, bei
deren Entriegelung freigegeben werden. Die Verriegelung der Mitteltür 1 erfolgt mittels
zweier Schubstangen 4 und 5 (Fig. 3 und 4), welche an eine Schnurscheibe 6 angeschlossen
sind, die mit Nuten oder Schlitzen 7 und 8 zur Aufnahme der an den Schubstangen 4
und 5 befestigten Stifte 9 und io dienen. Die Nuten oder Schlitze 7 und 8 sind exzentrisch
zum Drehpunkt der Schnurrolle 6 angeordnet, so daß durch deren Drehung eine Vertikalverschiebung der Verriegelungsstangen
4 und 5 in einem der Drehungsrichtung der Rolle 6 entsprechenden Sinne erfolgt.
Die Schubstange 4 greift in der Verschlußstellung in eine Vertiefung 11 des oberen
Türpfostens, das freie Ende der Schubstange 5 in eine am Fußboden vorgesehene
Öffnung 12. Mit dem unteren Drehzapfen 13 ist unterhalb des Fußbodens das Kettenrad
14 starr verbunden. In dem unterhalb des Fußbodens vorgesehenen Hohlräume 15
ist eine um das Kettenrad 14 geschlungene sogenannte offene Kette 16 nach dem Kettenrade
17 am unteren Zapfen der Tür 3 geführt, während eine zweite geschränkte Kette
18 über das am unteren Zapfen der Tür 2 sitzende Kettenrad 19 läuft. Wird demnach
beim Öffnen oder Schließen der Mitteltür das Kettenrad 14 gedreht, so drehen sich
auch die Räder 17 und 19 in verschiedenem Sinne und bewirken dadurch ein Öffnen oder
Schließen der Seitentüren 2 und 3. Wird ferner die Mitteltür durch die Stangen 4
und 5 in ihrer Stellung verriegelt, so sind dadurch auch die zwangläufig mit der Mitteltür
verbundenen Türen 2 und 3 verriegelt.
Zum Verdecken des zwischen den Wagen und dem Bahnsteig verbleibenden Schlitzes kann zweckmäßig noch in der Breite der Türöffnung eine Brücke 20 (Fig. 1 und 2) angeordnet werden, welche um die am Wagen gelagerten Drehzapfen 21 schwingt und mit kleinen Rollen 22 ausgestattet ist, die ihr als Auflagerpunkte auf dem Bahnsteige dienen. Auch diese Brücke ist, wie üblich, mit der Türbewegungsvorrichtung in Verbindung gebracht, so daß sie sich beim
Zum Verdecken des zwischen den Wagen und dem Bahnsteig verbleibenden Schlitzes kann zweckmäßig noch in der Breite der Türöffnung eine Brücke 20 (Fig. 1 und 2) angeordnet werden, welche um die am Wagen gelagerten Drehzapfen 21 schwingt und mit kleinen Rollen 22 ausgestattet ist, die ihr als Auflagerpunkte auf dem Bahnsteige dienen. Auch diese Brücke ist, wie üblich, mit der Türbewegungsvorrichtung in Verbindung gebracht, so daß sie sich beim
öffnen der Tür in die Gebrauchsstellung umlegt, beim Schließen dagegen hochklappt
und sich von vornherein gegen die Tür legt.
Um das Publikum zu verhindern, in die
Bewegungsbahn der Mitteltür 1 hineinzutreten, ist ein in den Fußboden einsteckbares
Geländer 34 vorgesehen, welches von dem Schaffner je nach Erfordernis in die ausgezogen
gezeichnete bezw. durch Einstecken in die Löcher 35 in die punktiert gezeichnete
Stellung gebracht werden kann.
Zur besseren Raumausnutzung kann eine auf Schienen 36 verschiebbare Bank 37 vorgesehen
sein, die jedesmal an die verschlossen gehaltene Tür herangeschoben wird.
Claims (1)
- Patent-An SPRU ch:Um die Mittelachse drehbare Tür für Eisenbahnwagen,- die in der Offenstellung eine Scheidewand zwischen ein- und aussteigenden Personen bildet, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer oder auf beiden Seiten der Drehtür Nebenflügel angeordnet sind, zu dem Zwecke, den zum Ein- und Aussteigen dienenden Durchgang zu vergrößern.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE188652C true DE188652C (de) |
Family
ID=452256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT188652D Active DE188652C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE188652C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0230888A2 (de) * | 1986-01-22 | 1987-08-05 | Duewag Aktiengesellschaft | Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Stadtbahnwagen oder Omnibus |
-
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0230888A2 (de) * | 1986-01-22 | 1987-08-05 | Duewag Aktiengesellschaft | Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Stadtbahnwagen oder Omnibus |
EP0230888A3 (en) * | 1986-01-22 | 1988-07-27 | Duewag Aktiengesellschaft | Vehicle for the transportation of persons, particularly tramcar or omnibus |
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