DE522798C - Schiebeklapptuer mit mehreren aneinandergelenkten Fluegeln - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf zusammenklappbare Schiebetüren mit mehreren aneinandergelenkten Flügeln, die in zusammengeklapptem Zustande etwa um das gleiche Stück zu beiden Seiten der Türwand vorstehen, insbesondere für Fahrzeuge, wie Gleisfahrzeuge, Personenomnibusse o. dgl., um für einen schnellen Ein- und Ausstieg der Fahrgäste auch an kurzen Plattformen die Verwendung von breiten oder doppelten Einsteigöffnungen zu ermöglichen, ohne den Zu- und Abgang durch ein zu weites seitliches Vorstehen der zusammengeklappten Türflügel zu behindern.

Gegenüber den bekannten Anordnungen, bei denen die Schiebetür durch eine maschinelle Bewegungsvorrichtung geschlossen und geöffnet sowie in ihrer Schließlage ohne besondere Schlösser verriegelt werden kann, besteht das Neue darin, daß Hebel, die mit den Türflügeln und der Bewegungsvorrichtung gekuppelt sind, zur Bewegung der Türflügel Verwendung finden und sich bei geschlossener Tür zu deren Verriegelung in oder nahe ihrer Totpunktlage befinden. Sollte die maschinelle Antriebskraft — elektrischer Strom, Preßluft, Feder usw. — versagen, so ist das Öffnen und Schließen durch eine von Hand zu betätigende Notauslösung möglich.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt:

Abb. ι die Gesamtansicht der geschlossenen Türen mit Notauslösung,

Abb. 2 den Grundriß der geschlossenen Türen mit Notauslösung,

Abb. 2 den Grundriß der geschlossenen Türen im Schnitt,

Abb. 3 den Grundriß mit der oberen Türführung, der Notauslösung und den zum. Antrieb gewählten Solenoiden,

Abb. 4 den Grundriß der geöffneten Türen und

Abb. S den Querschnitt der oberen Türführung.

Dem Ausführungsbeispiel ist eine Anordnung mit Doppeltür zugrunde gelegt. In gleicher Weise ist die Erfindung auch für einfache Türen anwendbar. Ferner ist jede Tür, die aus 1, 2, 3 oder mehr Flügeln bestehen kann, dreiteilig angenommen. Je drei Flügel /,-/, g sind zu einer Tür vereinigt und in Gelenkbändern e beweglich. Es sind nun die Flügel/,g jeder Tür in solcher Weise zueinander bemessen und angeordnet, daß sie in zusammengeklapptem Zustande etwa um das gleiche Stück zu beiden Seiten der Türwand a, b vorstehen. Zu diesem Zweck sind im vorliegenden Fall zwei Flügel/ gleich groß angenommen, nur der Sicherheitshohlgummi/¹ steht am äußeren Flügel vor, während der Flügel £ kürzer gewählt ist. Infolge dieser Anordnung stehen die Türen gemäß

Abb. 4 in. zusammengeklapptem geöffnetem Zustand raumsparend zu beiden Seiten der Türwand a, b über, ohne das zulässige Größtbreitenmaß zu überschreiten.
Die beiden Türen drehen sich beim Öffnen gleichzeitig um die Gelenkbänder h und i, von denen das Band h als Klavierband, das Gelenk; als durchgehende festgelagerte Welle ausgebildet sein kann. Die letztere kann

ίο gleichzeitig die Betätigung des Klappfußtrittes k mittels Kegelräder i¹, P und Welle i³ übernehmen.

Die Türen schieben sich gemäß Abb. 4 nach einer Richtung, und zwar auf die Kastenstirnwand zu, so daß der Fahrer beim Weichenstellen von seinem Platze aus nicht behindert ist. Wenn keine Rücksicht auf den Fahrer zu nehmen ist, z. B. beim Anhängewagen, können die Türen auch gegenläufig sein.

Die gleich breiten Türflügel/ hängen im vorliegenden Beispiel in ihrer Längsmittellinie an Drehlagerni in Kugel- oder Rollenlängsführungen m (Abb. ι und 5).

Um die Türen aus ihrer geschlossenen Lage in die geöffnete oder umgekehrt aus der geöffneten in die geschlossene Lage zu bringen, ist die in den festen Lagern η geführte Mitnehmerschiene 0 mittels der Hebel ρ gelenkig mit den freihängenden Endflügeln / verbunden. An jedem Ende der Mitnehmerschiene ο greift eine Galische Ketten an, die über die festgelagerten Rollen/¹ und r¹ geführt ist. Diese Kette q wird von Hand etwa durch Kurbel oder maschinell durch Preßluftzylinder, Federwerk oder, wie dargestellt, durch zwei Solenoides entweder unmittelbar an r¹ angreifend oder auch mittels Zahnstangen £ Welle«, Kettenrad ν und Galische Kette w vorwärts und rückwärts bewegt, wobei sich die Mitnehmerschiene 0 in entsprechendem Sinne verschiebt, dabei die Hebel ρ mitnimmt, die ihrerseits zunächst eine Drehung der Türflügel/ um ihre Drehlager/ und die Gelenkbändern und alsdann die Verschiebung der Türflügel auf den Kugel- oder Rollenlängsschienen m herbeiführt.

Die Anordnung der Hebel ρ erfolgt dergestalt, daß sie sich in der geschlossenen Stellung der Türen in oder nahe ihrer Totpunktlage befinden und die Türen unverschiebbar verriegeln, wodurch jedes Schloß unnötig ist.

Um bei etwaigem Versagen der maschinellen Antriebskraft ein Öffnen der Türen von Hand zu. ermöglichen, ist eine Notauslösung vorgesehen, die beispielsweise durch Ziehen des Handgriffes χ den Winkelhebel y bewegt, der wiederum die Schubstange ζ gegen die Mitnehmerschiene ο schiebt und letz- tere aus ihrer Totpunktlage treibt. Die Türen werden alsdann mittels der Handgriffe z¹ geöffnet oder geschlossen.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Schiebeklapptür mit mehreren aneinandergelenkten Flügeln, die in zusammengeklapptem 'Zustande etwa um das gleiche Stück zu beiden Seiten der Türwand vorstehen, insbesondere für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zusammenund Auseinanderschieben der Türflügel {f,g) Hebel (p) angeordnet sind, die die Türflügel (/, g) mit der Bewegungsvorrichtung (σ) kuppeln.

2. Schiebeklapptür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei geschlossener Tür die Kupplungshebel (p) sich in oder nahe ihrer Totpunktlage befinden, so daß die Türflügel (/, g) in ihrer Schließstellung verriegelt sind.

3. Schiebeklapptür nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die nebeneinander angeordneten Türflügel (/, g) mit einer Notauslösung (y, 2) ausgestattet sind zum Öffnen und Schließen der Tür von Hand beim Versagen der maschinellen Antrieb svorrichtung.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen