DE756163C - Zweitaktbrennkraftmaschine mit Stufenkolben und Kurbelgehaeusepumpe - Google Patents

Zweitaktbrennkraftmaschine mit Stufenkolben und Kurbelgehaeusepumpe

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Publication number
DE756163C
DE756163C DEJ66744D DEJ0066744D DE756163C DE 756163 C DE756163 C DE 756163C DE J66744 D DEJ66744 D DE J66744D DE J0066744 D DEJ0066744 D DE J0066744D DE 756163 C DE756163 C DE 756163C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
stepped piston
crankcase
gas
combustion engine
diesel
Prior art date
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Expired
Application number
DEJ66744D
Other languages
English (en)
Inventor
Max Burg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ARN JUNG LOKOMOTIVFABRIK GmbH
Original Assignee
ARN JUNG LOKOMOTIVFABRIK GmbH
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Publication date
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Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B11/00—Engines characterised by both fuel-air mixture compression and air compression, or characterised by both positive ignition and compression ignition, e.g. in different cylinders
    • F02B11/02—Engines characterised by both fuel-air mixture compression and air compression, or characterised by both positive ignition and compression ignition, e.g. in different cylinders convertible from fuel-air mixture compression to air compression or vice versa

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

  • ZWeitakt'brennkraftmaschine mit Stufenkolben und Kurbelgehäusepumpe Die Erfindung bezie .ht sich auf eine Zweitaktbren!nkraftmaschine mit Stufenkolben und Kurbel;gehäusepumpe, bei der die EinlaB-öffnungen des ringförmigen Pumpenraumes. des Stufenkolbens und des Kurb-elgehäus-e-@ raumes mit je. einem Rückschlagventil versehen sind,, die voneinander getrennt sind.. Die Erfindung besteht in: der Verwendung einer solchen Zweitalztbrenn@kraftmaschine als Dieselmaschine, zum Wechselbetrieb, mit gasförmigem Brennstoff oder flüssigem Brennstoff (Dieselöl od.dgl.) nach dem gemischten Otto-Diesel-Verfahren:, wobei im Pumpenraum des Stufenkolbens bei, Dieselbetrieb Luft, hei Gasbetrieb Gas verdichtet und entweder unmittelbar in den Arbeitszylinder oder in, das Kurbelgehäuse gefördert wird.
  • Es sind bereits Zweitakt.brennkraftmaschinen mi't Kurbelgehäusespülung und Stufenkolben bekanntgeworden, bei denen der Stufenkolbenraum und,der Kurbelgehäuseraum mit
    je einem Rückschlagventil ausgerüstet sind,
    die voneinander getrennt sind. Es handelt
    sich aber bei den bekannten Vorrichtungen
    nicht um Dieselmaschinen, sondern um eine
    Brenn.hraftmasc hine, die nach dem Ottover-
    fahren, also mit Freindzünd.ung (Ziindlc:rze)
    und mit niedriger 'Verdichtung arl;eitet. Als
    solche könnt,. diese 'Maschine sowohl mit gas-
    förmigen als auch mit flüssigen Brennstoffen
    betrieben werden, jedoch nur, bei Verwendung
    von leicht flüchtigen Vergaserbt:ennstoffeu,
    wie Benzin. Benzol od. dgl. B.ci der vorliegien-
    den Erfindung handle es sich dageg°n uni
    einen: Di-eseiniotor, der nach dlni @ies-elv@__
    fahren mit Selbstzündung (Dieselzündung)
    arbeitet und bei dem als Zündmittel DieSel-
    kraftstoff (Gasöl od. d-1.) in das liocliv.er-
    d.ichtete G°misch bei Gasl"trieb bzw. in die
    hochverdichtete Luft bei Betrieb mit flüssig-Iin
    Brennstoff eingespritzt und dadurch die Zün-
    dung ,erreicht wird.
    Entgegen den für den B-etri@;b, nach dein
    gemischten Otto-Dies-ca-Verfahrzn@ zNigerich-
    tet,=.n @erbren:nun,@smotoren, welche Gas-Luft-
    Gemisch ansaugen, werden bei der vorliegen-
    den Erfindung Gas und Luft getrennt an-
    gesaugt und damit dieRe;gelungsmöglichkeiten
    wesentlich erleichtert. '-VIan braucht also keine
    besonderen Gas-Luft-'Mischdüsen und keine
    getrennte Gas- und. Luftregelvorrichtung.
    Rückzündungen in die Gaszuleitung «-erden
    vermieden.
    In der Zeichnung ist der Erfindungsgegen-
    stand in zwei Ausführungsbeispielen dar-,-
    stellt. Es zeigen.
    Abb. t und 2 eine erfindungsgemäß ausge-
    bildete Zw-eital:tbrennlcraftrnasci,ine bei ver-
    schiedenen Kolbenst.eIlungen und.
    Abb. 3 und. eine andere Ausführung.
    Der als Stufenkolben ausgebildete. Arbeits-
    kolben a- wird mit seinem oberen: Teil im Zy-
    linder b und mit seinem unteren Teil im Zy-
    linder c geführt. Der Zylinder U ist in be-
    kannter Weise mit den @inlaßsrhlitzen e und
    den Auslaßschlitzen f verseben.
    Bei Gasbetrieb d°r -Maschine wird beim
    Abwärtsgang des Kolbens in d,:m ringförmi-
    gen Pu.mpenrauin J d-es Stuf,nkolbens Gas
    durch das Blattfederrückschlagventil 1r. ange-
    saugt und beim Aufwärtsgang dieses Kolbens
    verdichtet. Gleichzeitig wird beim Aufwärts-
    gang des Kolbens Luft durch das and.er-:
    Blattfederrückschlagventil k in das Kurbel-
    gehäuse i gesaugt. In derähe der oberen
    Totlage des Kolbens wird ferner bei der Aus-
    führung nach Abb. i und -- durch Freilegen
    von Schlitzen 1 in der Stufenzylinderwa.tvd. das
    verdichtete Gas der Kurl;elgeliäuseluft zuge-
    führt. Beim Abwärtsgehen des Kolliers wird
    das Gas-Luft-Gemisch verdichtet und nach
    Freigabe des Einlaßschlitzes e d-;m Arbeits-
    zylinder zugeführt und dort verdichtet. In der Zähe des oli"eren Totpunktes wird dann durch Einspritzen einer geringen Menge Zündöl mittels einer Brennstoffpumpe in und einer Einsp:itzd.üs.e ii, das verdichtete Gas-Luft-Geinisch zur Entzündung gebracht.
  • Die Regelung des angesaugten Gases erfolgt durch ein Dross@clorgan o vom Regler p (Abb. 3).
  • Ein weiteres Ausfiihrungsl;@eispiel der Erfindun" bei d.°in die Gas-Luft-Mischung micht ini Ieurbelgeüäuse, sondern erst im Arl>eitszvlind,er erfolgt,. ist in Abb. 3 und 4 dargestell:. Hierbei wird das Gas voni Pumpenraum des Stufenkolbens nicht in das Kurbelgehäuse, sondern durch ein Rückschlagventil q, «-elches im Zylinderkopf r (Abb. 3) oder ol>erhalb der Einlaßschlitze e (Abb. d) angebracht ist, unmittelbar in d-,-.i. Arbeitszylinder gefördert. Im Kurbelgehäuse wird dann nur Luft angesaugt und dein Arl?eitszvlirid:er durch die Einlaßsclilitzee zugeführt. Erst nach Schluß der Ein- und Auslaßschlitz,e wird dem Arbeitszylinder das Gas beigemischt. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß der Arheitszylinder nur mit Luft gespült wird, Gasverluste bei der Spülung also nicht eintreten können. Außerdem kann bei Umstellung auf normalen Dieselbetrieb mit flüssigem Dieselkraftstoff der Stufenl;olbenraum Luft anstatt Gas ansaugen, welche dem Arbeitszylinder nach Schluß der Ein- und Auslaßschlitze als Nachladeluft zugeführt wird, womit Leistungserhöhung verbunden ist. Das Drosselorgan o kann dann fortfallen, da die -Maschine dann normal wie bei Dieselbetrieb mit Br,omnstofipumpenregulierutig arbeitet.
  • Bei der Ausführung gemäß Abb. 3 und :I bleiben im oberen Totpunkt die Schlitze in der Stufenzylinderwa.nd vom Stufenkolben überdeckt, so daß das Gas bzw. die Luft nicht in das Kurbelgehäuse eintreten kann.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Zweitaktbrennkra.ftinaschine mit Stufenkolben und Kurbelgehäusepurnpe, bei der an den Einlaßöfffnunge:n des ringförmigen Pumpentraumes des Stufenkolbens und des Kurbelgehäuseraumes je ein Rückschlagventil angeordnet ist, die voneinander getrennt sind, gekennzeichnet durch die Verwendung zum `Vechsellaetriebe mit gasförmigem Brennstoff oder flüssigem Brennstoff (Dieselöl od. dgl.) nach dein gemischten Otto-Diesel - Verfahren, wobei im Pumpenraum des Stufenkolbens bei Dieselbetrieb Luft, bei Gasl>etriel>Gas verdichtet und entweder unmittelbar in den Arbeitezvlinder oder in, das Kurbelgehäuse gefördert wird. ZurAbgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Paterntsrhriften 1Tr. 6o8 987, 366 650, -1-52 363, 662 954; USA.-Paterntschrift N r. i 858 82d.; AT'ZAwtomdbiltechnischeeZeitschrift, 1939, S. 541; Motar Transport, London, 12.8. 1939, SS.4.
DEJ66744D 1940-03-24 1940-03-24 Zweitaktbrennkraftmaschine mit Stufenkolben und Kurbelgehaeusepumpe Expired DE756163C (de)

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